Tevékenységek iszap kocsik hoz jó jövedelem kizárólag akkor, ha az autók tárolására nagy

Mivel az elején a korszak többlet autót lehet számítani, hogy az iparvágány (RPP) fészer pénz eső. Azonban ez nem történik meg: a többség RPP nem nagyon érdekes egy pénzügyi szempontból - ők inkább az a megoldás hosszú távú problémákat.

A kereslet van, nincs ajánlat

Tárgy extra gördülőállomány még mindig az egyik legfontosabb kérdés az iparban. Ugyanakkor esetben a rakomány tulajdonosai gyakran panaszkodott, hogy drámaian megnőtt a azonosítatlan autók, amelyek tulajdonosai nem sikerült azonosítani, vagy keresse. Ők zavarja a normális folyamat a forgalom, ami kimaradt határidők, a felesleges tolatás és más negatív következményeket.

Speciális struktúrák kezelése nem nyilvános módon jött létre a közepén a múlt században, amikor az iparosodás ütemét jött egy tisztességes ütemben. Ezek szolgálnak a közvetítők között, a „nagy” vasúti arccal ICS, akkor RZD és a nagy ipari vállalatok. Az adatok nagy része a bevételek (általában több mint a felét) a RPP, felelős a belső utat javító berendezések, üzletek és mozdonyok kapja mögött a műveletek etetés és takarítás autók. A cég küldetése, hogy időben és hatékonyan összegyűjteni kiüríti az összekötő állomás, hogy azt a terhelés alatt, vigye a megadott időkereten belül rendeletek és húzza kocsik a nyilvános hálózat, ahol voltak, hogy a mozdony a Orosz Vasutak.

A felmérések azt mutatták, mégis komoly együttműködést a gazdasági szereplők és a vasúti ágazat azonban nem adja ki. Alelnöke a nonprofit szervezet „Soyuzgruzpromtrans” Victor Evpakov úgy véli, hogy az Orosz Vasutak, az üzemeltetők most van itt az ideje, hogy figyeljen a RPP, de ugyanakkor megjegyzi, hogy az eljárás ebben az irányban nem mozdul. Az ok szerint neki, abban a tényben rejlik, hogy a Charta Vasúti Közlekedési iszap kocsik szolgáltatás nincs definiálva, így sok vállalat nehézségekkel annak nyújtása. „Mi az üzleti az iszap nem nagyon érdekes: szabad Ways, így kicsit alacsony, és az autó meg kell védeni :. berendezések valamit, hogy drága”, - mondja Sergey Ageev vezérigazgató nonprofit partnerség RPP.

Az viszont, JSC „Ussuri RPP” három évig, amennyiben a pálya parkolás üzemeltetők, az épület egy kapcsolatot velük szerződéses alapon. Azonban, amint azt vezérigazgató Leonid Rogov, egy hullám az érdeklődés az elmúlt hónapokban, hogy ez a szolgáltatás nem rögzítették.

Mivel az általános igazgatója JSC „Podolszk RPP” Alexander Ganzenko „szolgáltatásokat nyújt módon fizetni iszap kocsikat most nagyon fontosak a sok vállalkozás, de nem a miénk. Jön számos javaslatot, de az összeg már az, hogy nincs meter szabad utat. " Ugyanakkor a piacon, azt mondta, a gyakorlat az iszap kocsik és valójában egyre gyakoribb, mivel objektív okok miatt: a termelés csökkenését és a többletet az autók. „Reméljük, hogy ez a gyakorlat nem lesz az egyik fő által nyújtott szolgáltatások RPP dolgozni, hogy ne védje az autók, hogy a profit és a vasúti és a gördülőállomány tulajdonosai.” - mondja Mr. Ganzenko. Felhívta a figyelmet arra, hogy ez a fajta üzleti megjelentek nem létrehozását is új értékeket, hanem csak annak következtében, a probléma a felesleges gördülőállomány. „A probléma önmagában nem egyszerű, és a legtöbb esetben összefügg a megjelenése a piacon rengeteg autók tulajdonosai, amelyek közül sok megszerzése egy eszköz, amely nem teljesen értem, hogy mit kell csinálni vele. Elértük azt a pontot, hogy az egyik a címzettek szolgált minket, megpróbálja megtalálni a tulajdonos az autó, én felmentem a hatodik haszonbérlő”- arra a következtetésre jutott a képviselő Podolsky RPP.

Szar egy darabig

Observer elnöke Nonprofit partnerségi szereplők a vasúti gördülőállomány (NP OZhdPS) Olga Lukyanova, RPP és más nagy tulajdonosok autóbeálló nem mindig kezelt iszapot kocsik, mint a core business. „Része a RPP, amelyek az iparosodott régiókban, mint Moszkva, Belgorod és Voronyezs régiókban betöltött fő feladat az etetés, takarítás autók különböző rakomány tulajdonosai. Ezen kívül a RPP megérteni, hogy a szolgáltatások autók tárolására kereslet jelentősen éppen akkor, amikor a visszaesés a szállítás. a hosszú távú növekedési kívánó érvényesíteni autójukat ott „- mondta.

iszap kocsik aktivitását magas hozamot csak a letétbe helyezésének időpontjában autók nagy mennyiségben (több mint 100 egység) és nem kevesebb, mint három hónap. Más feltételek mellett a módját tulajdonosok jövedelem lényegtelen. Átlagosan egy autó tárolási költségek 200-400 rubelt. éjszaka ÁFA függően az adag nagysága és időtartama. A pénz viszonylag kicsi, ha megnézzük azokat prizmáján keresztül a beruházás az új utak építése. Úr szerint Rogov, 1 km-értéke jelenleg 12,9 millió rubel. kivéve a felső szerkezet.

A rövid távú, megjósolni az új bekötőutak parkoló autók régiókban, ahol az ilyen szolgáltatás a kereslet, nehéz. Ennek fő oka - a bizonytalanság ilyen szolgáltatások iránti igény jelentős kezdeti beruházások: a földvásárlás, lefektetve az utat, megfelelő felfekvő utak RZD infrastruktúra beszerzése saját tolatómozdony. „Megszerzésének nehézségei szolgáltatások iszap kocsik módon ritka szereplők természetesen folytatni és a javaslatok száma és azok minőségét, amelyekkel kapcsolatban üzemeltetők kell tekinteni, mint egy változata az iszap az, ahogyan a vasút.” - biztos, Ms. Lukyanova.

Azonban, még ha a képviselői RPP érdeke volt az üzletfejlesztési tárolására autók és nem engedte, gazdasági tényezők, mint a jelentős beruházás, a helyzet bonyolult lenne jogi problémákat. Ezeket a kérdéseket vitattak sok éven át, de a döntés még mindig nem. Gyakran előfordul, hogy az üres kocsik kirakodás után üresjáratban a pálya a 3-15 nap miatt a hiba a tulajdonos, és az új kinevezése kiüríti ki csak előkészítés után a dokumentum (üres) tulajdonosa. „A paradoxon ez a helyzet abban a tényben rejlik, hogy a kinevezett új Vasúti üres kocsik nem érdekel, és ők tétlen napok módon RPP, címzettek” - panaszkodik Vasily Chernenko.

Különben is, az egyes régiókban az árakat RPP szolgáltatások nyújtása sokkal szigorúbbak, mint az állami vasúti közlekedés. Ugyanakkor rájuk valamilyen okból nem vonatkozik az éves indexálás, amely a szövetségi kormány tartja a természetes monopóliumok. „Az eredmény ez a szabályozás indokolatlanul olcsó vasúti szállítási szolgáltatások nem nyilvánosak, és ennek eredményeként, a növekvő egyenlőtlenség a technikai fejlődés a két komponens az ipar Ez a helyzet a tarifák nem segíti a vasúti közlekedés fejlesztését.” - mondja Alexander Ganzenko. Elmondása szerint, amely a jogát, hogy szabályozza szervezetek Magyarországon RPP arányokat kell kialakítani egy eljárást árszabályozás, és a fejlesztés egy megfelelő számítási módszer által elfogadott Gazdaságfejlesztési Minisztérium Magyarország és használata kötelező minden régióban. Az állítás ezeket a tarifákat szükség előzetes hozzájárulása nélkül a felhasználók a szolgáltatás, mondta.