Tuning (kényszerítve) motorral VAZ legjobb cikket Internet
Elemei a kényszerű motor
A fojtószelep fúvóka rendszeres üzemanyag-befecskendező rendszer átmérője 46 mm. hogy javítsa palacktöltő levegő - tüzelőanyag-terhelés van értelme, hogy növelje a szelep átmérőjét. Ott általában 3 "tuning" méretben - 52, 54 és 55 mm. Az önrevízió test DZ szem előtt tartani, hogy egy újabb növekedés átmérőben nagyban növeli az esélyét, hogy rontja a cső (nagyon vékony fal könnyen törik le), és tartsa szem előtt azt a tényt, hogy a szelep maga is egy kissé szokatlan alakú, az egyszerűség csak látszólagos. Szerelési DZ állítócsavart kell létrehozni termikus közötti rés flapper és a fúvókatest, amely megszünteti a zavaró a lengéscsillapítók (boshih különösen, ha hőmérséklet-változások), és hogy egy kis levegő áramlását, akkor is, ha a fojtószelep helyzete 0%.
IMHO, ez a funkció van értelme csak növelése a belső égésű motor és akkor is csak a „teljes lyuk” módban. A hatás a „játékosság”, felhasználásából származó ilyen szárny - szubjektív, és semmi mást, mint egy nagy levegőellátás egy kis nyílás a DMZ (hasonlóan, ha csak keményebb és élesebb nyomja a gázt). Hátrány - dergotnya nagyon kicsi tekercsek. A probléma megoldása érdekében egyszerű - meg kell, hogy zökkenőmentes és arányos megkezdik a DMZ. Ez megoldotta ezt a kis "tuning" DZ cam meghajtó (az Dodgev-103). Az ezzel a profilt eltávolítja az összes ellenőrző mínuszok kis szögek ERA. Azonban ugyanakkor veszített és letűnt ál - „játékosság”. További negatív tényező - a kivitelezés „Tolyatti” DP a piac gyenge.
Mint látható, szinte minden tuning újítások kapcsolódó levegő és a folyosón a módja, hogy a motor henger. Fontos, hogy biztosítsa a zökkenőmentes áthaladás és igen fontos eleme az útjába a légszűrőt. A minőségi személyzet a hazai piac tele van a hamisítványok és szűrők gyenge, ezért mérjük a hozzáállás, hogy az autó, és dönt arról, hogy egy meglehetősen drága sport szűrő érte. A legolcsóbb ma - egy szűrő JR (40 USD). A „márka” gyakran KN. Ne felejtsük el, ugyanabban az időben, hogy a forrás a vállalati sport szűrő normál használat mellett (azaz minden 5-10 t.km az eredeti anyagok esetén) mintegy 100.000 km.
Vezérműtengelyek a tuning és sport különböznek lift és fázis válasz. Működési rpm ahol a vezértengely az a hatása, hogy növeli a motor töltési fázisok által meghatározott szélessége szelepek nyitásával és a hullám (frekvencia) paraméterek a gáz útját, azaz a geometriai paramétereit a szívó- és kipufogórendszer. De az nagyon E hatás határozza meg a maximális emelkedés, „idő-szakaszok” nyitása és a paramétereket az átfedés, feltéve, hogy megfelelő mértékben csökken az ellenállás gázáram. Fontos eldönteni - bármilyen célból kényszeríti a motort, és ennek alapján kell kiválasztani a vezérműtengely.
Jelenleg a kínálatában a vezérműtengely folyamatosan bővül. A felsorolás csak "márka" lenyűgöző - "MasterMotor", "STI", "Torgmash", "Dynamic", "Braginsky", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie".
Ha igen kívánatos (és a legtöbb esetben - szükséges) cseréje vezérműtengely alkalmazása az úgynevezett „osztott fogaskerekek”, mivel meg kell, hogy nagyon pontosan beállítani a fázis válasz ösvény „hogy utolérjék a választ.” A sebességváltó berendezés rendkívül egyszerű - lehetőség van, hogy sima fogaskerék eltolva a középső, majd fixálást a kiválasztott helyzetben. Vannak még „split” főtengely ékszíjtárcsák.
8-CI. VAZ gyártott motorokat egy meglehetősen széles fák, minden ízlésnek. A legígéretesebb a „városi csata” p / tengelyek 49-én és 55-én tengelyek versenyzésre - №62, majd aknák tiszta sport, rally és pálya-verseny.
A nagy érdeklődés az új irány EDO Dynamics - p / tengelyek nem sík nyomógombokat - tartomány p / RX motor tengely 21083. Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi, hogy észre egy nagyon nagy szelepemelés nagy sebességgel a nyitó / záró szelep és a fázis jellemző meglehetősen szűk. EDO „Dynamics” egy szabadalom az időzítés profil, bár egy ilyen megoldást vstrechaloch a meglehetősen régi inovedrah. EDO "Dynamics" teszi 6 módosításokat RX: RX1-RX3 a "háztartási" motorok és RX4-RX6 motorsport.
Beállítása az osztott hajtómű (csiga Vernier).
1. Mark mind a rögzített és mozgatható részei, szabványos címke szerint a szabványos eszközzel.
2. Szerelje be a tengelyt, tedd az övet, és igazítsa az összes címke (főtengely, vezérműtengely)
3. Ellenőrizze a szívó és kipufogó szelep 4. henger: a címkéket kell kölcsönösen átfedik (ugyanolyan nyitott bemeneti és kimeneti szelepek). Ha nincs átfedés (azaz, az egyik nyitva van hosszabb, mint a másik), engedje ki a csavarokat, és kapcsolja a sebességváltó tengely képest a külső része a fogaskerék). Találd átfedő - felcímkézni a fogaskerék (mint 1). Ebben a helyzetben, a tengely ponton átfedés és pontosan illessze a jel a főtengely és a vezérműtengely. Ez egy feltételes „0”, amely állítható függően célokat.
Ha PB telik HF címke „előtt a görbe”, ha később - „késés”.
Üzemanyag nyomásszabályozó. Remélem, nem kell magyarázni, mennyire fontos az, hogy a Rail befecskendezők állandó tüzelőanyag-nyomást. És, ha a szokásos városi vezetés rendszeres üzemanyag nyomásszabályozó elég nagy sebességgel van olyan helyzet, amikor folyamatosan ki vannak téve a fúvókák vezet összességében csökken a nyomás a vezetékben. Ennek következtében -. Csökkentése az üzemanyag-ellátás, a rossz permetezni, hiba a számítások, stb Ezért, amikor a motor kényszeríti értelme, hogy növelje a nyomást 0,5 - 1 atm. attól függően, hogy a motor boost. Természetesen, ha szükséges, hogy az injektált programot, ami biztosítja a megfelelő keverék összetétele. Az utolsó „átmenet” modellek és az új motorok VAZ 1,6 liter alkalmazott bezslivnaya rendszer RTD van a tankban egységet a benzin szivattyú és működik egy nagynyomású 3,8 atm.
Úgy tűnik, egyszerű, de a valóságban ez a vékony és kemény munka - a keveréket kell optimális az egész fordulatszám-tartományban. Ezen kívül vannak olyan rendszerek moshchnostnymi dúsítás átmeneti körülmények között és így tovább. Erre azért volt szükség, hogy kigurul sok órát egy műszaki egység, folyamatos figyelemmel kísérése a keverék összetételét. A gázelemző (GA) miatt nagy tehetetlensége, mint lehetséges, de nagyon kényelmetlen dolgozni. A nagy áttörést az alkalmazásra beállítás Alfometrov - DC vezérlők szélessávú „Innovatemotorsports” cég (USA).
Általános szabály, tuning autók beállítása „pók” 4-2-1 jól működik egy meglehetősen széles körű sebességgel. Systems 4-1 nincsenek hozzászokva a polgári tuning miatt nagyon szűk tartományban hatékony működését. A működési elve a kiadás alapul, ami vákuumot előtt még nem nyitott szeleppel, amely hozzájárul a jobb eltávolítását.
A leggyakoribb a mi „tuning” beállítása „sport” kipufogó. A leggyakoribb (és persze a legolcsóbb) a termelés Nex (IMHO - szar), és erőteljes, ritkább Remus, Asso, Sebring. Sense ettől a hangtompító lehet csak kombinációban egyszeri keresztül „spider” márka fő és kiegészítő hangtompító nagyobb átmérőjű csövek (nem kevesebb, mint 55 mm a motor 1.6 és a fenti). Ellenkező esetben - csak mélyen szánalmas hangot. És Nagyteljesítményű termel kevesebb „zajos” modell ASSO - a legagresszívebb és hangos. PRO-SPORT kínál a „bankok” a beállítását lehetővé „Volume” +/- 10dB egy kivehető bélés. Nos, különösen érdekes Pro-Sport kipufogódob elektromos (a szalon), hangerőszabályzó, a standard a "Super-Sport" (a különbség 30 db). kipufogó hang - ízlés dolga, én személy szerint szeretem a csendes "ordít" - egy nagy bank erőteljes (középen) és a Twin-Tube (DTM) Remus. Azonban az ár az első 75-80 USD, a második - több mint 300-at.
logikus, hogy kérni! És mi lett Pesurs feljavított motor?
Motorkopás elsősorban attól függ, milyen mértékben kényszeríti, terhelés, működési feltételek és az üzemanyag minősége. Módok maximális terhelés a mindennapi életben ritkán használják, és általában rövid ideig. Ezért nyugodtan mondhatjuk, hogy a „civil” életben a motor tuning szinte nem változott. És, éppen ellenkezőleg, akkor megváltozhat a növelése irányába. Motor finomítás, a legtöbb esetben - az egyes magasan képzett kézi munka, pontos illeszkedés, súlyelosztás, kiegyensúlyozó belső égésű motor. A legmodernebb eszközökkel, folyamatosan halmozódó tapasztalat és a technológia is vizsgálták. Természetesen a munka minősége ebben az esetben nem lehet összehasonlítani egy továbbító egység.
