város
City. gépeket? (Közlekedés problémái nagyvárosok)
Mi is pontosan kifejezi a közlekedési probléma a nagyvárosok eredményeként telítettségét a hagyományos városi struktúra folyamatosan számának növelése a kerekes járművek? Próbáljuk megszervezni és sorolja fel a legfontosabb negatív tényező a közlekedési problémák a nagyvárosok:
1. A legtisztább és tanulságos „konfliktus” az emberek és gépek a város tükröződik a növekedési statisztikák „baleset” (baleset). Több tízezer ember hal meg évente az utcákon, autópályák és terek - kereszteződésénél közlekedési városokban. Szigorúbb szabályok a város körül, szóló talán detektálása hálózat földalatti lerehodov-alagút az emberek, és még az ultra-modern elemeket * ronnaya rendszer központi vezérlés de zheniem közlekedés városok nem kisvállalkozásnak kiváltó oka az e törvények „sluchg nost” - konfliktus közötti ellentmondás, a hagyományos utcai hálózat szerkezete [és nem lehet kevesebb a hagyományos kerekes járművek rendelkeznek, amelyek száma növekszik e.
2. Egy másik negatív tényező a város közlekedési problémák - hatalmas időveszteség a SSB kormányzati kénytelen Everyday<ные поездки миллионов людей на работу и места их профессиональных и интеллектуа. ных интересов в условиях все большего раз<стания территории городов и пригородов. Д1 метр Москвы более 36 км, а среднее время поездку «работа — дом» в Москве — 45 mi т. е. практически работающий человек ежедн<но тратит на поездку «дом — работа — до около двух часов. Тратит не только время, и энергию, особенно в часы «пик». Только ол этот временной фактор транспортной пробле: наносит большой экономический ущерб стр. и обществу. «Для СССР на перспективу cpi няя оценка стоимости одного часа свободш общественного времени для градостроительн расчетов составляет 1 руб. и более. В CU он оценивается в 1 доллар» [16]. Если счита что работает ‘/г населения города, то для м1 лионного города потери составят ежедне! 1 млн руб. в год — 360 млн. А учитывая, ‘ 58% населения страны живет в городах (п мерно 150 млн.), то ежегодные транспорт* потери по стране составят внушительную с; му — 54 млрд руб. А если к этому добави что при случайном взаиморасположении м приложения труда, мест общения по интерес и жилья людей, выполняющих сходные общественные функции, требуется огромное число транспортных средств, то эта цифра еще больше возрастет.
3. Mivel a terület a város növekszik az igény a járművek. Egy számának növekedése a kerekes járművek a város igényel szóló széles utcák, autópályák többszintű forgalmat. Ez viszont azt eredményezi, hogy több terjeszkedése a városban, ami ismét azt kívánja egy számának növekedése a gépjárművek és így tovább. D. fektetése széles utcákkal, az építési közlekedési felüljárókat és a többszintű kereszteződések elnyelni a nagy részét a város. Los Angeles, például közlekedési struktúrákat és csomópontok kirabolták 2 / s városi területen. Ezen kívül nagy forgalom és a parkolás létre leküzdhetetlen emberi-sétálóövezetben, a számviteli cross gyakrabban keresztül földalatti alagutak. A hálózat alagutak városokban növekszik, alkotó néha bonyolult földalatti labirintus. Moszkva, ezek aluljárók több mint 200, és számuk folyamatosan növekszik. Számos európai városban, földalatti hálózata alagutak több területre kiterjedő, felszerelt kirakatokat, üzleteket, sőt, ez a második földalatti szinten az emberek számára.
4. A folyamat a proliferáció és a fúziós városok vezet az a tény, hogy egyre nagyobb része a föld felszínét borítja öntött aszfalt vagy beton lapok. Solid folyamatos bevonatot legtöbb az utcákon és tereken is biztosítani kell, többsoros kerekes forgalmat. Mindez nem csak hogy nagyon nem kívánatos környezeti következményeket, megzavarja a természetes talajtakaró föld, a fotoszintézis és légáteresztő.
Ábra. 25. parkolás elnyelni a nagy területeket a város és kénytelen bevásárlóközpontok és a sport-és szórakoztató komplexumok a városon kívül. Parkolás Houston
Ábra. 26. Többszintes épületek, garázsok azt sugallja, hogy az autók nem csak tolta a gyalogosok a járdán túl széles utcák, hanem szükséges az építési különleges épületek
Ábra. 27. Arkhütasz. A. Gera bőr kínált építeni garázsok függőleges szalagok formájában az „ördög kolesaTakie komplex műtárgyak jelképévé váltak az autók diadalt ember a városban
5. A háttérzaj városokban pedig főként a járművek. Mégsem az audio jelet nem sokat csökkent az állandó zaj motorok zümmögő teherautók, köszörülés fékeket. Által különösen érintett az állandó zaj lakói házak találhatók a hagyomány mentén a piros vonal az utcákon, hogy sugárutak utcák vált utcai autópálya.
6. Napi kénytelen utazni a „csúcs” óra, egy érzés, állandó veszélye alá tartozó jármű, amikor áthalad egy utcai vagy területet, meg kell várni sokáig a folyamatos stream az autók egy kereszteződésben, az autók zaja, stb - .. Mindez méltányos hozzájárulás növekedése a statisztikai ideg szív- és érrendszeri betegségek a nagyvárosokban.
7. A telítettség városi járművek belső égésű motorokkal vezet mérgezi a légkört az emberi egészségre káros kipufogógáz főleg a város központjában, ahol a gép maximális felhalmozódása. Az átmenet a városi közlekedés villamos vontatás segítene valamilyen módon, hogy felszámolja a városi légszennyezés.
8. A rövid lista a negatív tényezők a közlekedés városi hanyatlás garázs teszi teljessé a problémát. Megpróbálja csökkenteni a parkoló kifejezett számos projekt, magas épületek, mélygarázsok. Wheel „lakosok” a város, hogy ne csak kiszorítja a gyalogosok az utcán az út szélén, hanem szükséges az építési többszintes épületek. Így, az építész. A. Geraskin menteni parkoló tervezetet nyújtott be egy sokemeletes garázs, mint egy „óriáskerék” forgó lemezek, kazetták gépek. De az ilyen komplex mérnöki szempontból a domináns város lenne jelképévé váltak a végső győzelem a gép felett az ember a városban.
Telítettség történelmi városok kerekes járművek, nemcsak drasztikusan változtatni a karakter a városi környezet és degumani-ziruet neki, hanem felülvizsgálatára van szükség, a hagyományos elképzeléseket a szerkezet, a város és ezzel egyidejűleg az átviteli rendszer. Szükség van egy átfogó és radikális megoldást a nehéz szempontból a közlekedési problémák a nagyvárosok teszik, hogy a város, mint egy komplex építészeti és transz-szabók a rendszert. Sajnos, sok építész őszintén meggyőződve arról, hogy a negatív tényezők, a közlekedési problémák a városok nincsenek közvetlen kapcsolatban az építészet, figyelembe véve, hogy „az autó környezetében fut a város, mint egyfajta véletlen változó.”
Ábra. 28. áramlások kerekes járművek vezet az igényt az új épületek a városok egyszer feküdt a földalatti alagutak az emberek számára. Street-es autópálya Togliatti
Másrészt, a mérnökök, a közlekedés-ki gyakran írják, hogy a progresszív felszíni közlekedés nem tud fejlődését „mivel ez telezsúfol az utcán a városban.” Számukra az az elképzelés, az utcai és közlekedési artéria a város elválaszthatatlan miatt a hagyományos elképzeléseket az utcán, hogy a múlt században Pass míg néhány lovaskocsival. Ugyanazzal tehetetlenség alakult az évszázadok egy ötlet városszerkezetre valósul új épületek és városok. Például az elsődleges szerkezeti egység planirovochnaja városok és épületek Togliatti Naberezhnye Chelny - nagyított negyed 1X1 km - van kialakítva négyszögletes rács utcák, autópályák shirinoi 140 m számítva multirow kerekes forgalmat.
Ábra. 29. A miniatürizálás és a villamosítás az autó - az egyik kísérlet felszívódás csökkentésére városi területeken, és megtisztítani a hangulat a városban. Brit és francia modellek elektromos járművek - mikrolitrazhe
Ábra. 30. Meglévő javaslatait az elválasztás a forgalom és a gyalogos útvonalak a városban
1 - az építési felüljárókat; 2 - Home - szállítási útvonal támogatása; 3 - gyalogos útvonal az Esplanade
Ábra. 31. A felek a villamosok, buszok, trolibuszok vált rendszeres jellemzője a téma a városi környezetben. Kis sebességű szükségtelenné teszi áramvonalas formák
Ábra. 32. Metro - egy példa off-utcai földalatti közlekedés és a szoros kapcsolatot az építészet és a gépek
C ATEGORY: - Egyéb