TRP automatikus szabályozók és működtető
Során fékezés, fékbetét kopás lép fel, és megnövekedett TC kimenőtengely. Ez vezet a dip a karokat, és nőne a veszteségek TRP, a növekvő fogyasztás sűrített levegő fékezéskor csökkenti a hatékonyságát. Csökkenteni a negatív hatásokat az értékcsökkenés a korábbi években kézzel kellett átrendezni a hengerek egy sor lyuk a back-up rúd és karokat.
Ez a probléma talált két megoldás van: a bevezetése automatikus szabályozása TRP, majd fordítás vagonok kisebb kopás kompozit féktuskók. Az első himba kontrollok voltak, mint fő eleme bennük volt zsinórral - alakú fémlemez egy hasíték. Azonban voltak számos hiányosságot, amely miatt a létrehozását, de más, fejlettebb (beskulisnyh) szabályozók.
Minden teherkocsik épült 1974 óta van szerelve automatikus ellenőrzés egyoldalú intézkedés száma 574B (ábra. 3.12) szánt szigorítása a kapcsolatot kártérítés és a fékbetétek. Alkalmazás vezérlés lehetővé teszi, hogy megszüntesse kézi beállítás kötéseket és támogatják a bevásárlóközpont szár ki az előírt határértékeken belül. Így biztosítva a helyes relatív pozicionáló karok és rudak, stabilitást érünk el hatékonyságát függesztőmű és a magas fék hatásosságát. A legnagyobb keresztül továbbított vezérlő erő 80 kN.
Automatikus vezérlő egy 7 ház a 2 fedél és a 3 fej, a védőcső 4 egy Tip 5, a visszaállító rugó 6, a vontatási 7 fúvóka a zárógyűrűt a 8. és a fedőlemez 9, vontatási rúd 10 fűzőlyuk 77, amely szabályozza a 12 és a kiegészítő 13 anyákat axiális csapágy 14 és 15 rugók a 16 és 17, valamint a 18 hüvely és az állítócsavar 19 a nesamotormozyascheysya trehzahodnoy trapéz menetes rögzítőanya 20.
Normális közötti hézagokat a cipő és a kerekek (ábra. 3,12, a) a folyamat lassulása megáll 21 közelebb áll a szabályozó szerv, de nem éri meg, vagy csak hozzáér. Az erő a vonórúd továbbítjuk a vontatási üveg 7, amely összekapcsolódik a szabályozó anyát 12 és rajta keresztül, hogy a beállító csavart 19, és a kötés.
Ha a rések között a cipő és a kerekek fokozott, a fékezési fókuszgombot 1 test 21 balra mozog képest a csavaros 19, összenyomjuk a rugót 6 visszatérő és felengedésével a kiegészítő rögzítő anyát 73. Az utóbbi hatására a rugó 77 a csavaros 19 navernetsya elérte a bal végét a kúp 3. Ha a felület a fej 7 test mozgó kiképezve a csavar 19 volt, értéke nagyobb, mint 8,11 mm, a külső fül anyát 73 felfekszik a fedél üveg 7 vonórúd 9 elérése nélkül a felület a fej (3. 3,12, b). Az erő egy fékhenger továbbítjuk a rudas kapcsolatot ugyanolyan módon, mint a normál közötti hézagokat a cipő és a kerekek.
Holiday ha TC erő kisebb, mint a különbség a visszaállító erő a nyomórugó 6 és a rugó szabályozó anyákat (körülbelül 1,0 kN), a vontatási rúd 10 együtt a vontatási üveg 7 lesz mozgatni a bal házhoz képest 7. kúpos felület tapadást 7 fúvóka és szabályozó dió 12 nyitjuk, és az utóbbi által 16 rugó navernetsya a csavar 19 ütközésig a jobb végén a kiegészítő anya 73. ezt követően, minden részletet a vezérlő megteszi a kiindulási helyzetbe, és a csavar 19 átkerül belsejében vontatási rúd 10 értékkel rendre stvuyuschuyu cipőben, vagy maximum 8-11 mm. Ha az egyik fék, ezt az értéket meghaladja, a szükséges csökkentés a kötés fordul elő az elkövetkező néhány fék-kiadási ciklusokban. Zsugorodás kötés 8-11 mm megfelel egy koptatólapnak kocsi 0,5-0,7 mm. A teljes ütemű vezérlés 550 mm.
Amikor a szabályozó beépítésekor № 574B használt teherkocsi hajtókar (ábra. 3,21 in), amely közvetíti a fékezési energiát tartalék, ami kompressziós rugók, valamint a szükséges szorító emelőkar átviteli. Miután telepített szállítására új fékbetétek és a méret (a kontroll rúd veszélyeztetett g, hogy a végén a védőcső d) a szabályozó № 574B legyen legalább 500 mm. A távolság határozza meg a TC-érték, és a kimeneti tengely kell kb át kompozit tuskók 35-50 mm, és öntöttvas tuskók - 40-60 mm.
Beállítóméret egy és A forgatással történik a szabályozó testület a bordák (egy fordulat a hossza 30 mm), a permutáció görgők és a csavar e. Controller művelet jelentés látható sérülés nélkül esetleg meghibásodása miatt egyik rugó, felülbecslés távolság vagy távollétében az állomány szélütés beállító csavar segítségével.
Egyszerűsített diagramja, az említett működtető ábrán látható. 3.13, és a képlet kiszámításához a TC-szabályozó rugók erőfeszítést fordítani a rúd már a következő formában:
ahol p ^ - előfeszítés állító rugó erő; x2, 1p - kormányzó rugó merevsége és a nagysága a tömörítés; a, b, c - a méret a vállak ábrán látható. 3,13 mm.
Szintén tárgyalt mozdonyok és motorvonatok használt elektromos tekercset (szzsd cssz7), a fogasléc (ChS2) és pneumatikus automatikus szabályozók TRP ábrán látható. 3.5, 3.6.
4. fejezet A pneumatikus része a fék Pneumatikus berendezések egyesíti a menedzsment, fékberendezések, kompresszorok, nyomásszabályozó és légvezetéket és szerelvények. A fő célja ezeknek az eszközöknek a teremtés, a szállítás és a tárolás sűrített levegő energiáját minden mobil egység és vezérlés az energia elosztására, hogy a szükséges vezetési mód szerint a helyzetet a vonatot. A legfontosabb a egyik fő része a vonat fékrendszerét, megbízható működés, amely közvetlenül határozza meg a biztonságot.