Tüzek oltására a levegőből már rögzíti a szellem! Bbc orosz Service
Tűzoltók repülőgépek repülni rendkívül alacsony magasságban. A tudósító a BBC Future beszélt a pilóták arról, hogy a veszélyes szakma.
Ezen a nyáron nagyon meleg volt az amerikai Csendes-óceán partján. Különösen érintettek California, ami a negyedik egymást követő évben folyamatos, száraz időszakban.
Az előrejelzések szerint, a hosszú távollét esők fog kerülni az állam mintegy 3 milliárd $ és vezet a veszteség legalább 10.000 munkahelyet.
De a hő további következményei - sokkal élénkebb és ijesztő.
Több száz tűzoltók küzdöttek a tűz a város Jeruzsálem völgy északi részén található Kaliforniában. Magasabb a Csendes-óceán partján - az Egyesült Államokban a Oregon és Washington - és ráadásul számos tüzek - forró szél gyorsan terjedt őket a hatálya alá tartozó területen a szárított bokrok.
California hosszan tartó szárazság tette 422 000 négyzetkilométernyi erdő -, de ez csak félig az állam területén - az éghető anyag, készen arra, hogy fellángolnak a legkisebb szikra.
Ha ez a száraz erdő világít - eredményeként egy villámcsapás, véletlen vagy szándékos gyújtogatás, - a következmények katasztrofálisak lehetnek.
Kísérleti Rick Hutton nem kell magyarázni, milyen veszélyes erdőtüzek. Cége 10 Tanker van a dolgok sűrűjében, harcol a tűz területén az államok Kalifornia és Washington.
Jogtulajdonos illusztrációk Getty Images caption Tűzvédelmi DC-10 repülőgép harcol a tűz Kaliforniában, gyakran repülő mindössze 60 méterre a föld
A cég flottája áll fúvókák McDonnel Douglas DC-10, átalakított utasszállító változat a tűzben. Ezek dömpingelt az égő erdőből plamyazamedlyayuschy készítmény - a víz egy speciális műtrágya szívódik fel a fát, és késlelteti a tűz terjedését.
A maximális hatás nagy légi kell állapítani az tűzhely tűz magasságban 60 m-rel a fák. „Mert ilyenfajta műveletek arra összpontosítunk, hogy vizuálisan igényelnek a legnagyobb koncentrációt és a fejlett készségek kísérletezés”, - mondja Hutton.
A nyár folyamán, a tűzoltóbrigádok kezdődik tűzoltó repülőgép világszerte. Oldalról a járat rendkívül alacsony magasságban a „bombázás” a tűz úgy néz ki, nagyon hatásos. De mi teszi ki a pilóták ülnek a pilótafülkében?
Sok esetben a DC-10 repülőgép nem dömpingelt plamyazamedlyayuschy készítményt közvetlenül a hőforrás, és öntözni az erdőterületeken az utat a közeledő Tűzvonalban.
Így lassú haladás a tűz, megfosztják a láng a tüzelőanyag és megkönnyíti a munkát a tűz alapján a földet. Célzás személyzet ad földi személyzet és a repülő előtt egy könnyű felderítő repülőgép.
„Cégünk részt vett üzembe több mint 300 tüzek, miután készült összesen több mint 1600 bevetést - mondja Hatton -. Minden járat egyedi, de mindezt a megfigyelő repülőgép, amely jelzi a személyzet tűzoltó repülőgép, amely három ember, pontosan hol és . hány visszaállítási plamyazamedlyayuschuyu folyékony tudjuk dobni a folyadék ellátás részei vagy öntsük az egészet egy menetben - ebben az esetben a hossza az öntözés rész eléri a mintegy tizenöt kilométerre. "
Jogtulajdonos illusztrációk Getty
A kiviteli alakban az utas DC-10 repülni olyan alacsony magasságban leszállás közben megközelítés.
Szerint azonban Hutton, repülő a földhöz közel, elvileg nem olyan veszélyes: az üzemanyag a tűz a repülőgép fedélzetén sokkal kisebb, mint egy utasszállító egy kereskedelmi járat, irányíthatóság és könnyű a gép jóval magasabb.
Repülőgép egyre nagyobb
Hatton azt mondja, hogy nagyon magas üzemi pilóták terhelést a tűz szezon :. „Voltak idők, amikor a legénység egy sor előtti napon kilenc küldetések, hogy keresse meg különösen nagy tűz, néha úgy akár 50 küldetések, és a tűz egy közepes méretű, általában kevesebb, mint öt. "
Időszakokban is intenzív tüzek váltás pilóták korlátozva 14 óra, és azok szükségszerűen legalább két nap egymás után 14 naponként szolgálatban.
Hutton szerint, mivel a technikai képességek a repülőgép DC-10 taktikát tűzoltás a levegőből megváltozott. Most a cég olyan technikákat alkalmaz, megbízható elnyomása kis tüzek mielőtt azok nagyobb és kiszámíthatatlan.
„Ez a taktika kezdik elfogadni sok a tűzoltóság, mint az idő múlásával a probléma az erdőtüzek csak rosszabb lesz számos régiójában a világ” - mondja.
A siker a DC-10-tűzoltó repülőgép kapcsolódik a nagy terhelhetőség.
A jogosult illusztráció AFP Getty Images kép felirata Tűz kétéltűek, mint a Canadair CL 415, nem kell futópályák és folyékony készleteket plamyazamedlyayuschey
„Cégünk kifejlesztett egy speciális változata a repülőgép típusát, éppen azért, mert tudja, hogy a fedélzeten többé plamyazamedlyayuschey folyadék, mint bármely más, a hatályos tűzvédelmi repülőgép, - mondja Hatton -. DC-10 valóban forradalmasította tűzoltás”.
Hutton cég nemrég küldött egy ilyen sík Ausztráliában, ahol ez lesz oltani tüzet az érkezés nyáron a déli féltekén.
Vannak is tervezi, hogy létrehoz egy tűzvédelmi lehetőségek alapján módosított Boeing 747 hosszabb törzs, amely gruzopodemkost még magasabb.
Erdőtüzek repülőgépek használatával óriás - az eredmény lenyűgöző elért ezen a területen az elmúlt évtizedben.
Az Amerikai Erdészeti Szolgálat, az első dokumentált járat tűzoltó repülőgép készült 1930-ban - fedélzetén a három motor monoplán Ford Trimotor rá a hőforrás esett a hordó sört töltve vízzel.
Először tűzoltóság a vidéki területeken gyakran kellett tehetetlenül nézni, ahogy a lángok emésztette erdő és cserje - A tűzoltást kezdődött csak mikor kúszott közel emberi települések.
Komolyan tűzoltó fejlődését levegő eljegyezték 1940. És a második világháború után, alakult, mint a többlet a katonai repülőgépek és a leszerelt pilóták irányítják őket.
Idővel, a repülőgépek kapacitása nőtt, kihegyezett és tűzoltási technológia. A tűz a gép fordul öregedés bombázók, mint a négy Boeing B-17 és a feldíszített Grumman TBM Avenger - a saját bomba öblök telepített víztartályok.
Tűz-bombázók
Javítása elleni technikák különböző típusú tüzek hamarosan megkövetelik a különböző típusú repülőgép.
Szóval, a kis zseb a tűz, gyakran lehet váltani a vízben bombázás az üstöt, lóg egy kötélen alatt egy helikopter. Néhány ilyen helikopterek tud szállítani egy időben csaknem 10 tonna vizet.
Egy kanadai kétéltű Canadair CL-415 víz tölti tartályok közvetlenül felszíni vizek.
Amerikai Egyesült Államok - az egyetlen ország, ahol a tűz használunk repülőgép. Az erdőtüzek komoly problémát Kanadában.
A jogosult illusztráció AFP Getty Images kép felirata magyar BE-200 levonhatjuk víz eloltani a tüzet, ül a felszíni víztestek
Több, mint 34% -a az ország - körülbelül 3,1 millió négyzetkilométer - borítja erdő. Kontinentális éghajlat jellemzi száraz és forró nyári időszakban minimális mennyiségű csapadék és a levegő hőmérséklete eléri a + 40 ° C - ideális környezetet biztosít az erdőtüzek.
„Amikor elhaladó vihar előtt területe felett, hosszú ideje tapasztalható szárazság ugyanakkor lehet, hogy több gócok erdőtüzek, amelyeket majd a harc néhány napig, vagy akár hetekig,” - mondja lechik Ray Horton a cég Conair, baziruschihsya a kanadai tartomány British Columbia. Horton foglalkozó tűzoltó 1981-ben
Indulás megengedett csak a nappali órákban. Normális esetben a munkanap kezdődik 09:00 - legénységek repülés előtti eligazítás és a technikai személyzet, eközben tölti síkok és betölti őket plamyazamedlyayuschey folyadék. Ezután kezdődik a hosszú várakozás a hívást.
„Mint a hagyományos tűzoltóság, munkánk hosszú ideig fájdalmas semmittevés szakítva rövid ideig tartó nagyon intenzív tevékenység” - mondta Dennis Christian, egy másik kanadai tűzoltó pilóta, aki dolgozik Air Spray vállalatok Alberta.
Majd így folytatja: „Az bizonyos mértékben kész a felszállásra függ tűzveszély szinten egy óráról órára változó, hogy felkészüljenek a felszállás azonnali felszállás után azonnal a hívást Minden Air Spray a repülőgépek, dobja plamyazamedlyayuschego készítmény eltérően gépek bombázzák a lángokat vízzel, mi .. nem közvetlenül támadják meg a tüzet, és megpróbálják lassú elterjedését, öntözés területek erdő a lágyék és a vonal mentén az elkövetkezendő tüzet. "
Korábban, mint a használt folyadék plamyazamedlyayuschey keveréke nátrium-borát-kalcium vízzel, de aztán kiderült, hogy ez káros hatást a talajra.
Jogtulajdonos illusztráció AFP Getty Images kép felirata pilóták gyakran hozta, hogy végre több küldetések naponta
Most fa dobott alapú keverék műtrágya. „Általában a készítményt piros színű - nemrég kezdték használni világos rózsaszín, segít a személyzet, hogy az eredményeket a korábbi csökkenés és jobban célozzák újrabeléptetéskor - mondja Christian - Az idő múlásával a festék elhalványul és eltűnik a fák, és a műtrágya. tartalmazta a folyékony, hozzájárul a növekedéshez és a hasznosítás az erdő. "
Annak ellenére, hogy a relatív ártalmatlanságát összetétele a növények, a pilóták elkerülése felszórással vizek és területek élőlények, veszélyeztetett.
Miután a legénység elérte a tűz területéről, ő támaszkodik utasítást a testület felügyeleti gépet.
„Megpróbáljuk, hogy távol marad a füstoszlop, mint közvetlenül a tűz fölé található turbulencia zóna, - mondja Christian -. Másrészt, amikor a repülő alacsony magasságban nyáron mindig megfigyelhető fény berezgés miatt forró levegő emelkedik a felszínre. Ezen túlmenően, gyakran az oka a tűz terjedését egy erős széllökések szél - megteremti a turbulencia, a vezetés a füst és fúj el a kiürített folyadék távol a cél, mert a szél nehézségeik lehetnek fenntartásában sebesség és magasság.”.
Néha vannak igazán veszélyes helyzeteket. Ebben az évben, az egyik sík keresztény ment túl alacsony a tűz fölött: „Ahhoz, hogy egy pár másodpercig az autót tagadta a négy közül két motor legénység van, hogy a bázis, a másik kettő.”.
„Munkánk során állandó kockázati elemet is jelen van, de folyamatosan dolgozunk, hogy növelje az indulások biztonság, - mondja Christian -. A legnagyobb veszélyt a tűzoltók szórólap - egy önbizalommal rendelkezzenek, amikor minden nap vezet egy 45 tonnás gép magassága 45 méterre az erdő. és a minimális sebesség, az idő múlásával kezdhetjük érzékelik a munka, mint valami közönséges. Valójában ez nem így van. "
A tűz viszonylag kicsi volt, de nem volt képes elérni a várost, és elpusztítják az épületek közel 500 - azaz a 30% -át épületben.
A kár elérte a 700 millió kanadai dollárt. Ez volt az egyik legnagyobb természeti katasztrófák kanadai történelem.
Jogtulajdonos illusztráció AFP Getty Images kép felirata pilótafülkében repülőgép terület több erdőtűz nagy ügyességet igényel
„A lángok dagadt a szél sebessége több mint 100 km / h, és nem tudtuk lokalizálni a tüzet - mondta Christian -. Mi továbbra is megpróbálja valahogy lassítani a tűz terjedését, amíg el nem érte a várost szélén Az egyetlen dolog, amit teszünk. Azon a napon történt, - hogy megakadályozzák a lezárás az autópálya, amelyen az emberek kijutni a városból, legalábbis nem voltak áldozatok.”.
Christian és Horton hangsúlyozza, hogy a légi közlekedés - egyik eleme tűzvédelmi rendszerek.
„Mi csak támogatni a munkát földi tűzoltóság, ami gyakran teszi az időjárás, - mondja Christian -. A mi feladatunk - lelassítani vagy megállítani az előleget a tűz a földi személyzet tudták, hogy azt ellenőrzés alatt Egy igazán nagy tüzek tudja visszafizetni csak az eső vagy sértő .. tél. "
A pilóták mindig emlékezni, amit a veszélyes ellenfél foglalkozik. Horton emlékszik az első tűz: „A látvány egyszerre volt ijesztő és lenyűgöző Hihetetlen, hogy mit tud a természet bizonyos körülmények között.”.
Christian azonos véleményt: „Az első alkalommal, amikor látta, hogy egy nagy tűz a levegőből, és tudván, hogy most fog próbálja felvenni a harcot, azt teljesen demoralizált szembesülve hatalmas tűz szemtől szembe, akkor úgy érzi, nagyon kicsi és védtelen.”.