Vaz - 2109
Ahhoz, hogy a város körül, azt hiszem, az összes magyar autó ez - a legjobb, különösen azért, mert teljes mértékben összhangban van az ára. Sőt, ez nagyon funkcionális. Ha szükséges, át lehet alakítani a „gazdasági” autó. Trunk kötet, persze, kis - körülbelül 40 liter, rajtam kívül áll egy mélynyomó és elfoglalja az összes rendelkezésre álló helyet, de ha hajtsa a hátsó ülés, akkor szállítani túlméretes rakományok, még hűtőszekrényben.
Nagyon olcsó költsége a gép. Még a test működik ez a modell nem kerül sok, főleg, mivel a gép már vizsgálták, „és”, és szinte minden szolgáltatás képes lesz a probléma orvoslására.
Az előnye ennek autó jellemzi a könnyű súly: ez lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel elég gyorsan, és a kormánymű. Teljesítmény itt, véleményem szerint, nem szükséges. A kormánykerék és világítás nélkül. Ez csavarja még egy kézzel. Által irányított „kilenc” egyszerű. Ha bement a megcsúszás, könnyű elkapni. Ugyanilyen könnyen áthalad hóval és a kis vízi akadályok. A műszerfal nagyon kényelmes. Ez olvasható, nem fed a kereket.
Nagyon jó energiaigényes felfüggesztését. A göröngyös országúton autó megy nagyon gyorsan. De itt van a pályán a standard szuszpenzió menni nehéz: autó erősen sarkú felváltva. Ha megváltoztatja a lengéscsillapítók, ez segít elkerülni bank.
A nagy hátránya, „Kilenc” Azt hiszem, a fékeket. Miután egy sor fékezés sebesség 100 km / h, a hatékonyságuk jelentősen csökken, hogy nyomja a féket drámaian esik. Azt hogy egy nagyobb átmérőjű féktárcsák akár 14 hüvelyk, így nem fognak olyan gyorsan melegszik, és az autó lelassult, és jobban ellenállnak a hirtelen fékezés ciklus.
Ezen kívül minden jármű „nyolcadik” család jellemzi kellemetlen funkció: gyorsan „meghal” második sebességfokozat szinkronizáló. Jobb csak azért, hogy a javítást a doboz, sem a sebességet váltani szinkronizáló, akár a szinkronizáló. Jó lenne azt is kell megváltoztatni a számot a mezőbe: egy második átviteli mozogni egy kicsit közelebb az első. És ennek megfelelően az ötödik rövidebbre, mert csak akkor támogatja a jármű sebességét, de nem gyorsul.
Nem nagyon hatékony, és a motor hűtőrendszerét. Az intenzív hő több mint 30 fok, ha nincs megfelelő levegő fúj, az autó elindul, hogy felmelegedjen. Ő nem túl meleg, de úgy érezték, hogy nem lenne nehéz. A ventilátor szinte folyamatosan. De télen kerül is, bemelegítés gyorsan.
Ami a berendezés, akkor véleményem szerint ez nagyon kényelmetlen ülések: ők nem rendelkeznek megfelelő oldalirányú megtámasztást. Ezen túlmenően, az ülés beállítási tartomány elég kicsi. Az emberek nagy növekedés lesz nehéz ülni.
De összességében elég boldog vagyok a kocsimmal. A gép kényelmes, gyors, megfelelő. Vezetni, megyek újabb 1,5 év. Általában igyekszem nem több, mint 2 éve megy ugyanazon a gépen. Így vagyok több győződve arról, hogy nem törik hirtelen, mikor kell sürgősen valahol.
Kadulin Andrei, 21 éves.
Autó: VAZ-2109
Vezetési élmény 4 év.
Igazgatóhelyettese az építőipari cég
Van két gép, de annál inkább szeretnék menni kilenc, mert ez egy régi, jól ismert. Lehetőség betölteni és végrehajtani, amit én elképzelni sem hagyja, hogy egy új autót, vagy egy idegen autót. Ez ideális a mindennapi munkához. Trunk ő nem a legtágasabb, a belső is. Míg a fagyasztóba, azt könnyen mozgatható.
„Kilenc” jó és a városban, és a mezőn. Valamint egy országúton rajta nagyon kényelmes vezetni. Mi emelte a szervezetben, ezáltal növelve a hasmagasság. Most könnyen lovagolni a sárban is.
Bár az eső a pályán úgy viselkedik rosszabb, mint valaha, mert Zadran magas, mert amit az ellenállás kisebb lesz. Az ő „fecsegő egyik oldalról a másikra”, különösen nagy sebességnél. A legtöbb kemény esik a sarkokban.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autóm már régi (1988), gyakran elromlik. Elsősorban a kopás. Plusz az a tény, hogy ha valami elromlik, akkor cserélje ki az elemi elem magad. A külföldi autó maga nem polezesh, kapcsolatba kell lépnie a töltőállomás. Orosz autó könnyebb rögzíteni, könnyebben kap alkatrészei is. Monetáris költsége olcsóbb autókat.
Én vagyok a „kilenc”, mint az a tény, hogy nagyon gazdaságos az üzemanyag-fogyasztás. hogy korunkban, véleményem szerint, előtérbe kerül a magas benzin árak. Különben is, "eszik", nem 96 m a külföldi autók, és a 92-m.
Ami a menedzsment, nem kell szervokormány, hogy könnyebben be a „kormánykerék”. De általában, könnyű kezelhetőség. Hála a elsőkerék-hajtású, felváltva helyezi kevesebb.
Nem helyénvaló, véleményem szerint, a hely használt a műszerfalon. Kár, hogy a műszerfal világít kívülről, azt világítja meg a számokat. Meg kell őket világít belülről, és akkor sokkal jobban látható
Legfőbb hátránya Úgy vélem, a futómű, felfüggesztés, lengéscsillapító, és az olajfogyasztás. Bár a sok „enni” olaj annak a ténynek köszönhető, hogy a régi. Kemény sebességváltás, amely megakadályozza, hogy a kényelmes utazást. Ezen kívül a „kilenc” rossz szigetelés. Ha gyorsul 100 km / h, az utastér is annyira a zaj, hogy lehetetlen beszélni, akik ülnek a hátsó ülésen.
De egy nagyon jó motor dugattyú rendszer, jó tömörítés. Ennek alapján azt mondhatjuk, hogy a gép nem mozdult elég hosszú, ha követi. És én fogom vezetni, hogy egy hosszú, hosszú ideig, mert sok pénzt költöttek a belső berendezés és a futómű. Teljesen megváltozott a műszerfal, ajtókárpitok, vásárolt új takaró.
Készítette: Alain Garberg ( "Tyumen AVTOgazeta")