Tippek tapasztalható a magazin - vezetés - 7090-es években a rajzok (BYV) hírlevél

Hello, kedves előfizetők!

Miért van szükség pneumatikus? Először is, egy kis elmélet. Gyakorlatilag az összes modern porlasztókat elvén működő permetezés üzemanyag levegőáramban, nagy sebességgel mozgó. Az alsó rész a diffúzor a karburátor, annál nagyobb a negatív nyomás ott nagyobb a levegő sebessége és ennek eredményeként jobb minőségű üzemanyag porlasztás. De ugyanakkor csökken a keresztmetszet a diffúzor ellenállás növekedése kíséri, és csökken a szívórendszer a motor legnagyobb teljesítménye. Közös múlt egykamarás karburátor kiválasztásában a diffúzor rész mindig is egy példa a kompromisszumos megoldást.

A fejlesztés a gépjármű-technológia fokozatosan vezetett tovább súlyosbodhat ezeknek ellentmondó követelmények, és nem tudta kielégíteni a egykamarás karburátor. Itt a két- vagy többkamrás szerkezete van, amelyben a kamra működésbe lép egymást követően, mint a gázpedál.

Ezek a munka készít keveréke elsődleges kamrát kis terhelés. Mérete a diffúzor ebben a módban, elegendően magas (jó porlasztás az üzemanyag) levegő sebessége. A további lenyomásával a pedált tartalmaz másodlagos kamrát, az áramlás a belépő levegő a karburátor van osztva közöttük, és a teljes ellenállás kicsi. Az összes fenti feltétel vonatkozik a közös hármas karburátor „Zhiguli” kiadás 1978-ig.

Együtt előnyeit ezek az eszközök, van egy jelentős hátránya: a romló üzemanyag-permet és jelentős csökkenést nyomaték alacsony sebességnél a főtengely a teljes megnyitása a gázpedált. Más szóval, ha megnyomja a „gáz”, hogy hagyja abba, amikor a mozgó kis sebességgel a nagy sebesség vezet „árvíz” a motort. Miért?

Tudjuk, hogy a palackok töltésére gyújtóbombákban - ez a folyamat pulzáló. Áramlás sebessége növekszik nulláról a maximumra és ismét nullára csökken másodpercenként többször. Ahhoz, hogy a diszperz tehetetlenségi üzemciklusát stream „push-in” további in-hengeres része a keverék, a tervezők a lag (viszonylag HMT) lezárjuk a szívószelepet. Ez a késedelem javítja a palackok töltésére keverékével közepes és a módja a nagy sebességű, a főtengely, amikor az áramlás tehetetlenségi nagy. És kicsi, ha kicsi a dugattyú kezdett elmozdulni a BDC és TDC a henger kitolja a díj révén még nem zárt szívószelep vissza a bevezető csövet. Ezt követően van létre alacsony nyomás, továbbá szívása A keveréket, - a fordított kimenet. Ennek eredményeként, a keverék mennyiségét a hengerben kisebb, mint az eredetileg bevitt, és a teljesítmény és a nyomaték csepp.

Hogyan kell kezelni a „árvíz”? Tapasztalt vezetők találtak megoldást a problémára. Rajz sokéves gyakorlat által kidolgozott érzés azok gyorsulás a gép alacsony sebességű módban, ne nyomja a gázpedált egészen egyszerre, és az első őrizetbe őt egy bizonyos helyzetben, és csak akkor, mint egy beállított sebességet, fokozatosan adjuk hozzá a „gáz”.

Fizikailag zajlik ebben az időben a motor folyamat néz ki. Részben fedett a fojtószelepet alig légellenállás kis sebességgel, amikor a dugattyú FHP-ból AHP. Azonban ez teremt számottevő ellenállás gyors fordított rövidhullámú kibocsátás csökkentése „szívás” friss díjat.

Ezért egy vékony visszajelzést helyzetben gázpedál és a motor jobban működnek bízni az aktuális eszköz automatikusan. Egy ilyen eszköz egy vákuum (pneumatikus) működtető, amely koordinálja a nyitó szárnyak két kamera.

A gázpedál ebben az esetben kapcsolódó csak vezetni az elsődleges kamrát csappantyú. Egy másodlagos kapcsolva nagy terhelésnél vákuum-berendezéssel. Az átmenet a nagy a kis terhelések független a vákuumot a diffúzor szekunder szelep zárva kényszerűen. Ennek eredményeként a javított keverékképzés, simított „hibák”.

Hogyan működik a munka és a pneumatikus fojtószelep másodlagos kamera? Pneumatikus kamra (lásd. Ábra), a rugalmas membrán 1 két részre van osztva üregekbe. Alsó kapcsolódik a hangulat és a felső - csatornák a karburátor burkolat révén a 9 kilépőnyíláson és a 10 diffúzorok rendre elsődleges és másodlagos kamrákban. A membrán keresztül az 1 rúd 28 csatlakoztatott rendszer karok szabályozására a szelep megnyitása a másodlagos kamrába. Kívánunk megjegyezni, hogy a „ózon” első sorozat a fedelet 3. ahol csatlakoztatott vákuum-ellátási csatornák, lehet nyomni egy csillapító öntőnyílás részén 4 0,8 mm.

Reakcióvázlat másodlagos kamra működtető mechanizmust fojtószelep karburátor DAAZ DAAZ-2105 és 2107: 1 - rekesz; 2 - a visszahúzó rugó; 3 - burkolat; 4 - csillapítás nyílást; 5 - egy tömítőgyűrű; 6 - egy házat; 7 - karima; 8 - karton bélés; 9 - egy sugárhajtású a másodlagos kamrába; 10 - az elsődleges kamra nyílás; 11 - bélés; 12 - a fojtószelep; 13 - egy csavar felfekvő; 14 - finger köztes kart; 15 - reteszelő gyűrű; 16 - a közbenső kar; 17 - a fő kar; 18 - tavasz; 19 - fojtja a másodlagos kamrába; 20 - a közbenső kar; 21 - a gázkar; 22 - fojtja elsődleges kamrát; 23 - horony; 24 - a pórázt; 25 - csavaros rögzítés motorindítóval kart; 26 - visszahúzó rugó; 27 - pin; 28 - egy rúd a membrán; 29 - az alsó lemezt a membrán; 30 - az alsó síkja a test; 31 - központosító antennák; 32 - fej; 33 - ellenanyával; 34 - az alsó fal a ház; 35 - egy karimát a fojtószelep; 36 - a tetején a membrán lemez.

A meghajtó jól működik. Alapjáraton és alacsony terhelés, amikor az elsődleges kamrát szelep nyitási szög nem haladja meg a körülbelül 48. póráz 24 emelőkar, ültetett a tengelye körül, tekintet nélkül a közbenső kar 20. Amikor a kart 20 fel van húzva a 27 csappal, hogy a fő 17 kar a másodlagos kamrába szelep tengelyével, és így tartja a csappantyú zárt helyzetben.

A terhelés növekedésével növeli a negatív nyomást az elsődleges kamra és egy diffúzor ahhoz csatlakoztatott, a felső üregben csatornák. Rod 28 felmegy. Ez összenyomja a rugót 2. A 18 rugó fordulat szabadon ül a szelep közbenső kar tengelye 16. A fő 17 kar és mereven kapcsolódik vele a másodlagos kamrába lapát csappantyú. Ebben a helyzetben, az egész rendszer karok „felhúzta”, és készen áll, hogy nyissa ki a reteszt a szekunder kamra után azonnal a kibocsátás a kart 17. A további a gázpedál lenyomása pórázt 24 nyomja a kar 20 fokozatosan visszahúzódik le annak 27 csap és több felszabadítja a fő kar 17. Amikor teljes pedál közbenső kar 20 forog körülbelül 30, és lehetővé teszi a fő kart 17 fordulni körülbelül 78. vagyis a szög a teljes nyitás. A tényleges nyílás a másodlagos kamrába szelep ebben az esetben határozza meg egyetlen mechanizmus működtető.

Mi történik, ha megnyomja a „gáz”, ha a jármű mozgásban van legalább motorfordulatszám (körülbelül 1000 per perc)? A fő kar 17 a másodlagos kamrába szelepszár teljesen felszabadul. Azonban, a vákuumot a pneumatikus kamra felső üreg (köszönhetően a viszonylag alacsony áramlási sebesség a diffúzor a primer kamra, ahol a vákuumot ebben az időszakban nincs jelen) nem elegendőek ahhoz, hogy az erő a visszatérítő rugó. Ennek eredményeként, a fojtószelep a másodlagos kamrába zárva marad.

A motor fordulatszámának növelésével, a vákuum a felső üregben pneumatikus kamrák (nagyobb hígítás miatt a diffúzor a primer kamra) növekszik, és meghaladja azt az erőt a visszatérítő rugó. Ettől a pillanattól kezdve a 28 szár megy fel, és a 16 karok és a 17 nyitja a fojtószelep 19 a másodlagos kamrába.

Mivel a motor sebességét és növeli a nyitási szög a másodlagos fojtószelep kamrában vákuumot a diffúzor és a megfelelő csatorna keresztül jet 9 átment a felső üregbe pneumatikus gyorsuló teljes nyitását a másodlagos fojtószelep. Így vezetés közben a jármű egy teljesen benyomott gázpedállal nyitási szög a csappantyú a másodlagos kamrába függ csak a fordulatok számának a főtengely.

Törlés A „gáz” teljesen le van nyomva. A póráz 24 kibocsátások az első közbenső kar 20. Az egyik hatása alatt a visszatérő 26 rugó szorítja a fő kar 17 és lefedi a szárny a másodlagos kamrát, ellenállását legyőzve a 18 rugó, és okoz egy rés a karok között. Amikor teljesen elengedi a gázpedál felső üreg a pneumatikus kamra gyorsan leesik közel nulla, és a készlet erejéig tart, amíg meg nem áll, és a karokat a 16. és 17. újra érintkezhet.

Hogyan lehet azonosítani a problémát a pneumatikus? A zavar működése károsodást okozhatnak a túllépés üzemanyag felvétel járművet. Ebben az esetben távolítsa el a karburátor és ellenőrizze. A kiindulási helyzetben csappantyúk 19. és 22. legyen teljesen zárt, és a közbenső 16 és a fő kar 17 egy másodlagos tengelyével a kamra látható kölcsönös érintkezőrugó 18. mozgatásával a 28 rúd ütközésig, és egy közbenső sűrített visszatérítő rugó. Amikor ez a másodlagos kamra szelep 19 nem kell kissé nyitott. Ezután, elengedése nélkül a rúd, csuklósan kart 21 az elsődleges tengelyen a kamra kezdetben mielőtt érintkezésbe hozzuk a 24 kar a póráz 20., majd megállítani. Ezzel párhuzamosan a forgatás kezdetétől a 20 emelő hatása alatt összenyomott rugó 18 nyitni kezd 19 szelepet a másodlagos kamrába. Határesetben a csappantyú mindkét kamrát teljesen nyitva kell lennie.

Ha a fedelet a másodlagos kamra nem nyitott teljesen, állítsa be a hosszát a rúd csavarja be a fej 32 a membrán. Ha ez nem elegendő a tavasz folyamán 2 lehet rövidíteni mindkét oldalon 3/4 forradalom.

Ha a 19 szelep nem nyit ( „harap” széle), akkor módosítani kell a stop 13-én a fojtószelep, úgyhogy nincs érzékelhető különbség.

Ezután, elengedése nélkül a rúd, lassan engedje a kart a fő tengelye a kamera, és kövesse a szekvenciáját a záró szelepek: először teljesen a másodlagos kamrába, majd - az elsődleges. Fontos, hogy a vezető 24 tartotta a kapcsolatot a közbenső kar nélküli 20 lóg ki, amíg a szekunder szelep teljesen zárva van. Beragadt lehetséges, például rugalmasság elvesztése a 26 rugó Ennek következtében, miután az intenzív gyorsulás és az átmenet a steady mozgáscsillapító másodlagos kamra van nyitva, és az elegyet a motorba van túlzottan dúsított, ami túllépés üzemanyag.

Ahhoz, hogy megbízhatóan és a szelep zárt időt, megváltoztathatja a rögzítési ponton a visszatérő 26 rugó a porlasztó testet, egy csavar lyuk rögzítésére a kart a gyújtóberendezés. Ha ez a soros 5mm Evert csavar 25 és a helyén egy új meghatározott hosszúságú 22-25 mm zárdióhoz csavarozva, és előre rajta a felső rugós gyűrű. A kar a ravaszt ellenanyával rögzített, amelyek alapján csatolniuk vett soros csavart alátét.

A munkahelyi működtető mechanizmus kinematikai, át a pneumatikus része a készüléknek. A szorító érzés a üreg nyílás van jelölve, hogy eltávolítjuk a pneumatikus kamrát a porlasztó testet, megnyomja a rudat, és szorosan záródó a kilépőnyílás. Ha nem mozog, legalább 4-5 másodpercig, az azt jelenti, hogy a szorítás is elegendő. Lehetséges okok szivárgás: membránszakadás, kárt éle vagy tömítés a gumigyűrű a csatlakozó fedél és a ház. By the way, leszerelése során a ház gyűrű könnyű elveszíteni. Cserélje ez lehet egy darab gumi cső megfelelő átmérőjű.

Az a tény, hogy a csatornák a pneumatikus ház nem eltömődött, azt mutatja, jellegzetes zaj távolítani az üregből, és beszívott levegő vissza, ha megnyomja és elengedi a szár.

Szükséges, hogy ellenőrizze a feltétele a tömítés és a felépítmény karimatömítéssel fojtószelep szervek, valamint azt, hogy a pneumatikus fúvókák eltömődtek. A fúvóka 10 az elsődleges kamrát hozzáférhető eltávolítása után a 12 test és a fojtószelep 11 tömítés; A 9 fúvóka a másodlagos kamra van beállítva, mint az ábrán látható, a diffúzor csatorna kimenete a másodlagos kamrába; azok keresztmetszeti DAAZ-2105, illetve 1,2 és 1,00 mm-es, a DAAZ-2107-1,5 és 1,2 mm-es.

A dinamika a gépet, és ronthatja, mert túl későn bevonása a másodlagos kamera, például amikor a membrán elvesztette rugalmasságát. Ellenőrzés egyszerű. Távolítani a pneumatikus kamrát a porlasztót, távolítsa el a tavaszi és újra összegyűjtjük telepítése nélkül a karburátor. Normál membrán merevségét annak alsó lemez 29 súlya alatt szabadon lógó 28 rúd kell mozgatni a felső helyzetben, hogy a stop a 34 fenéklappal a ház 6.

Közvetve ellenőrzi időszerűségét a működésbe lépését a második kamrából lehet autóval. Ehhez eltávolítása nélkül a karburátor, a 14 csap elválik a közbenső kar 28. A rudat ezután eltávolítjuk szívótömlő korrektor (ha van ilyen) a szerelvény a karburátor és a fedél illesztőnyílásban dugóval. Hagyja, hogy a motor alapjáraton és növelni a sebességet, hogy 5000 percenkénti ellenőrizni (ez a munka könnyebb elvégezni összege) helyzetének megváltoztatása a hatlapfejű 32 30 membrán képest alsó síkja membrán mechanizmus házban. Lehet tekinteni, mint a normális mozgást a rúd által 9-10 mm-re a referencia-helyzetben, amikor a felső végén a biztosítóanya 33 egybeesik ezzel a síkkal.

Közvetlenül ellenőrzi, hogy a romlás dinamikája az autó miatt a késői belépés a munka a második kamrából? Meg kell nélkül összeállítható a ház a membrán rugós mechanizmus szerelt a porlasztó. Ha úgy találta, hogy amikor a főtengely fordulatszámának több mint 2000 percenkénti javult járműgyorsulás, lehetséges, hogy csökkentse a merevség a rugó működtető.

Legyen így. Szűk, de anélkül, hogy a deformáció a tavaszi tekercsek fel egy tüske egy megfelelő átmérőjű, a tekercsek tömöríteni és rögzítse őket úgy, hogy a rögzített rugó hossza 28-30 mm. Ezután, gáz vagy blowtorch gyorsan és a lehető legegyenletesebben melegített forró tavasz. Ezután lágyított rugót eltávolítjuk a tüskéről, revétlenített, adott esetben egyenesbe egyenlőtlenül összecsücsörítette tekercsek ellenőrizze a hossza a szabad állapotban (meg kell 28-30 mm) és a bevont egy korróziógátló lakk szükséges. Hogy megszüntesse a tavaszi legeltetés 2 központosító antennák 31 lehet enyhén hajlított kifelé.

Az anyagot venni a magazin „A kerék”.