Tubonadduv belső égésű motorok
Automotive tervezők mindig aggódik erejének növelése motorok. A fizika törvényei, ebből következik, hogy a motor teljesítménye függ elégetett üzemanyag mennyisége egy munkamenetben.
Ez azt jelenti, van egy törvény: minél jobban éget üzemanyagot, a nagyobb teljesítmény, hanem az égéshez oxigén (magyarázat) üzemanyagra sem égett a hengerek, és az üzemanyag-levegő keverék. Benzines motorokhoz egy részét az üzemanyag támaszkodik 13-15 rész levegő - attól függően, hogy az üzemanyag összetétele, működési mód és egyéb tényezők. Air szükséges nagyon. Ha növeljük az üzemanyag-ellátás (ez nem probléma), mi is, hogy jelentősen növeljük, és a levegő. Hagyományos motor szopni saját köszönhető, hogy a nyomáskülönbség a henger és a légkörben.
Közvetlen függőség - minél több, a henger térfogata, annál oxigént kap minden ciklusban.
De van egy módja annak, hogy vezetni az azonos mennyiségű ... több levegőt!
Ez tubonadduv!
Háromféle feltöltés nélküli motorral:
- rezonáns díjszabási rendszert
- turbófeltöltésű
- A térfogati kompresszor
A különbség a két mód között lényeges, bár annak ellenére, hogy a tervezés, a végső cél egy lökést - növeli a nyomatékot, és ezért a hatalom.
rezonáns boost
A rezonáns kompresszoros legtöbb esetben végrehajtott motorokat üzemanyag-befecskendezés.
Hadd magyarázzam meg:
Elosztott injekció néha mnogotochechny vagy injekció lényegében ugyanaz, úgynevezett, mert mindegyik henger, üzemanyagot fecskendezünk külön fúvókán, ami a szívócső előtt minden henger injektorok (fúvókák) van a számítógépen csapat termék injekciós bizonyos mennyiségű tüzelőanyag a részét a szívócsonk közelében hengert, mielőtt a bemeneti szelepet, annyi hengerek és injektorok.
rezonáns Feltöltés feladat frekvenciája 3000 - 3500 r / min, hogy a megnövekedett nyomás a keverékhez, mielőtt a bemeneti szelep idején felfedezése segítségével az oszcilláció frekvenciájának keveréket a szívócsőben. Eközben túlnyomás nem kell mindig - csak akkor, ha az fel van emelve idején szelep zárásával, és a „részleges terhelés” henger egy további részét a keverék. elég „illik” egy nyomáshullám a rövid távú nyomásnövekedés, séta a szívócsőbe, amikor a motor jár. Elegendő csak kiszámításához a csővezeték hossza, hullám, tükröződik többször a két végein, eljött a szelepet a megfelelő időben.
Mint általában, a térfogata a vevő, és meghatározza egy meglehetősen szűk működési tartományán ilyen lökést. Elvileg van többkamrás vevők, de ez egy külön kérdés.
Az elmélet (legalábbis a magyarázattal, hogy „az ujjak”) egyszerű, de a megtestesült neki igényel jelentős találékonyság: a szelep különböző sebességgel a főtengely nyissa egyenlőtlen idő és ennek megfelelően a rezonancia túltöltő megkívánt hatás bemeneti vonalak változó hosszúságú! És ezek a motorok jött létre - különleges szárnyakat szabadba, egy vagy más módon. A csúcs a népszerűsége ez a döntés a közepén 80-as évek, majd a gyártók nyilvánvalóan úgy döntött, hogy miért bolondozás, ha már hatékonyabb turbófeltöltéses, elektronika és irányítani őket? Nemrégiben jelentések új motorok rezonancia töltés szinte nem érkezik ...
A gázturbina turbófeltöltő
Az 1900-as években a svájci mérnök Alfred Bushi első bemutatott prototípus egy kompresszor működik távozó energia, akkor ez a gondolat már egy nagy fejlődés. Most ez a nagy teljesítményű gázturbina ventilátor, ami telepített sok autó modellek.
Amikor a turbómotor kipufogógázok kerülnek a turbina, ahol ez ad ki részét az energia, spinning turbófeltöltő rotor, majd átfolyik a kipufogócső a kipufogódob.
Ugyanezen a tengely lapátkerék egy turbina kerék a kompresszor, amely beszívja a levegőt egy levegőszűrő, növeli annak nyomása 30-80% (attól függően, hogy milyen mértékben túltöltő), és ellátja a motort.
Ugyanebben elmozdulás (térfogat) a motor szállított nagyobb mennyiségű tömeg keveréket, és ezáltal biztosít 20-50% -kal nagyobb teljesítményt, de a használata révén a távozó energia növeli a motor hatékonyságát és csökkentett üzemanyag-fogyasztás 5-20 %.
A látszólagos előnye: javítja a hatékonyságot és a gazdaságosságot a motor túltöltő kellően igényes kenési rendszer, mint a turbina kerék forog sebességgel körülbelül 10000 fordulat \ perc, a magas fűtési hőmérséklet a turbina kipufogó 1000C gazami- speciális csapágy használt e tekintetben, és különleges minőségű acélok, amelyeket elő alkatrészeket a kompresszor, akkor ki kell zárni a víz bejutását a ház és alkatrész. - tehetetlenségi „megnyomta a” élesen gáz- és várja meg, amíg a motor felveszi a tempót, növeli a kipufogógáz-ellennyomás, felpörög a turbina, vele ventilátor kerék - és végül a „go” levegő. De ez a jelenség, a továbbiakban: „turbo-lyuk” megtanult harcolni ... Ebben a tekintetben nagy stoimot.
mechanikus kompresszor
Mechanikus kompresszor testvérek Roots találta, és már használják az autóiparban motorok 30-es években.
A mechanikus kompresszoros ventillátor hajtja közvetlenül a motor főtengely. Jellemzően, mindkét egység mereven kapcsolódnak egymáshoz, például egy szíjhajtás. A lényeg itt az, hogy a sebesség fúvó / kompresszor mereven össze van kötve a főtengely fordulat.
Jó mechanikus kompresszor annak igénytelen olaj minőségét, megbízhatóságát és képes lépést tartani a forgási sebessége a főtengelyt.
A hátrányok közé tartozik a jelentős méretű, a terhelés a motoron.
8 év Címkék: tubonadduv motorok
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.
Mintegy rezonancia töltés érdekes
teljes verzió