Tól enduro a klasszikusok - az az érzés, változás endurista motorkerékpár osztály

Blog is. Zed_ → től enduro a klasszikusok - az az érzés, változás endurista motorkerékpár osztályban.

Az írás ezt a bejegyzést én kérdéseket vetettek a mi gyerekek Enduro-felek, például: „Miért árulnak és vásárolnak a endurika közúti építő?”, „Miért kereskednek a közönséges ventilátor toshnenie az utakon?”. Sőt abban az időben költözött a 250-nek az enduro utcán Tween 800 kockákra. És ő maga is érezte, hogy egy osztály változás vezetett néhány újragondolása poimaniya motorkerékpár.

Trendet folytatva összehasonlításokat motorkerékpár osztályok (ne aggódj, „sport” nem befolyásolja) megpróbálja írni a különbségeket off-road vezetési vezetésével az utakon, valamint változások a szokások, hogy alakult több mint 2 éve. A végén, a bónusz lesz a következtetés, hogy mi a legjobb osztály a motorkerékpárok.

Ami a motort, azt lehet mondani, hogy az egyik henger chekushek igazán éles rúgások és ezek a robbanások alacsony sebesség nem lehet összehasonlítani semmivel. Nem akarom, hogy egy kapitány nyilvánvaló, de a legjobb útépítők és fonó rúd tetején egyszerűen isteni sima és féktelen. Azt is sírt, amikor először sisak letekert twin 9k rpm. És PPC szüksége klatsat kevesebb, ami sokkal kényelmesebb is a városban. Ha egy erdei ösvény ritkán szerzett több mint 80 km / h (5 fokozat), a város csak az első (második) sebességváltó. Miután endurika folyamat fogaskerék hajtott automatizmust, és egyszerűen, anélkül, hogy gondolat. Enduro hiszem, egy jó iskola más osztályokba motorkerékpárok.

A felfüggesztés tudok többet mondani. Ennek során a felfüggesztés 250-300 mm jó fa, hanem a járdán a város csak egy pokol! Constant csipegessék a hirtelen fékezés, és megpróbálja másolni a kerék csúszni.
Meglepetésemre a Roadman felfüggesztés is elég kényelmes. Természetesen, ha nem fekszenek figyelembe sebesség egyenetlenségek, lyukak és fékezi. Körülbelül a komfortérzetet egy kis ferdehátú 1.4L. Talán a levegő térfogata a ballon 180 st és 125 mm-es szuszpenziót löket elég kényelmes mentén történő mozgása szilárd bevonat. A valóság azonban az, hogy vannak jó utak csak egy kicsit a város központjában, majd kezdődik a „csata” az út, így iratkozzon fel a kifejezést „Minden megy tovább enduro.” Folyamatosan kell ülni, és megy néhány másodpercig egy rack, ha hívhatjuk ezt a pózt)) Nem akarom, hogy kirúgnak ülések az ötödik pontot.

A fékeket a motorkerékpár nagyban különböznek. Tény, enduro motor lelassul, a hátsó kerék a puha talajon, az első sorban, és egy kemény felületre. A hátsó fék működik, mint együtt. / Ki. azaz blokkolni vagy teljesen nem nyomta. Az első fék képes felvenni dugó, ezért először nyomja ⅓ hozzátesszük szabad emelővilla, majd 0,5 másodperccel tovább folytatja adagolt nyomást a kart. Úgy vélem, hogy ez a funkció lágy rugózást tanították rendesen, hogy lassú vagy került át a kar a veszély első jelére. Azt hittem, hogy pozitív hatással volt az én biztonság a városban, mint az út építője egy jól tapadó első fékek (4 fékhenger mind a két féknyergek Brembo, 2 féktárcsák 320 mm.), Nincs ABS, és még ma is sikerült ottoromozitsya előtt crosswalk 80 km.ch. 2 méter korábban vártnál. Szintén többször is a hátsó kerék zár fékezéskor, de a tapasztalat az Enduro tette, hogy nem szab tégla és ellenőrzik a fékezési folyamat.

Azt is szeretném felhívni a figyelmet, hogy a helyzet a lábak lábtartón. Enduro és cross magában lovas felszerelések rack, valamint a váltásokat és a fékezés rack. Emiatt a lábfej nyugszik lépéseit lábfej (talptapasz). A meghajtó a fék vagy sebességváltó hátsó lábat eltávolítottuk a lábtartó, és megüti a kart. Ez megteremti a hatása átmosás lábát a futó fórumon. Motorcsónak crossover kanyarban a láb lehetetlen, így a klasszikus mozgás a bokaízület váltani a sebességváltó nem működik ott. A munka minden száj - a csípő. A közúti dolgozók két hétben nem tudta megérteni, hogy mit csinálok rosszul, és miért a lábam nem talál egy kényelmes helyzetben. De amikor elkezdett a vonatra, mert a közepén a láb és a lábujjak mozgását kezdett, hogy kapcsolja fel / le, majd azonnal érezték magukat kapcsolási CAT, és lemondanak a hátsó féket.

A helyzet a könyök. Az Enduro mindannyian tudjuk, hogy a könyök legyen ki az oldalról, és felemelte. Így kéz megmarkolta a kormánykereket. Roadman a leszállás egy kicsit előrehajolt, annyira felhígul az oldalsó könyök igazán betölteni kéz és a kormánykerék.
Valószínűleg egy hónap Próbálom kitalálni, hogy miért voltam olyan terhelő kerék és miért van irreális keze fáj, különösen a nagy forgalom, amikor a feszültség tovább. Később talált kiutat - egy sor könyök lehető legközelebb egymáshoz (majdnem hozzáér a tartály), és az ecset pihentető és a terhelés a kerék, és tartsa távol tartani egy könnyű fogást.

Menedzselhetőség enduro kerékpáros pálya (tömeg 130 ellen 200 kg), de bekopogott szuszpenzió, puha motor, valamint a különböző módon történő kanyarodás lehetővé Roadman normális manővert.
Sajátosságai kört Enduro - ha a kerekek nem a horgot, és ez folyamatosan forgatjuk „Ásó” Nyilatkozat kemény felületre. A hátsó kerék folyamatosan megrekedt a gyorsulás, drift vissza a sarkok „a gáz”, és a lassítás szinte mindig zárva a hátsó. Nagyon jó, hogy megy a határokon összekötő vágány, hogy megpróbálja, hogy ugrik a trambulin (bár kicsi).
Gépjármű vezetői az állványra lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a kanyarodás közbeni lépés - meg kell fordulni - egy rack, hogy gyakoroljon nyomást a belső mozgalomhoz (külső és térd a nyereg) és megfordul. súlyelosztás a motorkerékpár hosszanti - a hátsó kerék terhelése kell dőljön hátra, és az első -, hogy üljön szinte a tank.

Dorojnik felmegy ellenkezőleg - az érintkezési felület legyen stabil, és bármilyen elcsúszás csökkenéséhez fog vezetni. Itt egy teljesen más mechanika, lágy munka és sok gáz ellenkormányzás. Az első út a megszokás folytatódott a fordulat megy azáltal kerékpár egy darabig maradt felfelé. Ez az alapja az volt a baj, így volt 2 hét alatt készül el átképzés belsejében viszont a test tilt. Teljesen ellentétes a technika sífutó. Bár ezek a motorkerékpárok és a fel nem használt állvány, de majd oldalirányú mozgásokat és a súly a lovas hajol kanyarodáskor jobb stabilitást és kiszámíthatóságot a pálya. 4 hónap múlva a városi forgalomban először ment a pályán, pozakladyval több 15 perces ülés, és rájött, hogy milyen keveset használjuk a kerékpárt lehetőségeket a városban. A pálya nagyon sok, én biztosan megy, a gumi azt mutatja, hogy még mindig sok a laikus mot tovább.

És mi lehetne jobb? - Jobb biztosan utca. A városban, a nyáron. A hideg őszi és az országban, enduro természetesen. Így kell lennie két motorkerékpár! Ezért Határon pont berendezés várja a második motorkerékpár.

Elmentem én WR250R az utcán közvetlenül a vásárlást követően. Pár utazik ahhoz, hogy megértsük, hogy ez a rossz helyen, hogy enyhén szólva Enduro raktáron. Az ellenőrző, hogy az evolúció a vicces, de veszélyes, nem is beszélve a kopás gumi.
Úgy megszerzése a kerék motard és ragyogott a napsütésben. És az összes hátránya, hogy írják le voltak pluses. Bár általában nem vezetni aszfalton, csak motordrome, fél óra kész változtatni a cipők és hasonlók.
Hogyan sikerült dobni, nos, nem ugyanaz a változás egyik cipő a slick minden hétvégén, túl a megértés.
Ui Örülök, hogy korrigálni karma))

Az út zokni tele van - lehet egy nap szünet a csapat. És mégis - a láb nem kell eltávolítani a lábtartó, a láb csúszik rajta. Nem fogok hazudni, hogy én olyan következetesen kiderül -, de hogy ez a technika helyes enduro és cross country (általában az edző mondja jobbra). Emelje egyik lábát, akkor elveszíti az egyensúlyát és az ellenőrzés.

Motoputeshestviyakh, és a nagy, mind a szenvedés. Pilish sok órát a szél és az eső. Szenvedő meleg, hideg és állandó csomagolási kicsomagolás poggyász. Ha ezt a kérdést - ha csak nem motoputeshestvennik.
Bármilyen motoputeshestviyakh - öröm. A másik dolog az, hogy egy alkalmas technikával volt, kényelmesebb lenne. Ez minden.
Fly business class vagy alacsony költségű légitársaságok? Néhány, a legfontosabb dolog - csak repülni.

Ez azt jelentette, hogy ha bemegy a folyosón endurike, és valamiféle hüllő mászik előtted, akkor gyors (ez tekinthető éles) megnyomásával az első féket, hogy ez a hatás és az eredmények. Hughes lehetne az első kerék, Tolo majdnem mindig vezet a járat.
Vagy csak ha a város zajos, forgalmas valaki fékezett előtted - és a „kockás” nem hagyja, hogy jól érzi magát ottormozitsya.