Top10 legszokatlanabb autó Formula 1 - avtomaniya
Mielőtt a legtöbb szokatlan versenyautók, hogy részt vett a királyi futam a Formula 1 leghihetetlenebb megoldás mérnöki csoportokkal, hogy nyerjen egy faj vagy bajnokságot. Sok ilyen újítások betiltották, vagy már nem sikerült az első Nagydíjon. Ahhoz, hogy a figyelmet, TOP10 legszokatlanabb autó a Forma-1.
Mercedes-Benz W196
Sportkocsi által tervezett egy csapat Mercedes-Benz és részt vett a világbajnokságon Formula 1 szezont 1954-ben és 1955. Az első W196 futómű (ők hívták Stromlinien vagy „Type Monza”) teljesen zárt karosszéria. Ők nagyon sikeres a nagy sebességű Monza Autodrome típusát. Azokon az útvonalakon, ahol sok a lassú kanyarok voltak hatástalanok, így a csapat készített alváz hagyományos teste egy nyitott kerekekkel.
Ferguson P99 Climax
Most a világ motorsport összkerékhajtás jár a rally, és 50 évvel ezelőtt volt egy 4x4 doboz Forma 1-es autók. 1961-ben a gyártó jött Ferguson traktorok 4x4 rendszere autó Climax P99. Összkerékhajtás elmélet volt, sok előnye van, de a megoldás F1 főnökök váltani 1,5 literes motorral tönkre az ötlet - a hatalom, hogy csavarja az összes kardáncsuklók és hajt faderekkel már nem elég.
Stirling Moss nyert Ferguson vnezachetnuyu eső versenyt Oulton Park, de a brit fordulóban a bajnoki összkerékhajtás exotikus nem tudott versenyezni a gépkocsik szerint épült a klasszikus rendszer. By the way, ez nem csak az első F1-es autó négykerék-meghajtású, de az utolsó - a „front” motor.
711 th hasonlított bizarr mélytengeri jármű négy kerékkel a dohányzóasztal. Tény, hogy a forma az első szárny úgy lett kialakítva, szakemberek NACA „Spitfeyr”.
De az első futam kénytelen volt változtatni az alakját az autó. Eltűnt napellenző - a motor túlmelegedett, voltak hatalmas doboz alakú „zsebek” fedélzeti radiátorok, és röviddel az ülés mögött a lovas fokozott bevitele púp. De mindez nem segített. Az alváz tervezte Jeff Ferris, gyakorlatilag „rajzolt” a „Lotus-72”, de egy új aerodinamikai ruha érezte határozottan kényelmetlen. Tehát sürgősen kellett elviselni fékek a kerekek - a test belsejében nincsenek lehűtjük.
Különös jellemzője az autó használatát két különböző motor „Cosworth” és a „Alfa Romeo”. Ronnie Peterson volt ez az autó a második helyen 1971 World Cup, de ez valószínűleg tekinthető a személyes érdeme a pilóta. „Március-711”, amely amellett, hogy a gyári „stabil” használt több csapat és saját lovas maradt a történelem F1 nagyon eredeti, de rendkívül megbízhatatlan gép.
Hat-kerekes Tyrrell P34
Autó Tyrrell P34-ként is ismert a „hat kerekes” - egy sportkocsi Ajánlott a vb versenyzés az osztályban Formula 1 tervező Derek Gardner. Az autó tervezték és építették, hogy részt vegyenek az 1976-os szezonban.
Az autó kifejezetten Különösen a kis 10 colos kerekek vannak szerelve elölről. A pálya első kerék van megválasztva, hogy a gumik nem nyúlhatnak túl a frontális kúp alakú. A hátsó kerekek hagyományos méretű. Az alkotók, a kis kerekek úgy tervezték, hogy csökkentsék a légellenállást nagy kerekeket. A kormánymű feltéve forgatása az első és a második pár kerék ugyanazon szögből.
Bár a munka fejlesztéséről szóló Tyrrell P34-ben kezdődött a nyár végén 1975, az autó nem volt kész az első futama 1976. Alatt Gardner fejlődés mindig sok egyedi kihívásokat szokatlan kerékelrendezés. A fő szempont az volt az első fék rendszer, különösen a szekvencia KOTRA kerék blokkolását a fékezés során; ha az első pár blokkolt első sokraschalass tengelytáv akkor, ha blokkoló történt Zaden pár tengelytáv megnyúlt.
Ahhoz, hogy maximalizálja a kis kerekek, az első szárny úgy alakították át, hogy szinte teljesen hordozó az első kerekeket a légáramot. Önhordó kifejlesztve Tyrrell P34. Ez nagyon alacsony volt; a vezető ült, mintha autóval, hanem benne. A pilóták védett nagy kabin integrálni a szervezetbe. És két első ablakon adunk, hogy a vezetők kontroliovat helyzete az első kerekeket.