Válogatott turbómotor teljesítménye tuning vagy tuning ATMO
Motor tuning: Nehéz választás
Motor tuning a két szó az utóbbi néhány évben a mértani körében egyre népszerűbb vezetők minden korosztály számára. Alapvetően természetesen a mágikus kifejezést gerjeszti a fejében a fiatalok, hanem többek között a vezetők a középső és még idős korban vannak rajongói ennek a mozgalomnak. Az olvasók körében ezt a cikket nem valószínű, hogy érett fűszerek (tudják, ez az információ első kézből, és nem valószínű, hogy megtalálja benne valami új), ezért megpróbáljuk rendezni a dolgokat, amely az eredeti sekély tudás ezen a területen. Tehát, hogy megértsék, milyen alapon, és ezáltal növeli a kapacitást a motor, meg kell kezdeni, hogy megértsük, és mi ez a motor, és hogyan működik a rendszer?
A belső égésű motor, sőt, egy nagy szivattyú szivattyúk üzemanyag levegővel bizonyos arányban, akkor éget belül, és átalakítja a hőenergia mozgási energiává alakul. Kinetikus energia, viszont a hosszú láncú átviteli teszi a kerekek fordulót. Mi elvonatkoztatni a kapcsolatos részleteket a tehetetlenségi veszteségek, súrlódási veszteségeket a motor, a jellemzői a módszereket, amely az üzemanyag és sok más fontos tényezők, amelyek természetesen végső soron befolyásolja a teljesítmény, de ezek össze vannak kapcsolva, és elkerülhetetlen, hogy az eredeti választás jogát nem szolgáltatók.
Úgy tartják, hogy két alapvető ága a motor tuning - felszívott és kompresszoros.
Kezdjük a leggyakoribb - a légköri
Az elv a légköri tuning alapja a három „pillér”:
- ellenállás csökkenés időzítése;
- javítja a motor szivattyúzási teljesítmény;
- javított henger öblítés.
Az első - a legszélesebb tevékenységi terület, kezdve a telepítés a nagyobb átmérőjű fojtószelep test és a szívócsatorna végződő chetyrehdrosselnym. A feladat ebben az irányban -, hogy minimalizálja az ellenállást, amely megfelel annak módját, hogy a hengerek a tüzelőanyag-levegő keverék. Ezt úgy érjük el, több szempontból is:
- növelése az átmérője a bemenete a hengerfej csatornák;
- növekszik az idő a nyitás a szívószelepek (miatt a fázisváltozás a vezértengely);
- növelve a megnyitása a szívószelepek (növelésével a magassága a bütykös a vezértengely);
- növekvő átmérőjű szelepek;
- átmérőjének növelésekor a fojtószelep;
- beállítás mindenféle különböző térfogatú javult vevők, szerepét betöltő forgalmazója levegőt a palackok hatékonyabban;
- rendszer telepítése egyedi fojtószelep mindegyik henger (mnogodrosselnye szívócsatorna).
Második - ez közvetlenül függ a térfogata az expanziós kamrákban. A nagyobb volumenű - minél nagyobb a nyomás közötti különbség a motor képes létrehozni és atmoszférikus nyomáson is. És minél nagyobb a nyomáskülönbség - a gyorsabb a levegő bejutni a hengereket, és annál inkább oda ciklusonként végül. Több levegő - üzemanyag-levegő keverék - több véges kapacitással. A tárolási kapacitás növelése lehet csak két módja van:
- Növelése a dugattyú löketének;
- Átmérőjének növelése a hengerek (és ezért - és a dugattyú).
Harmadszor - javítja a henger tisztogatás. öblítő ugyanazt a hatást kitöltésével a motor üzemanyag-levegő keverék, mert az egyszerűbb, hogy elhagyja a kiégett kipufogógázok ICE - a kisebb ellenállást fognak létrehozni a légbeömlő és az üzemanyag. Csak ellenállás létrehozásához különböző katalizátorok, rezonátor és hangtompítók terminál közvetlenül. Ideális esetben a kipufogórendszer teljes mértékben meg kell áramú minimális ellenállással és irányváltások mozgására kipufogógázok.
De bármilyen felülvizsgálata esetén a motor, hogy emlékezzen az aranyszabály a szűk: csökkenti az ellenállást a kérdésben, akkor nem valószínű, hogy elérjék a kézzelfogható hatást nem gyakorol a kezét, hogy a belépő, és fordítva. A rendszer mindig legyen következetes és kiegyensúlyozott. Ezért a telepítés egy hagyományos belső égésű motoroknál olyan dolgok, mint a fojtószelep cső nagyobb átmérőjű szűrővel nulla ellenállás, közvetlen áramlását kipufogó - nem adja meg a kívánt hatást, mert a teljesítménye az időzítés és a hangerő a motor ettől nem változtak. Igen, persze, sok modern autók „fojtogató” Motor teljesítménye megfelel a szabványok követelményeinek Euro toxicitás, és biztosítsa, hogy képes volt dolgozni a maximális lehetséges anélkül, hogy jelentős változások, gyakran egyszerűen távolítsa el a „szűkítő” kipufogórendszer - katalizátor. De ne várják ettől az eljárástól ijesztő hatalomhoz jutott, mert a belső égésű motor, ahogy emlékszem, szinte nem változott - ő csak eltávolította a „fojtogató”.
Ó, ez a csábító szó „turbó”. Turbo tuning.
Mi a töltési rendszer? Hogy miért és hogyan tette hozzá motorteljesítmény? Minden nagyon egyszerű és nem bonyolult. Ahogy emlékezni, a teljesítmény függ a mennyisége a tüzelőanyag-levegő keverék, amit átalakított termikus energiát kinetikus energia egységnyi idő. Kompresszoros motor tuning eltér a környezeti, elvileg csak az egyik művét - a nyomás a belépő. A megnövekedett különbség a légnyomás (lásd alább a légköri) a motor által létrehozott és a nyomás emelkedett kompresszor teszi meg a motor több üzemanyagot keverő levegővel. Így töltő rendszer - a legegyszerűbb és leghatékonyabb, hogy növelje a hatalom. Ez lehetővé teszi a viszonylag elhanyagolt szállítási teljesítmény a motor és elkerülhető a költséges eljárásokat, hogy növelje a hangerőt a dédelgetett számok a padon teljesítmény mérése. Ehhez csak növeli a nyomáskülönbség.
De azt se felejtsük el, hogy egy kompresszoros motor ugyanazok a fizika törvényei, mint a légköri, ezért ez a korlátozott sávszélesség az időzítés és a sávszélesség a kipufogórendszer. Ezért, annak érdekében, hogy a maximális eredményt, kompresszoros belsőégésű motor van szükség, hogy megfelelően előkészítse, kezelésének javítására időzítés.
Tehát mindegy, hogy köze van a motor tuning?
Ne felejtsük el, mielőtt elkezdjük módosítani a motort, akkor mindig pontosan tudja, mit akarok a végén mi a célja eredetileg. A „zagyvalék” nagyon ritkán lehet kapni egy jó bíró. Soha ne tervezzen a motort a részleteket, hogy valaki egyszer egyedül utaztam. Más szóval, például a vezérműtengely. akik megmutatták magukat is az egyik konfiguráció - könnyen lehet teljesen alkalmatlanok a másik. Minden egyes konfiguráció legyen teljesen kiegyensúlyozott és kiszámítani.
Mi lehet választani, atmoszférikus motor tuning, vagy turbo tuning? Sokkal inkább az a kérdés, vallás, és mindkét oldalon mindig lesz támogatói meggyőző érvek mellett az irányt tuning. De mindig emlékezni egy tény - a légköri nyomás folyamatosan és szinte mindig, ezért bármilyen atmoszférikus motor olyan teljesítmény korlát meghaladó ami nagyon nehéz és költséges, és gyakran - ez egyszerűen lehetetlen.