Váz Car
Váz autót terveztek a jármű mozgatásához az út mentén, ahol egy bizonyos szintű kényelem, rázás nélkül és a vibrációt. Mechanizmusok és futómű alkatrészek csatlakoztassa a kereket, hogy a test, leállítjuk a tétovázás, érzékelik és továbbítják ható erők az autót.
Míg az utastérben az autó, a vezető és az utasok tapasztalja rezgések nagy amplitúdóval, és gyors rezgések kis amplitúdójú. Rapid ingadozások megvédi a puha kárpit, gumi motortartó bakok, továbbítása és így tovább. Elleni védelem a lassú oszcilláció rugalmas elemek a felfüggesztés, a kerekek és gumik.
Váz áll. - első és hátsó kerékfelfüggesztés, - a kerekek és gumik.
Felfüggesztése az autó kerekei.
A szuszpenziót úgy tervezték, hogy enyhítésére és csillapító átvitt rezgések az útról egyenetlenség a jármű-karosszéria. Hála a kerékfelfüggesztés teszi a test függőleges, hosszirányú, szögletes és keresztirányú szögletes ingadozások. Mindezek a rezgések határozzák meg a sima a jármű sebességét. Nézzük megérteni, hogy elvileg a jármű kerekével kapcsolatos testét. Még ha soha nem járt a falu helyezése, majd nézte a TV képernyőjén keresztül, akkor hiszem, hogy a kocsi kerekei vannak mereven a „test”, és minden ország utak „gödrök” reagál a lovas. Ugyanebben a TV (a mezőgazdaságban „militáns”), akkor lehet, hogy észrevette, hogy egy nagy kocsi elromlik a sebesség, és van, éppen annak „merevségét”.
Szolgálni autóink hosszabb és „lovas”, hogy jobban érzi magát, a kerekek nincsenek mereven csatlakozik a testhez. Például, ha felveszi az autó a levegőben, a kerekek (hátul együtt és külön-külön elöl) otvisnut és „lógni” felfüggesztett a test mindenféle karok és rugók. Ez a felfüggesztés a kocsi kerekei. Természetesen a csuklós karok és rugók - „vas”, és készül egy bizonyos biztonsági határt, de ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a kerekek mozogni a testhez viszonyítva. A helyesebb azt mondani, - a szervezet képes mozogni képest a kerekek, amelyek a közúti forgalomban.
A szuszpenziót lehet függő és független.
Függő felfüggesztés - az, amikor mind a két kerék egy járműtengely vannak csatlakoztatva egy merev gerenda. Amikor nagyítás az úton durvasága egy kerék, a második megdöntött azonos szögben.
Független felfüggesztés - amikor a kerekek egy tengelyen nincsenek mereven kapcsolódnak egymáshoz. Amikor nagyítás az úton egyenetlenségek, az egyik kerék megváltoztathatja álláspontját helyzetének megváltoztatása nélkül a második kerék. Felhelyezésekor kemény csapást a egyenetlenségeket át teljesen a test, csak kissé megenyhült busszal, és a rezgés a test egy nagy amplitúdójú és jelentős függőleges gyorsulás. Amikor be a felfüggesztés a rugalmas elem (rugó, vagy tavasz), egy push a test jelentősen mérsékelhető, ám a tehetetlenség a test rezgési folyamat késik az időben, ami megnehezíti, hogy ellenőrizzék a kocsit, és a mozgás veszélyes.
Egy autó független szuszpenziót rázzuk, minden irányban, és nagy a valószínűsége a „lebontás” a rezonancia (amikor tolja a közúti egybeesik a szuszpenziót kompressziós során elhúzódó oszcilláció folyamat). A modern medálok, hogy elkerüljék a fenti jelenségek, valamint a rugalmas elem segítségével csillapító elem - a lengéscsillapító. Ez vezérli a keménységét a tavasz, elnyeli a legtöbb rezgési energia. Menet közben egyenetlenségek rugó összenyomódik. Amikor tömörítés után, elkezd növekedni, igyekszik felülmúlni a normál hosszúságú, a legtöbb kezdődő energiaelnyelő fog rezgéseket. Az időtartam a rezgés a tavasz, hogy visszatérjen eredeti helyzetébe, így csökken 0,5-1,5 ciklus. Megbízható kerék érintkezik az út van, feltéve, nem csak a gumiabroncsok, a fő rugalmas, és csillapító függesztő elemek (rugók, sokk), de kiegészítő rugalmas tagok (kompressziós pufferek, gumibakokat) és szoros összehangolását az összes elemet együtt, és a kinematikai a vezetőelemek.
Így az autó nyújt kényelmet és biztonságot, és a test közötti úton kell: gumi alap rugalmas elemek további rugalmas elemek irányadó eszköz csillapító elemek a felfüggesztés. Az első busz a jármű érzékelik dudorok a közúti, és amennyire csak lehetséges, a fogva korlátozott rugalmasság, puhítja rezgések a közúti profilt. A gumik indikátora lehet az egészség, a felfüggesztés: a gyors és szabálytalan (pettyes) gumiabroncskopás csökkenésére utal az ellenállás erői lengéscsillapítók a megengedett érték alá határt.
A fő rugalmas elemek (rugók, laprugó) tartja a kocsiszekrény ugyanazon a szinten, amely egy rugalmas csatlakozás a közúti járművet. A működés rugalmassága a tavaszi változások elöregedése miatt, vagy a fém miatt folyamatos túlterhelés, ami rontja a jármű jellemzői: csökkenő magassága távolság változhat futóműbeállítás, törött szimmetria a terhelés a kerekeket. Rugók és lengéscsillapítók ne tartsa az autó súlyát. Ha a hasmagasság csökken, és az autó, „mártott” terhelés nélkül, akkor itt az ideje változtatni a tavasz.
További elasztikus elemek (gumitüskék vagy kompresszió pufferek) felelősek elnyomására nagyfrekvenciás vibrációk, rezgések a fém alkatrészek a kapcsolatot. Ezek nélkül az élet eleme a szolgáltatás felfüggesztése élesen csökken (különösen lengéscsillapítók: a fáradtság okozta kopás szeleprugók). Rendszeresen ellenőrizze állapotát gumifelfüggesztés kapcsolatokat. Támogatva a munkaképesség, akkor növeli az élet lengéscsillapítók szolgáltatás.
Az útmutató berendezés (rendszer karok, rugók vagy torziós rúd) biztosítja kinematikája mozgása a kerék a testhez viszonyított. A célja az eszközök, hogy fenntartsa a forgási síkja a kerék felfelé mozog a kompresszió alatt, és lefelé, a szuszpenziót rebound) olyan helyzetben, közel a függőleges, vagyis a merőleges az úttest. Ha a geometria a pályán van törve, a jármű viselkedése romlik, és a gumiabroncsok kopását, és minden felfüggesztés alkatrészek, beleértve a lengéscsillapítók, jelentősen felgyorsult.
A tagot (lengéscsillapító) kioltja oszcilláció a test által okozott szabálytalanságok a közúti és a tehetetlenségi erők, és így csökkenti azok hatását az utasok és a rakomány. Azt is megakadályozza ingadozás rugózatlan tömege (hidak, gerendák, kerekek, gumiabroncsok, tengelyek, agyak, karok, kerékfékek), mint a test, ezáltal javítva a kapcsolatot a kerekekkel. A stabilizátor jármű oldalirányú stabilitását javító szabályozhatósága és csökkentett jármű elfordulása kanyarodáskor. A fordulat a vázszerkezet egyik oldalán van nyomva a földre, míg a második oldalon akarja hagyni „elszigetelten” a földre. Ez a rés valamit, amit nem ad lehetőséget, hogy hagyja stabilizátort, nyomni a földre az egyik végén, a második végénél, és megnyomja a másik oldalon az autó. És amikor fut kerekei akadályon, a stabilizátor rúd van csavarva, és hajlamos arra, hogy gyorsan vissza a kereket a helyére.
Oszd meg barátaiddal: