Üzleti osztályú szedán a másodlagos piacon
Vásárol egy új autót - az esemény mindig izgalmas és érzelmileg töltött, még ha ez nem egy sport kupé és egy csendes üzleti osztályú szedán. Legkevésbé a boldog tulajdonos ebben a pillanatban gondolt a későbbi értékesítés - de három-öt év, és ezek a gondolatok kezdenek meglátogatni rendszeresen már. Szóval milyen autót vásárolni a legjövedelmezőbb tekintve későbbi viszonteladás? Most számítanak.
Üzleti szedánok - egy szegmense nagyon gazdag, és vannak képviselői szinte minden iskola, kivéve talán a kínai - a gyártók Kína most kezdik felfedezni ezt a piacot próbál talaj modellek, mint a Geely GC9. Az itt kialakult és az íze - a legtöbb vásárló a modell év frissítéseket, de nem jelöli meg egy év alatt. Azonban a jelenlegi piaci körülmények között, néhány nézett csökkenés mértékét az autó árát, álló az ablak alatt, és meggondolják magukat.
Fenntartással, hogy a módszer korántsem tudományos - egyszerűen vegye az átlagárak, anélkül, hogy az inflációt, a költségek csökkentése az egyes finomságok a komplett, és így tovább. A mi feladatunk -, hogy egy általános megértését trendeket.
Német üzleti szedánok a felülvizsgálat - elég kiszámítható Volkswagen Passat és az Opel Insignia, valamint egy fickó a Passat aggodalomra - Skoda Superb, ami logikus lenne, hogy add ide.
Opel Insignia - az eset, amikor a másodlagos piacon már kissé horpadt elsődleges piacon, mivel az értékesítés a visszaesés a márka magyarországi készlet értékesítése le elég jelentős kedvezményt. Ugyanakkor a jelenlegi tulajdonosok a jelvényei esetleges kedvezményeket ez nem megy, hogy bocsásd meg a szójáték. Mindez azonban nem akadályozza meg a német szedánok (és ferdehátú) minden esik az ár gyorsan évről évre: az első évben az értékcsökkenés mindegy százezer, az átlagos költsége egy hároméves autó zuhan közel kétszáz, és az ár egy ötéves autó csökkentjük már a hétszáz hogy kis ezer. De általában, a költségek a későbbi viszonteladás Insignia - a legolcsóbb változata a német csoportra.
amerikaiak
American osztálytársai listánkon van csak Ford Mondeo ő romolhatatlan - egyéb márkák az USA-ból állítják, hogy a magasabb osztályba való autók és megerősíti azt a megfelelő áron. Ford a negyedik generációs Mondeo, amikor már majdnem a „nép márka” - az igazság, most, a megjelenése egy új generációs és beállítása az összes ár kell építeni újra.
Citroen C5 - egy gyönyörű autó (ugyanaz Citroen), sok szempontból nagyon érdekes, nem rosszabb, mint a német rivális a megbízhatóság (igen), de nehéz, hogy üt ki a fejemből a legtöbb sztereotípia a „Three P” teszi az általa választott ínyencek. Elad C5, mint kiderült, nem is olyan egyszerű és gyors feladat, ami azt jelenti, hogy az egyik fő eszköze, hogy vonzza a vevő lesz az ár. Olcsóbb szedánok kettős Chevron nagyon alaposan és gyorsan, annak ellenére, hogy a nagy finomítás és szokatlan, mint a fent említett Mondeo. Tehát, ha a két éves autók még mindig van egy ára körülbelül 900 ezer rubel, majd a harmadik évben kevesebb mint nyolc, és másolatot az öt évet, valamint a Ford, egészen a sáv felét.
Koreai megközelítés az üzleti osztály, mint a szabály, azzal jellemezve, nagylelkűség és az ésszerűség - és ez igaz mind a modellek száma. Talán túl nagyvonalú számuk: a Hyundai különböztetni soha nem látott sivár a tartomány, ami még nehezebb építeni a minta: valójában van is egy Sonata, és az i40, amelyek kevert tagazovskie példányban a negyedik generációs Sonata - és ez nem is beszélve a Grandeur és a Genesis, amelyek ugyan nem illik hozzánk közvetlenül, hanem vannak elhelyezve a business class. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy hagyja abba a i40, mint a legtöbb számos képviselője, és tiszteletére a Kia márka, persze, majd megvédeni a Optima.
A Kia Optima kép hasonló, azzal az eltéréssel, hogy az átlagos ára is magasabb: egy éves autó ára egy millió és egy negyed. Három éves költségek körülbelül ugyanaz, mint kérve i40 egy újabb ötéves, és a mintákat finoman esik az ár 800 ezer rubel. Nos, úgy tűnik, a koreai hírneve már elég erős: ezek egyfajta számtani átlag között a németek és a franciák, desheveya mérsékelten, de egy kicsit kevésbé drága.
Japán autók nagyon nagy csoport a felmérésünk - és ez talán a legérdekesebb szempontjából a pénzügyi nyereség. A lényeg az, hogy a „japán” hagyományosan olcsóbb az évek során lassan -, és éppen ez az, hogy itt vagyunk ma.
De az elsődleges piacon, és most érdekli a „másodlagos ház” -, és minden egy kicsit jobban. Teana címkék mindkét második és harmadik generációs nem sújtják lavina és leereszkedünk simán és kiszámíthatóan. És ezek nem olcsó vannak: figyelembe véve a különbség generáció versenyzők összeg lehet kapni egy használt autót, ez egy „pozitív trend”: 1.200.000 Az „új” és a Teana 900000 a „régi” akár négy évig bezárólag . Az ötéves autó még mindig olcsóbb egy száz.
Ha megnézzük a táblázatot, akkor veszi észre, hogy a Camry - gyakorlatilag feltétlen vezetője az átlagos költsége egy autó minden évben: összehasonlítják vele, mint már említettük, csak a Honda. Mivel azonban a hatalmas modell egy igazi verseny kérdés itt nem: a javaslatok száma a másodlagos piacon változik legalább egy nagyságrenddel.
Költségcsökkentés ugyanakkor kompenzálja az összehasonlító értékek: vesztes, mint a többi, 100-150 ezer egy évben, a Camry még mindig a legjövedelmezőbb a tulajdonos (olvasd el - az eladó) autó - az átlagos költsége egy év másolatok kiválasztott mintegy félmillió és egy hároméves üzleti szedán fog kerülni nem kevesebb, mint 1,1 millió rubel. Még az ötéves időszakban az előző generációs költségek mintegy kilencszázezer - az összehasonlítás, egy kicsit több, mint kér egy kétéves Citroen C5 és a Hyundai i40, és mindkét „az utolsó testet.” Itt van - az előnyök a népszerűsége.
Összegezve
A következtetések jöttünk teljesen természetes. „Francia”, hogy az eredetiség, ritkasága és elegancia - ez a választás a szív, nem a pénztárca. Német autók értékelik nagyra, de nem mindig pénzben - csökkenés az átlagos érték őket még kifejezettebb, mint a minta a vezetők. „Koreaiak” - erős középparaszti: nem túl elveszíti értékét az évek során, ezek azonban még mindig sokkal előnyösebb a szempontból a vevő, sem az eladó.
Nos, a legjobb vásárolni szempontjából továbbértékesítés, mint azt várnánk, egy japán szedán - bár nem minden: egyesek olcsó, és néhány még meg kell nézni. De a vezetők várták Toyota: országos elismerést, együtt a hit a megbízhatóság és a presztízs is szerepet játszottak. Tehát, ha a választott autó, a kifejezés „nem személyes, csak üzlet” az Ön számára nem vicc, meg kell határozni az adott „üzleti autó” nem okoz túl nagy nehézséget.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...