Története konténer

Előnyök és hátrányok a rakomány szállítására konténerben

Ma konténer áruszállítás a fő formája a tengeri áruszállítás. Ez nem meglepő, hiszen az ő segítségükkel sikerült jelentősen bővíteni és formába önteni a lehetőségét a tengeri szállítás.

Előnyei rakomány szállítására konténerben

Szállítás konténerek szállítására rakomány előnyös, ha több okból is:

Jól megőrzött rakomány;
Nem kell, hogy túlterheli magát az árut módok megváltoztatásával;
Az áru lesz egyszer töltődik be a tartályt a feladó és a címzett rakodni a raktárban;
Tart kevesebb csomagolás költségét az árut;
Felgyorsult ütemének be- és kirakodás;
Ennek következtében csökken a szállítási idő az áru;
Ez leegyszerűsíti a rakomány szállítás a raktárba a címzett;
Egyszerűsítése és egységesítése a szállítási okmányokat és szállítási műveletek;
Vannak több lehetőséget számítógépesítése az irányítási folyamat a szállítás.

A fő hátránya a konténerek - az igény a visszatérés. Ez arra utal, hogy a visszatérő üres edényekkel amelyek nem sikerült, hogy a visszatérés terhelést. Átlagban, a visszatérések 15% -át képviselik az összes szállított konténerek hajó. Nyilvánvaló, hogy ez többletköltséget. De a hátránya messze meghaladja az előnyöket, és ez vezetett a diadalmenet a tárolási.

Mérések a „konténer” egységek

Megkülönböztetni 20 „(20 ") és 40 láb hosszú konténer (40"). A szállítótartály mérni vagy megbecsülni a forgalom a hagyományos mértékegység által elfogadott 20 láb hosszú konténer, kijelölt TEU (húsz láb egyenértékű egység). konténer flotta számítják ezekben az egységekben, összesen konténerszállító hajók, stb

Minden típusú konténerek szabványosították méret, tömeg, méretek, valamint a design a csatlakozó eszközök gördülőállomány vasúti és közúti közlekedés és a befogó szervek betöltése mechanizmusokat.
Jelenlegi tárolókat lezárjuk, és egy szilárd szerkezetté. Nem csak konténerek különböző méretben, hanem különböző célokra: ömlesztett rakományokhoz (Tank konténerek), Thermo konténerek (hűtött), egy nyitott platform (platformok).
A széles választékban méretű és típusú konténerek eltolódást okoz az értéke a használat. cm. A méretei tengeri konténerek

konténerek szállítására kiadó által szabályozott világos szabályok és világos operációs rendszer tarifák. A szabályok szerint, ha a konténerek felhasználásával kell szigorúan betartja a feltételeket a visszatérő üres konténerek vissza a kikötőbe, vagy egy különleges kapocs.

Multimodális kocsi (kombinált)

Multimodális vagy intermodális közlekedés - hangzik nagyon fülbemászó, de valójában egyszerűen a kombinált áruszállítás, amikor a szállítás két vagy több szállítási móddal.

Például a kikötői konténerek betöltődnek egy speciális platform, és a szállítás végezzük már vasúton. A vasútállomás szállítás a tartály a raktárba a címzett már megtették a jármű.
Magyarország előnyei multimodális közlekedési nyilvánvalóak. Amikor áruszállítás mélyen Magyarországon az Urál régióban és Szibériában, az egyik tengeri elengedhetetlen.

Története konténer áruszállítás

Aktuális tartály (konténer), az angol ige, hogy tartalmazza - tartalmaznak belül.

A feltaláló a tartály és az apa konténeres szállítás széles körben elismert, mint az amerikai Malkolm Maklin (Malcolm McLean). A történet arról, hogyan, a késő 30-as évek jött az ötlet, hogy használja a konténer szállítás, azt mondta többször, és a különböző változatok. Mondjuk McLean akkor még egy gépkocsivezető és tulajdonosa egy kis hajózási társaság a mólón, és nézte, ahogy a munkavállalók kirak az autót: felveszi pamut táska és egy carry a hajó fedélzetén. Minden nagyon időigényes és fájdalmas sokáig. Itt és arra gondoltam, milyen lenne, ha könnyebben és gyorsabban betölteni egyszerre, és lehet közvetlenül a teherautó.
Az ötlettől a megvalósításig az élet az elmúlt 19 évben. Ezalatt az idő alatt történt egy csomó dolog, kezdetének és végének a második világháború, a cég nőtt McLean 1776 teherautó ... Apropó a háború. 1942-ben, néhány fényes elmék a menedzsment a birodalmi vasutak komolyan részt vett a szervezet a jövő az egységes gazdasági térség, amely abban az időben (ha nem lett volna Sztálingrád) fenyegette, hogy nyúlik egészen az Ural. Annak érdekében, hogy optimalizálja az áruszállítás nagy távolságokon azt javasolták, hogy egy acéltartály „behelter» - (Behäszűrő), azaz ugyanazt a „tartály” csak németül. Hasznos teher beheltera, 25 tonna, szinte egybeesett a modern TEU.
Merész vállalkozás nem jött nyilvánvaló okokból, de a rajzok voltak készen. Lehetséges, hogy együtt más német know-how, a háború után találták magukat az Egyesült Államok és segített kitalálni McLean konténer, mint mondják, újra. De ez csak spekuláció. Ez csak nyilvánvaló, hogy az ötlet a konszolidáció rakomány egység nem új, és hogy a különböző időszakokban kínáltak többé-kevésbé sikeres módszereket annak végrehajtását. Mivel a végén XVIII században az Egyesült Királyságban a Channel Bridgewater használt fa dobozok, hogy egyszerűsítse a túlterhelés szén uszályba és uszályok. Ismét az Egyesült Királyságban 1920-ban volt az első szabványos konténer a vasúti - RCH. RCH - Vasúti Clearing House (a név a brit felügyeleti szerv, amely jóváhagyta a szabványos konténer) Azonban ezen rendszerek egyike sem nem kapott, nem számít, hogy milyen volt elterjedt.

Az eredete csomagolási abban a formában, amelyben látható most, figyelembe azt a Malkolma Maklina. Ez részben annak köszönhető, hogy a McLean komplex megoldást: feltalált nemcsak a tartályt, de a konténerszállító hajó és autóipari konténer udvar, de a legfontosabb dolog - létrehozott egy teljes működését modell konténer forgalom.
Csak egy jó ötlet, mert nem volt elég. Mi szükség van egy inger és a működő tőke. A lendület szolgált a számos és koordinálatlan súlykorlátozás és kiszabott díjak önkényesen a hatóságok által a különböző államok az árufuvarozás közúti, ami mérhetetlenül megnehezíti az élet a hordozót. McLean hajlamosabbak azt gondolni, hogy könnyebb lenne a közlekedés áruk hosszú távú tengeri, elkerülve lefölözéseinek határok, majd a port szállít rakományt az egyes állami út.
Ami a működő tőke, a pillanat, amikor a korai 50-es évek McLean megszegték végrehajtásához tervezett ő közlekedési vállalat legnagyobb flotta az Egyesült Államok vette az 5. helyen, annak 37 terminálok. Ezen felül több mint $ 7.000.000 megvette a hajózási társaság pán-atlanti Gőzhajózási, amennyiben valamennyi nagyobb kikötőkben a keleti parton. Egy kicsit később, a pán-atlanti lett nevezve Sealand - tükrözve az jellegét szállítás - vízen és szárazföldön szabványos konténerek.

A maga részéről, McLean gondját szabványosítás konténerek, azt hiszik, hogy egy egységes szabvány, így további lendületet a fejlődés az ipar. És mégis, annak ellenére, hogy nyilvánvaló előnyei, hogy ő hordozza, konténer forradalom ment végbe, ami sokkal lassabb, ha nem olyan esemény, amely nagyrészt szidalmazták a folyamatot, és egyértelműen kimutatható a globális minden előnyét konténeres szállítás - a vietnami háború.
A háború elején beszállított Vietnam jórészt szervezetlen. Cargo érkező kis mennyiségben vagy ömlesztve, ami nagyban akadályozza a kínálat a csapatok. Malkolm Maklin, hogy megoldották számos bürokratikus akadályok, felajánlotta szolgálatait a konténerek szállítására. Test ellátás 226 berakott robbanóanyaggal, azt mutatta, hogy a szállítás időtartama ciklus csökkent 500 százalékkal, és a munkaerő-hatékonyság nőtt 600 százalékos volt, szemben az ömlesztett szállítás.
Feltételei szerint a szerződést a Hivatal az amerikai tengeri szállítás (MSTS) Sealand cég elkötelezett, hogy a konténerek háztól-házig. azaz nem csak a vietnami kikötőben, hanem közvetlenül a helyére zavar a katonai egységek. Ez adta a lehetőséget, hogy megtörje a láncban vált klasszikus multimodális szállítás: etetés az üres tartály - rakodás - kerítés - betöltés a hajón - a kirakodás a port - szállítás a megrendelő - a kirakodás - kerítés az üres tartályt.

Szállítmányozó vagy Carrier: akik kedvelik? Ha jó hordozó és továbbító - rossz, akkor az elsőt. Ha a rossz hordozó és továbbító - jó, akkor a második. Ez a választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mikor mindkét jelölt jók? Hogyan válasszuk ki a két látszólag azonos választás? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlő.

Között a rock és a kemény hely.

Elvarázsolt hely - PTI Kozlovichi.

Legenda szerint, és az élmény mindenkinek, aki végzett a terhelést Európából autóval, tudod, milyen szörnyű ez a hely PHE Kozlovichi, Brest szokások. Mit csinálnak törvénytelenség belovengerskie szokások találnak hibát, minden módon és szakadás a túlzott áron. És ez így igaz. De nem minden.

Ami az új évben végzett tejpor.

Loading rakományok a konszolidációs raktár Németországban. Az egyik jószág - tejpor Olaszországból, amely elrendelte a szállítási szállítmányozó. A klasszikus példa a munka ekspeditora- „adó” (ez az, ami nem megy, csak áthalad a lánc).

Nemzetközi közúti áruszállítás nagyon zaorgonizovany obyurokracheny, és következésképpen - a nemzetközi közúti áruszállítás egy rakás igazított dokumentumokat. Nem számít a vám- hordozó vagy rendes - ő nem megy anélkül, hogy a dokumentumot. Bár ez nem túl izgalmas, de igyekeztünk bemutatni egy egyszerűbb céljából ezeket a dokumentumokat, és a jelentése, hogy van. Adott példát töltési TIR, CMR, T1, EX1, számla, Csomagolási lista.

A cél -, hogy vizsgálják meg annak lehetőségét újraelosztása terhelések a traktor és a félpótkocsi tengelye, ha változik a helyét a rakomány a trailer. És az alkalmazás ezt a tudást a gyakorlatban.

A mi rendszerünkben van 3 projekt: traktor $ (T) $, félig $)> $ és $$ rakomány. Minden változó kapcsolódó objektumok mindegyikéhez lesz jelölve a felső indexben $ T $, $> $ és $> $, ill. Például, a tárasúlyt a traktor lesz a továbbiakban, mint $ m ^ $.

Kiszámítása szállítási költség függ a súly és a rakomány mennyisége. A tengeri közlekedés gyakran alapvető térfogatra, a levegő - súlya. A közúti árufuvarozás jelentőségét egy komplex mutató. Mi kiszámításának paramétereit lesz kiválasztva az adott ügyben - ez függ az adott teher súlya (tárolási tényezőt).

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő