Tipikus hibák automata sebességváltó, a diagnózis okainak
- Könyvtárak meghibásodások, sajnos, ritkán tudnak segíteni amatőr önálló otdefektovat és javítás „a térd” automata sebességváltóval. Gép, amely akkor kezdődött javítani kell, nem tudjuk, mint a test „csak támogatni vitaminchiki”, támaszkodva az öngyógyítás. Kor vagy a „beteg” gép kell cserélni az összes Elhasználódott és a takarítás. Mivel a fogak - minél előbb kezdi kezelni - minél több egészséges szövetet sberezhesh. Vagy a repülőgépek - hogy meghosszabbítja az élettartamát, akkor ki kell cserélni az összes kellék, az előírásoknak megfelelően.
Annak érdekében, hogy meghatározzuk hiba a gépen, először el kell távolítani a számítógép hibakódok! És akkor dekódolni őket. (Olvassa el itt)
- Ezt követően, a jobb fordulni a mester „élni”, hogy értékelik - vajon lehetséges-e, hogy a diagnózis azonnal, vagy szükség prozvanivat áramkör mérni a nyomást a csomagokat, akkor további vizsgálatokat kíván további tüneteket. Ahhoz, hogy pontos diagnózist magad, meg kell tanulni, manuális és automata készülék.
Három diagnosztikai szinten lehet megkülönböztetni: Halld - Úgy érzi - szétszerelése
1. Gyors nézet a diagnózis - „hallani”
Változata az „én”: beállíthatja a normális szint az olaj az automata sebességváltó, vagy akár olaj helyettesítését. Ez történik a neubivaem 4 habarcs, futott 200-250 TCM. Ha ez nem segít:
2. A második szakaszban a diagnózis: „touch”:
- Leírás A tünetek megszüntetése hibakódok, szemrevételezés és egyéb tesztelés gép szétszerelése nélkül előzetes „differenciál diagnózis” típusú „hogy ellenőrizze az elektromos áramkör”, „cserélje ki a step-motor”, cserélje ki a szűrőt.
Ha a fénykezelés nem baj, a vizsgálat után átviteli felkérik, hogy ellenőrizze a néhány komolyabb diagnózis. A vizsgálat magában foglalja azt a lépést „Vegye le a serpenyőt - merge \ cserélni olajat.” Olcsó diagnózist.
3. A fő típusa a diagnózis: „szétszerelése”
- Ha egyértelmű, hogy a gép a sürgősségi üzemmód (utazás, a 3. fokozat), vagy szaga égő olaj, van egy világos vagy csúszás tengelykapcsolók vagy az egyik meghibásodik az alábbiakban ismertetjük. nem tehet anélkül, hogy a tervezett válaszfal gépnek vagy legalább diagnosztizálni és hibaelhárítás. Defektovochnaya jelentést ad egy listát a tételek \ fogyóeszközöket pótolni kell kiterjeszteni a munkát a dobozban egy pár évig.
Ez a szint tartalmazza az összes esetben, ha a doboz ment át 150-250 TCM (a „neubivaemy” - 300-400 TCM) és itt az ideje változtatni a tengelykapcsoló SDT (mint például a rendszeres karbantartás, például -. Módosításához a szűrő és a motorolaj a motor, Persze, hogy át anélkül, hogy megváltoztatná az olaj \ szűrő és 40 TCM 80 tcm, de a „mi fog történni a haza és a számunkra?”). Jellemzően a boncolás mutatja, hogy az olajnyomás megy át a kopott fogyóeszközök és súrlódás égés olajhiány. Itt az ideje, hogy vesz egy javító készletet, majd érintse meg a dobozt.
- Van egy népszerű hazánkban, a félig nagyobb javítások, amikor neubivaemoy doboz korlátozódik változó hidraulikai mágnesszelepek és tisztítás nélkül távolítsa el a dobozt és a konverter javítás. De ez lesz vagy nagy diagnosztikai tapasztalat vagy nagy. Nos, hogy enyhén szólva - „tudatlanság”. Az ilyen javítások olcsók, és azok, akik elég gazdagok ahhoz, hogy vásárolnak olcsó dolgokat, akkor könnyen megoldható.
Masters tapasztalt ügyfél azonnal figyelmeztetett az esetben nem adnak garanciát idő vagy távolság. Egy tipikus garancia ebben az esetben úgy hangzik, mint: „a kerítés” vagy „ebéd előtt” amelyik előbb bekövetkezik. Az eredmény az e válaszfalak tapasztalatlan varázslók gyakran előfordul gyors visszatérés javításra az új \ régi tüneteket.
100%, de a pontos diagnózist csak „boncolás” mezőben.
Nem szükséges rendelni alkatrészek nyitás előtt. Rendszerint hibaelhárítás esik dozakazyvat, és várja a kis dolgok, amelyek nélkül a doboz „nem megy”, vagy menjen „sántít”, hogy jöjjön vissza, miután egy rövid időre.
Wear a forgatónyomaték átalakító és Szivárgó tömszelence
Szivárgó olaj tömítés (balra - a standard toyotovskie ómen 340.070, áll a sebességváltó és nyomatékváltó) - a jele, hogy meg kell átdolgozni.
Normális esetben, ha ez történik, miután 200 tonna-kilométer. Bizonyos esetekben (tervezési jellemzői az automata sebességváltó, vagy egy agresszív vezetési stílus) és sokkal korábban. A szerencsések, akik elkezdték a tiszteletreméltó 300000..
Úgy tűnik, nem kell aggódni szivárgás valójában egy jel, hogy a vezetőnek: „nyomatékváltó - életre!” Tengelykapcsoló zár törölt egy bázissal (vagy törlik egyenletesen és a rezgés elkezdődött), valamint nem gátolja, de a csúszda - és égő olaj túlmelegszik, és eltömíti a hidraulikus egység. Ez befolyásolja a tömítés és a szivattyú hüvely, károsodás, amely vezet lánc olaj nyomásveszteség. Ha a csere a mirigy nem működik, akkor a problémát súlyosbítja a rezgések a tengely, ami azt jelenti, hogy el kell távolítani a szivattyút, és ellenőrizze az ujjak és veri.
Ha nem hallja ezt a jelet, és továbbra is vezetni vár, amikor az automata sebességváltó pattan, a láncreakció aktiválva van, ami abban nyilvánul meg az alábbiak szerint:
1. Bár kifelé megy keresztül a mirigy enyhe olaj mennyisége, de a szivattyú hatásfoka alá esik a kritikus nyomás. Amíg kiürülni bokor nem törik és akkor kezdődik a pusztítás (és rendellenes működés) a szivattyú. Ezzel párhuzamosan, a hibás szivattyú nedodaet karmai olaj a tengelykapcsoló-csomagot, a tengely tengely, ami általános romlása „vas” dobozok és a élettartama végét.
A legjellemzőbb a vezető javítások automatikus ZF 5HP19 (jobbra - a legnépszerűbb szivattyú javítás). Ott javítás hüvely (nagy felbontású) helyett az összetört vhlam ülés elkelt, mint a cukrot. Mivel a fedél a szivattyú 177510. Ez a betegség halad egészen észrevétlenül a vezető számára. Néhány megjegyzés, hogy a konverter már nincs letiltva, és az üzemanyag-fogyasztás nőtt, voltak más hangok, üvöltve. Ritkábban látni olaj csepeg a mirigyek.
Hiányából származó olajnyomás kezd csúszni a kuplung súrlódási és acél lemezek, a vezető próbálják nyomni a gázpedált, csúszás, és ez ahhoz vezet, hogy a gyorsulás az „halál”, bár a terv tervezők tengelykapcsolók lehet élni egy egész életen át az autó. Ez a csúszás már észrevehető bármilyen vezető és fejezik veszteség gyorsulás.
Nos, ha a vezető a korai szakaszban, és így a doboz fogott az átalakítást. Ez a legtöbb esetben automatikusan elmenti, és ad neki egy esélyt, hogy néhány év normál sebességgel fut, és a normál gyorsulás. Sok azonos sajnos vár doboz teljesen megtagadja utazni szerezhet olaj színe a tér Malevics és égett szag.
És aztán, annak érdekében, hogy ne szenvedjen túl nehéz, és a javítás alkatrész lista marad sarokba lő „ló”, és keresse meg az új, vagy inkább - a „régi”, BU-shnogo.
Tehát: Cserélje az automata sebességváltó, a beteg csak saltnik és a hüvely javítás nélkül, a válaszfalak és fánk gép csak akkor lehet megoldani, nagyon bátor, vagy nagyon képzett mesterek magabiztos „kamikaze”, akik nem gondolnak a specializáció „Mester Automatic”.
2. Eltömődött hidraulikus egység. Modern tonkonastroennye hydroblocks ( „agya” a gép), az első nem, eltömődés piszok kuplung. Cséve szeleptányér vagy szolenoid kezdődik ragadós „naholodnuyu” vagy „nagoryachuyu”, és vannak rándulások alatt váltásokat. (Read "A hidraulikus egység"). Szinte bármilyen hidraulikus egységhez a megújítása szükséges, hogy rendezni, tisztítani és megváltozott cellulóz, műanyag és gumi fogyóeszközök. Hiba, hogy diagnosztizálja a számítógép, általában gond az „agya” - a hidraulikus egység és a rugók, érzékelők és hengeres tekercsek. Hibás működése az egyik hidraulikus szelepek vezet:
- nyomás hiánya az egyik tengelykapcsoló - csúszó kuplung - ezek a korai elhalálozás és ennek eredményeként - a veszteség egyik sebességek.
- sokkok és rázkódás során váltásokat.
3. A kopott gyűrű és perselyek. Tipikus probléma a felnőtt automata sebességváltó - kopott teflon gyűrűk és perselyek. Miután piszkos és forró olajban készült kis különbség a tengely és a hüvely vagy burkolat teflon gyűrűt azonnal megkezdi a láncreakció típusú töltés. Ebbe a nyílásba a szivattyú hajt több olajat, amíg a szivattyú ki a gőz és az olajnyomás nem elég, hogy összenyomja a kuplung, nem éri el a régiók a pénzt a Központ.
A 20. században, az O-gyűrű öntöttvas és van elég évben 30, de elhagyták magukat egész, összetört féknyergek és dobok, és most ők műanyagból (vagy „Teflon”) és a változás minden felújítás miatt, hogy a tolerancia szélessége 0,01 mm, és a kopás szélessége nagyobb, mint 0,05 mm vezet fokozatos elvesztése rezgés és a kritikus a hézagmentes.
Ezért változtatni a kopott kuplung és cserélje ki az összes kopott ugyanabban gyűrűnek a pontos West tartják árulás, büntetendő kiközösítés.
Mivel Mercedes bemutatta a kíméletlen tengelykapcsolók dolgozni csúszás. lépést tartani jellemzői a mechanikai sebességváltó, a doboz (step 5-6) romlani kezdett a következő esetben:
Tisztítása hidraulikus egység cseréje olajat és a szűrőt gyakran megoldja a problémát.
2. A dugattyúk lineáris szolenoid (jobbra). Dirt klumpa (vagy evés) bronz perselyeket mágnesszelepek, elkezdenek lógni, bot, ragacsos, ami sokk és ütődésektől.
Néha megoldja a problémát cseréje szolenoid dugók vagy cseréje a mágnesszelepek magukat.
3. Az ugyanazon szelepek, dugattyúk, de a hidraulikus egység, enni gidroplity test maga és kezdenek jam, olaj áramlik az azonos következményekkel jár az olajnyomás a tengelykapcsoló dugattyú.
Ez megoldja a problémát javítási hidraulikus munkahengerek vagy műtéti szettek Sonnaks. Vagy (gyakrabban \ egyszerűbb) - csere a hidraulikus egységet.
Megjegyzés: Csak cserélje ki a kopott mágnesszelepek cseréje nélkül a gyűrűk és perselyek, amelyen keresztül az olaj kilép - doom szolenoid felgyorsult öregedés.
4. A szivattyú. Ujj. Mandzsetta. A doboz olaj forog a fogaskerekek, és a centrifugális erő hajtja a olajat a tengely. Ha van olyan olaj hiánya, súrlódás (a periférián), akkor még mindig van elég nyomás, hogy megfelelően húzza a kereket és az agy, amikor a forgó tengelyek száraz marad. Az ő kopás, repedések jelennek meg, a rezgés, üvöltése és a szivattyú kapacitása esik még gyorsabb. Láncreakció.
Suchet válik minden a szivattyú. ami lemeríti az olajat ki a hüvely (jobbra), amely szomszédos a nyomatékváltó. Együtt a mirigy és szenvednek. Tipikus betegségek a vezető ZF5HP19 javítás - szárazon futás, túlmelegedést. Szinte minden megjavítani a konverter 5HP19 neki perevvarivayut hub.
5. Tengelykapcsoló nyomódnak az acél lemezt (és egymással) dugattyúk. És ha a dugattyúk nyomás enyhül, karmai vannak tömörítve szorosan, és nem továbbítja a motor forgásának kerekek és csúszás, fűtés, istirayas és még felmelegedés és szennyező olaj és a hidraulikus csatornákat.
A probléma megoldása - csere kuplung, dugattyúk, a hidraulikus tisztítás, csere fogyóeszközök javítókészlet.
6. A túlterhelt bolygómű szett, a csomópontok vagy fedél támogatás rezgés (+ szárazon futás) viselni, morzsolódik, lekopott, tört.
Az ok - a strukturális gyengeségei az adott átviteli ezt az autót, és ezzel a legerősebb motor a sorban, amellyel a gyártó kockára építőköve ez automata váltóval. És persze, a vezető nem vétkes, hogy gyakoroljon nyomást a gáz túl kemény, és túl gyakran. Mindannyian tudjuk, hogy a detastva: „Minden, ami nem tilos - engedélyezett.”
12. Sok más probléma automata sebességváltó, kifejezetten az egyes doboz - az övé. „Minden egészséges doboz - ugyanattól az egészséges, és az összes egészségtelen - beteg a maga módján” - valami ilyesmit mondott, a zseniális orosz gondolta Leo Tolstoy.
Ez a táblázat nem az a célja, hogy egy tankönyv a pontos diagnózis, de csak arra, hogy az a hely, ahol az eltávolítás során meg kell keresni az okát a hibás működés a doboz. Összeállította (hálával) varázslókkal információkat az adatok automatikus javítás és legelismertebb helyek és szakértők ru-net.