üzemanyag-befecskendezés
Egy injektor vagy injekció formájában (az angol injekciót - „injektálás”) üzemanyag - rendszer a tüzelőanyag adagolás a motor hengereibe. Sok fajta injekció - mechanikus monoinjection elosztott, közvetlenül. Figyelembe vesszük csak a viszonylag korszerű elosztott elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer, amely az ECM (motor-szabályozó rendszer) alapján számítják ki az üzemanyag-ellátó jel érzékelő a motor.
Az ábra vázlatosan mutatja elve elosztott többpontos befecskendezés. A levegőellátás (2) szabályozza a fojtószelep (3) és a szétválasztás előtt a 4 áram halmozódik fel a vevő (4). A vevő szükséges a helyes méréshez a légtömegáramlás (mivel a mért teljes tömegárama (MAF), és a tartály nyomás (MAP). Az utóbbi elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megszüntesse a levegő „éhezés” henger egy nagy légbeszívó és simítás ingadozása a start-up. A fúvókák (5) telepített a csatorna közelében a szívószelepek.
Elosztott vagy spot (azaz, amikor az egyes henger saját injektor munkák) üzemanyag-befecskendező van osztva három típusa van:
• egyszerre. amikor az egyik főtengely forradalom (360 °) teljesíti mind a négy fúvóka egyidejű.
• páronként párhuzamos (szinkron váltakozva kettős injekció). amikor az egyik befecskendező teljesítette pár (1-4 és 2-3) minden 180 ° -os főtengely forradalom. Azaz egy fordulata egyes párok egyszer aktiválható. Egy különleges eset egy ilyen rendszer - Bosch MP7.0H. Ellentétben párok injektorok 1-3 2-4.
• Fazirovannyyili soros. amikor az egyik üzemi ciklus a motor minden egyes befecskendező teljesíti egyszer összhangban injektálási fázis minden 180 ° -os főtengely forradalom. Kezelés - egy klasszikus 1-4-3-2.
A teljes beadás időpontjában, és ugyanabban az időben, a párhuzamos páronként egyenlő eljárás szakaszos - kétszer, mert a 1 ciklus egyidejűleg és páronként párhuzamosan befecskendező aktivált 2-szer, és a szakaszos - 1, így az idő működésének növeljük mintegy 2 alkalommal.
Kezdjük az információt, amelyet az ECU (Electronic Control Unit) vezérlésére befecskendezés és a gyújtás, TN „definiálása paraméterek”
főtengely helyzet érzékelő (DPKV)
Ellenőrzése vibrációs motor
Sensor VR
A működése az ECM nem feltétlenül jelenléte az összes érzékelő. Teljes készlet függ a befecskendező rendszer, a toxicitás a szabályok, és így tovább. Az ellenőrző program egy komplett zászlók, hogy tájékoztassa a program a jelenlétét vagy hiányát érzékelők. Táblázat szürke, kiemelt kulcsfontosságú érzékelők működtetéshez szükséges (kivéve az üzemanyag-befecskendező rendszer a „klasszikus”, ahol használni nem kopogás érzékelő).
Az oxigén-érzékelőt használunk csak olyan rendszerekben egy katalizátor jelenlétében Euro 2 és az Euro 3 emissziós szabványnak (Euro-3 használ két oxigénérzékelő (DC) - előtt és után a katalizátort). fázisdetektor szükséges pontosabb kiszámítása a befecskendezési idő szakaszos-befecskendező rendszerek.
DPKV szolgál általános szinkronizációs rendszer kiszámítja a motor fordulatszámát és helyzetét HF bizonyos időpontokban. DPKV - poláris kapcsolót. A rossz viszont az a motor nem indul el. A rendszer működése nem lehetséges, ha a szenzor hiba. Ez az egyetlen „létfontosságú”, hogy az érzékelő rendszer, amelyben a mozgás az autó lehetetlen. Összeomlik minden más érzékelők lehetővé teszik az egésznek, hogy a autószerviz.
DMRV kiszámítja a ciklusos a palackok töltésére. Mért levegő tömegárama, amelyet azután egy henger ciklikus program tartalmát. Amennyiben baleset az ő érzékelők által mért értékek figyelmen kívül hagyjuk, akkor a számítás a vészhelyzetben asztalra.
DTOZH arra szolgál, hogy meghatározzuk a korrekciós tüzelőanyag-ellátó és a gyújtás és az elektromos ventilátort a hőmérséklet-szabályozáshoz. Ha véletlenül az érzékelők által mért figyelmen kívül hagyja, a hőmérséklet vett az asztal motortól függően működési idejét. Figyelem! DTOZH jelet csak a számítógép, jelenjen meg a panel által használt másik adó.
TPS kiszámítja a terhelési tényező a motor és annak változása függvényében a nyitási szög DZ, a motorfordulatszám és a gyűrűs tölteléket.
kopogás érzékelő ellenőrzésére használják detonáció. Miután érzékelte a legújabb számítógépes algoritmus tartalmaz egy detonációs csillapító, gyorsan kijavítása POP. Az első ECM alkalmazott rezonáns DD, gyere GM rendszereket. Ma már széles körben használják a szélessávú DD.
Feszültség fedélzeti hálózat - ez határozza meg a mértékét javítási művelet a mágnesszelepek és fúvókák felhalmozási időt a gyújtás modul (MH)
A járműsebesség érzékelőt használnak reteszelésére / újrakezdését a tüzelőanyag-ellátás során a mozgás számítást. Ezt a jelet is szállított a műszerfal kiszámításának útját. 6000 CP jelek körülbelül megfelelnek 1 km. fut az autó.
Fázis-érzékelő szolgál pontos időzítése a befecskendezési idő szakaszos (szekvenciális) befecskendező rendszereket. Amennyiben baleset vagy hiányát érzékelő rendszer megy párban - párhuzamos (csoport) az üzemanyag-ellátó rendszert.
Felvétel iránti kérelem kondicionáló ECU szolgál szükséges információkat, hogy előkészítse a motor a klíma felvétele (a megjelenése a motor terhelés) - változás lendületét elve XX XX és a szabályozás.
Érzékelő VR (korábban használt nagyon ritkán most már egyre inkább, lehetővé teszi, hogy adja meg a Euro 3 toxicitás) használja, hogy értékelje a jármű vibrációs szint alatt kimutatására misfires, és úgy becsülik, a helyes működését a gyújtás (Use felmérni jármű vibráció szintjét. Ez azért szükséges, a megfelelő működéshez Misfire észlelési rendszerek okának megállapításához nem egyenletes.)
II. hajtóművek
EVAP szelep (vagy „tartály”)
Injektor - pretsenzionny elektromágneses (ott piezoelektromos) szelep egy normalizált teljesítmény. Ez arra szolgál, hogy kiszámított befecskendező mennyiséget a vezetési mód. Névleges villamos ellenállása az elektromágneses befecskendező VAZ 11,7 - 12,6 Om (20 ° C-on).
Üzemanyag szivattyú üzemanyagot az üzemanyag-nyomócső. A nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték van támasztva egy vákuum-mechanikus nyomásszabályozó. Egyes rendszerekben, a tüzelőanyag-nyomásszabályozó (RTD) egy vonalban van a benzin szivattyúval. Hibás üzemanyag-szivattyú szabályozás nélkül (a befogott visszatérő) létre kell jönnie egy vezeték nyomása legalább 5 atm. Üzemi nyomás a huszadik kell körülbelül 2,2-2,4 atm, hogy XX sovány vákuumban - 3 atm. Benzines szivattyú, kombinálva a RTD használják rendszerek bezslivnoy rámpa - 3.8 atm.
Gyújtás modul - szikrázó elektronikus készülék. Ez tartalmaz két független csatorna a keverék meggyújtásához a hengerek 1-4 és 2-3. Amely végre az elv a „tétlen szikra.” A múltban, az alacsony feszültségű változatok MH elemek kerülnek a vezérlőegység, és a megszerzésére nagy feszültségek használnak vagy kitámasztókar kétcsatornás gyújtótekercs vagy gyújtótekercs közvetlenül a gyertya.
A vezérlő tétlen (együtt a CPP - kontroll) fenntartására egy előre meghatározott RPM XX. Ez egy precíziós léptetőmotor, amely szabályozza a megkerülő levegő útját a fojtószelep, hogy a motor levegő fenntartásához szükséges XX (7-12 kg. / Óra), amikor a fojtószelep zárva van.
A hűtőventilátor vezérli az ECU jelek DTOZH. A különbség az on / off általában 4-5 grd.S.
A jel a fordulatszámmérő ki a műszerfalon jelzésére motor fordulatszám.
az üzemanyag-áramlás jelet adnak ki a fedélzeti számítógép - 16000 impulzus per 1 liter elfogyasztott tüzelőanyag számított. Ezek az adatok tájékoztató jellegűek, mert alapján számítják ki a teljes nyitvatartási ideje alatt az injektorok, figyelembe véve az empirikus tényező, amely szükséges, hogy kompenzálja a mérési hibák okozta működését a befecskendező a nem lineáris rész aszinkron üzemanyag-ellátás, és egyéb tényezők. A gyakorlat azt mutatja, hogy a tüzelőanyag-áramlás jel több - kevesebb, mint igaz a DC rendszer.
Adszorber. aka EVAP elem egy zárt hurok újrahasznosítási benzingőzöket. Euro-2 nem nyújt benzin tank szellőztetés a levegővel érintkezve, gőzök a benzin kell gyűjteni (adszorbeált), és amikor fúj küldeni a hengerek újraégetése.
kondicionáló tengelykapcsoló vezérlő kezdeni a klíma után a jelfeldolgozó kérje a klíma, vagyis amikor a rendszer készen áll.
További részletek a működési elve az érzékelők és aktuátorok itt olvasható.
III. Az elektronikus vezérlőegység
ECU (elektronikus vezérlő egység) - lényegében egy speciális számítógépes feldolgozó kapott adatok érzékelők és egy speciális algoritmust állítóművekre. Az eredményeket a felmérés meghatározott szenzor program, a számítógépes program vezérli a működtető (MI).
A program maga tárolja a ROM chip, az angol neve, a chip - CHIP (chip), innen a név a chip tuning, azaz a változás a motorvezérlő szoftvert. A tartalom a „chip” - általában két funkcionális részre - a tényleges program, amely elvégzi az adatok feldolgozását és a matematikai számítások és kalibráló egységet. Calibration - készlet (array) rögzített adatok (változók) a működését vezérlő programot.
Követve fejlesztések terén a motorvezérlő rendszerek - vezérlő Bosch MP7.0H Bosch M7.9.7 (M7.9.7 +), Bosch M17.9.7 és a hazai M73, M74, M75, M74,5. Eltérően a korábbi rendszerek is használnak egy úgynevezett „Torque„matematikai modellje a motor, az ilyen rendszerek vannak kalibrálva valamivel nehezebb és”válogatós" abban az esetben, változások a fizikai paraméterek a motor (lökettérfogat, a geometria, és a bemeneti-kimeneti). Az utóbbi esetben van szükség kalibráló matmodeli is (amely magában foglalja a több ezer kalibrálást), ami gyakorlatilag lehetetlen anélkül, hogy speciális eszközök és technikák. Bár azt lehet mondani, hogy a jelenlegi rendszer adatait is sikeresen chiptuning.
Felhívjuk figyelmét, hogy ez a weboldal referencia - csak tájékoztató jellegű, és semmilyen körülmények között nem nyilvános ajánlat által meghatározott rendelkezések 2. pontban leírt oldalon 437 a Ptk Magyarország ..