Titkai - szárnyas testvériség álom pilóták videokonferencia RF
Magyar Légierő pilóta
Forrás: Honvédelmi Minisztérium, az Orosz Föderáció
A várakozás az katonai repülés pilóták az első alkalom, hogy megosszák történeteiket TASS
Ők töltik ezer órát az égen, és hogy mi áll rendelkezésre kevés. Ők - a jövőben az orosz katonai repülés.
Senior kísérleti Ka-52
Kísérleti videokonferencia Magyarország kapitány Roman Kobets
Forrás: Svetlana Umarov / TASS
Repültünk valahol, mint egy utas a rakomány kabinban. Minden, ami akkor ne feledd, hogy rázza és a zaj. Az első járat, mint a pilóta volt a harmadik évben az iskolában
Az első járat előzi hatalmas készítmények mondta Kobets.
Aviation nem szereti a bravúr, mindent meg kell óvatosan alkalmazható. Flight természetesen megelőzi egy mély elméleti képzésben, beleértve a magasabb matematika és fizika, amelyből minden kezdődik, a termodinamika. Ez valójában nagyon érdekes, ha minden tanulni és
A helikopter Ka-52-római indít három évig, tömören értékeli a tulajdonságait a gép: „Ez a helikopter minden jó!”
Nagyon könnyen lehet képezni. Kísérleti és könnyebb és könnyebben kezelhető. Azt lehetne mondani, hogy egy helikopter repül - fejlett robotpilóta, célzási rendszer. Vannak további lehetőségeket
Korábban ő repült a Mi-24. Ez a gép a bókokat, és türelmesen elmagyarázza, hogy a helikopterek különböző családok és generációk nem rosszabb és nem jobb, csak más.
Ezek különböző szerkezetű, az első helyen. A kísérleti természetesen más. Csak nem érdekel minden gépen van beállítva feladataik
Ka-52 - felderítő és támadó helikopter csodálatos repülési és manőverezési jellemzőit, széles nómenklatúra fegyverek, a legújabb megfigyelés és a navigációs rendszert. Ez az egyetlen helikopter a modern magyar hadsereg, amely fel van szerelve katapultülések.
Fel- és leszállást a pilóták nem tekinthető elfogadott - és nincs több. De a repülési idő - az egyik fő teljesítménymutatókat. A római 800. Crews változhat, de az én jelenlegi partnerével, a római már dolgozik körülbelül hat hónap.
Ebben az esetben a pilóták a helikopterek nem fix, akkor azok fúrógép. Például a verseny „Aviadarts” pilóták Primorye leült egy teljesen más helikopterek. A Távol-Keleten lenne túl messzire repülni, nevetve Roman. Ugyanakkor a minimális különbség az egyes helikopter még egy osztályban, mindig van, hogy beleférjen, és készen áll a repülésre.
Beszél a házát, és azokról a helyekről, ahol szeretnék menni, kapitány Kobets mosolyogva nevezi magát világpolgár. A értelemben hivatásának fogalmazott röviden: „Számomra a repülőgép - ez az élet.”
Kísérleti a harci Szu-30
Kísérleti videokonferencia Magyarország kapitány Ilya Sizov
Forrás: Svetlana Umarov / TASS
Kapitány Ilya Sizov van a Trans-Bajkál Terület, a repülőtéren Domna. Ő a legfiatalabb fiú a családban. A Sizov egész dinasztia - apa repül a Szu-27, az idősebb testvér a MiG-31. Választható öccse, Ilya viccek, csak csinálni.
Kimondhatatlan érzés, már remegő tart. Ez az eufória ... Van egy hagyomány kötelező - miután az első egyedül repülés a pilóta együtt egy pop-up, majd vissza óvatosan kell alkalmazni a beszívott levegő a repülőgép. Azt hiszem, ez annak köszönhető, hogy az őszinte kívánsága az újonnan készített puha leszállást kísérleti
A plakk Ilya körülbelül ezer órát repült, mielőtt a MiG-29-es és már három éve repül a vadászgép Szu-30.
Szu-30 - A gép nagyon jó, azt mondhatjuk, multifunkcionális repülés összetett. Úgy működik, mint egy harcos, és mint egy bombázó, így a pilóták teljes folyamán harci képzés előkészítése meglehetősen nehéz. Ez légiharc, és a munka a földön, és a csoport járatokat és összetett műrepülő
A magyar pilóták képzés több mint komoly, teszi hozzá Ilya. Ami a besorolás repülőgépek generáció a Szu-30 tartozik egy érdekes különböző „4 ++” - ez nem a híres T-50 ötödik generációs, de nem a Szu-27, a negyedik. Ő tolóerő vektor ellenőrzési, manőverezhetőség, jelentősen javult az aerodinamika, a modern repülési, láthatósága erőteljes navigációs rendszert.
Annak ellenére, hogy az összes technológiai fejlődés, a pilóták a világ minden tájáról - az emberek babonás, ezért is van a pontos munkát. Alapvetően szigorral három jellemzői: a születésnapját nem repülnek, nem fényképezett, és nem borotválkozik repülés előtti napon a repülés.
Légi közlekedés - ez egy nagy része az életemnek, sőt, talán egy egész élet. A feleségek csinálni óriási türelemmel, mert szenved maradandó küldetések. Folyamatosan kívül esnek. Tehát mit kell tenni ...
„A feleségem már hozzászokott Két fiam van, ha akarnak repülni, nem fogom kedvét ..” - mondja Ilja.
Vadászpilóta a MiG-29
Forrás: Svetlana Umarov / TASS
Pilot Alexander (aki anonimitását kérte - vegye Tass.) Arra szolgál, hogy Lipetsk. Ben született a dél-Magyarországon, ahol a repülőgépek valóban nem látni, kivéve, hogy az An-2 mezőgazdasági igényeket.
Gyerekkorom óta szerettem volna repülni, született, valószínűleg ezzel a törekvéssel. Hol tart - el sem tudja képzelni, ahogy én vagyok az egyetlen katona a családban. Tanulmányait a Krasnodar három évig, majd Armavir egy különleges „harci repülőgép”
A repülési műveletek sok nehézséget, Alexander elismeri. Ez most a plakk körülbelül 700 óra, és minden percét az elején az égen - egy valódi esemény.
Az első járat nem elfelejteni. Levettem az oldalán nézni, és nem tudom megérteni - ahol én ... Delight lefoglalták. Az oktató azt mondja, hogy valami hátsó utastérben, és nem hallottam, csodálom nyitott fajta. Ez az első alkalom, hogy nehéz - és felszállás és leszállás. Ez csak akkor lehet szokni, jön a megértése, hogy te
Vadászpilóta a MiG-29
Kísérleti videokonferencia Magyarország Constantine Prokofiev
Forrás: Svetlana Umarov / TASS
Az első járat a másik pilóta a MiG-29, Constantine Prokofiev és minden vihető be a Guinness Rekordok Könyvébe, mert véget ért limit.
Során egy képzési repülés volt egy hiba a levegőben, és mi oktató kilökődik L-39.Etot pillanat, emlékszem elég jól -, hogy feszített, lassul, sőt, minden úgy történik a másodperc törtrésze alatt. Nem félek, az ilyen pillanatokban, valahogy nem hiszem, félek, vagy nem. Minden dolgoztak ki, leszálltunk a területen a repülőtér közelében. De egy hónap után kellett fordítani a kötelező orvosi vizsgálatok. Szerencsére aztán kaptam a repülési engedélyt
Most Constantine emléktábla körül, többek között a MiG-29, több ezer órát - mintegy 800. „A jövőben, azt hiszem, kezdenek tanulniuk a Szu-30 és Szu-35, de valójában nagyon várom, hogy a MiG-35 -. Azt akarom, hogy repülni, és it”, - mondja a pilóta.
Még a pilóta, aki nyugdíjba, még mindig álmodik az ég, Constantine mondta.
Egyszerű járat nem történik meg, de az ég nagyon addiktív. Számomra azt lehet mondani, a kábítószer
A pilóta a Su-25
Forrás: Svetlana Umarov / TASS
Sergey (szintén kérte, hogy ne név) született a Tver régióban, most szolgálja az egyik légi bázisok a dél tartozik.
A fogadó a háború, mindig is tudtam, mert nőttem fel, hogy a nagyapja történetét a Nagy Honvédő Háború. Amikor iskolába jártam, mindig jön a tanulságok beszélt a háború, és tudtam, hogy én is megvédeni a hazát. Csak én nem értem, hogyan
Az első járat a dal „Aria” csoport. Van nekik magam halkan zümmögő
Nehéz helyzetben van az egyes pilóta. Valaki legnehezebb adják ki, hogy valaki kezdetben aggódott, amikor leszállás, Szergej magyarázza. Iderepül idő 800 óra repült egy harci repülőgép Szu-27, de most nem tud elképzelni magam anélkül, hogy a híres „Bástya” - Su-25. Ugyanakkor azt is elismeri, hogy ez ellen nem átképzett a legújabb Szu-34 vagy Szu-30.
Torlódás a mi Su-25, de kisebb, mint a harcosok - akár hat egység. Sturmovik, persze, nem olyan mozgékony, mint például a Szu-27. És mégis van egy ilyen funkció a pilóták - egy ember szakadt a repülés, az egészséges, mint egy ökör, átment az összes jutalék, és megingott a repülés. Ez az úgynevezett „a neletke”. Voltak az iskolában sokat. Csalnak, sajnos
Másrészt, a modern repülés helyet földi támadás kevésbé, mondja Szergej. Úgy véli, hogy a jövőben egy hiánypótló repülőgép „csatatéren” lesz egy új generációs, nagy sebességű helikopterek és a támadás herék.
Számomra, hogy egy katonai pilóta - ez egy szakma. Romantikus csak az első években, majd a munka. De kerestem tudatosan és végül jött
Commander aviazvena Su-34
Kísérleti videokonferencia Magyarország kapitány Aleksey Belonog
Forrás: Svetlana Umarov / TASS
Kapitány Aleksey Belonog született Kabarovszkban élt Kamcsatka. Ő volt az első a család elment a katonai pálya, és az első akart lenni egy űrhajós.
Kiderült, hogy lesz egy űrhajós, el kell menni, hogy a pilóták. Tehát az Air Force jött. Most azt akarom, hogy repülni repülőgépek, a kozmosz, várok, talán
Kimondhatatlan érzés. Ha repülni egy oktató, nincs izgalom, de az első egyedül repülés a felismerés, hogy a pilótafülkében van egy, ez nagyon izgalmas,
Most Alex repült közel ezer órát, miután elsajátította a négy típusú repülőgép. Undisputed kedvenc ez a vadászbombázó Szu-34, amely a pilóta repül ma.
És mellesleg, ez igaz, hogy a csapatok szeretettel úgynevezett „kacsa” a jellegzetes alakja lapított orr spoiler. Nem látok semmi kivetnivalót, hogy
A fő előnye, hogy a Szu-34 - lenyűgöző rakéta és bombaterhelés és képes alkalmazni gyakorlatilag az egész sor modern repülőgépek fegyvereket. Van egy radarállomás nem csak az első, hanem a hátsó nézet, amely erőteljes elektronikus hadviselés, erőteljes megfigyelés és a navigációs rendszert.
Ez a repülőgép, a kedvenc sok vezető van felruházva egy nagyméretű, kényelmes utastér és kiváló repülési jellemzőit. Persze, ez nem tervezték műrepülő, de túlterhelés, és eléri 7,5 egység.
A családom büszke rám, valamit elrejteni. Öt éves fia is akar válni pilóta. Már megmutatta neki a gépet. Ha ez nem repül, én valószínűleg nem érzik magukat a katonák. Vagy egy katonai pilóta vagy semmi
Repülő Brotherhood of Hungary, a szakmai közösség katonai pilóták különösen meleg druzhnostyu, hűséget ország és a hagyományok, Alex.
Mindannyian normális, megfelelő emberek, barátok családok, pihenni. Megyünk a természet, ünnepek és hozzárendelése új helyet, képesítést. Azt hiszem élünk barátságosabb, mint az emberek a polgári világban. És persze, a munkánk, a ég - ez mind, amit kívánhatnék
Interjút Anna Yudina
TASS gratulál minden katonai pilóták közé tartozik az alkalomból, és kösz a segítséget létrehozása az anyag alkalmazottai Sajtó- és Információs Honvédelmi Minisztérium Igor Klimov Magyarország és Artem Sherstyukova.