Tesztvezetés VW Golf V TSI - Cikk teszt hajt volkswagen
Nemrég beszélgettünk a turbófeltöltéses motorok új generációja TSI. amely hamarosan felszerelt minden modern autók VW márka. Német cég mérnökei ment a helyes irányba: megmentése érdekében csökkenti a lökettérfogat motor, azokat kompenzálni az áramszünet együtt a használata turbó kompresszor. És ez lett a zászlóshajó Golf, amelynek az a rendeltetése, hogy először próbálja ez egy, kétségtelenül, a legérdekesebb egységet.
VW Golf V TSI - a gyümölcs a sokéves evolúció a modell
Eközben a „népautó” cserélte közel négy tucat, és a korral, ellentétben a természet törvényei, hanem teljes összhangban a logikája az autóipar, úgy néz ki, jobb és jobb. A történelem e rendkívül sikeres és népszerű városi modellben a száma annyi, mivel a hetvenes évek elején. Ma, az első generációs VW Golf - ez egy veterán, egy igazi klasszikus. És ha egyszer az átlagpolgár számára az európai metropolisz, ez egy olyan szabvány, egy álom gép.
Annak ellenére, hogy több mint egy szerény kivitelben (főleg szürke műanyag) és szögletes belsőépítészet, autó tetszett a sok technológiai „sallang” - elsőkerék-hajtással (rendkívül ritka az idő), széles körű hajtáslánc, különböző típusú sebességváltók, üdülőt szervek (három- vagy egy ötajtós, szedán Jetta). Hamarosan megnyitása után az első „golf”, és úgy tűnt, a sport változat - GTI (Gran Turismo injekció). Fél kiadott összeg 5000. Másolatok gyorsan eladta az európai autópályákon.
Az új autó lényegében egészül ki, mint belsőépítészeti és vált egyfajta szabvány, a vonatkoztatási pontot. Ettől kezdve a kis középosztály vált ismertté, mint a „Golf osztály”. VW Golf III kapható több alaptípusa van: CL, GL, GT, GTD, GTI és GTI 16V, melyek "csatolt" egy hosszú listát a választható felszerelés. Megérdemelte híre van a bázis 1,4 literes (60 LE), de a többi az egységek voltak elég jó. De a legfontosabb dolog - tetszetős a sokféleség: az ügyfelek választhatnak 60 és 200 lóerős motor, amely akkor egyetértek, igen jelentős eredmény a VW mérnökök.
az autó árát kezdődik $ 21-22.000.
Olvashatósága a műszerfal, kék fénnyel sugározzuk, rendkívül alacsony
Ahhoz, hogy megtapasztalják a csodákat tervezési ötletek, párosulva a siker és jelentősége a márka, megnéztük a „szoktató vezetés ...”
Pontos munka továbbításának tudomásul vette az összes résztvevő tesztvezetés
Mint a standard „mechanika”: hosszú lépésekkel menni ILAC szinte egy „gép”. Automata sebességváltó felajánlott egy lehetőséget hagyományosan. Szerint a fejlesztők, még egy ok arra, hogy büszke az új motor hatékonyságát. Dokumentumok szerint a gépkocsi nem fogyaszt több mint 8 liter 100 km-enként. És akkor is, ha a valós szám valamivel magasabb - még leírni a pillanatban egy plusz.
Az érzést a kormánymű és a felfüggesztés az osztályban valószínűleg elég jó - a lerobbant villamosvasút futó teljesíti maradéktalanul. Ahhoz azonban, hogy azt mondják, hogy a gondtalan Golf legyek, nem fog működni. Shakes. A legkisebb mozgás a kerék okos „német” reagál gyorsan és pontosan, és néha - még túl gyorsan és világosan. A fordulat a „golf” be - öröm. És a jó fékek. De a buzz jön be a kabin a motor, nem tetszik - a gyorsulás az utastérben válik nyíltan zajos.
A külső meglehetősen sikeres, különösen hatalmas, krómozott kipufogóvégek és a széles kerekek. Folytonosság (a folytonosság - szinte szinonimája stílus) érződik minden vonala a test, minden részletében. Belül rosszabb: annak ellenére, hogy a „Golf” drágább, mint az osztálytársaik érzem az autó, „egy osztály felett” Nem tudtam. Azonban számos saját fajtája „Golf” egyértelműen kiemelkedik. Egy jó módja. Ésszerű kérdés merül fel - mi?
Kényelmes kormánykerék, letisztult műszerfal, írunk „golf” a plusz
Először is, úgy tetszett ergonómia. Eszközök látható tökéletesen kényelmes kormánykerék, ülések, pedálok, puha, kényelmes sebességváltókar. Van néhány közös előrelátás és törődnek az ügyfél, dolgozott ki, látszólag öt generáció az evolúció. Másodszor, az utolsó a „Golf” stop sajnálni a pénzt a műanyag belső és a minimálisan szükséges berendezések - MP3-rádió néz ki, elég elegáns és modern.
Ugyanakkor az általános értékelés - továbbra is nagyon pozitív. Jó, minőségi autó, amely úgy érezte, a teremtő intelligencia, aki képes volt elérni szinte a maximális lehetséges az adott keretek.
nyalánkság
1. Kiváló dinamika
2. kezelhetőség kanyarokban
3. stílusos megjelenés
4. Tisztességes ergonómia
ellenérvek
1. Zajos szalon
2. Felesleges puha kormánykerék
3. Hiányos electropackage
4. Magas között a „osztálytársak” ár
Version Two. Dmitry Akinin
De a kézi működtetésű ablakok csalódást
Először ült a volán mögé Golf V, rájöttem, hogy gondolt eladók használt autók, megvetően winces említésére a „japán” ahhoz képest, német rivális. Természetesen, hogy semmibe túlzott volt, de ha egyszer a kormány mögött a modell, melyet tiszteletére nevezték el az egész osztály a kis autók, akarom mondani egy szót - „Mighty”. Olcsó európai szabványok által gép, kis méret - azt a benyomást kelti a kiváló minőségű, kézzel készített gondos mesterek játék.
Nagyon kényelmes vezetőülés szorosan, és óvatosan a testen. Talán a legjobb tapadás a kormánykerék az összes, hogy meg kellett tartani a kezükben. A szakasz - téglalap alakú, amely jelentős kerekítést. Klasszikus torpedó a hagyományos elrendezés a kezelőszervek és műszerek nélkül újkeletű finomságokat a design és a használhatóság, amelyek kifejezett könyvespolcok, polcok, szegélyek és egyéb nevetséges autó eretnekség bűnöket, mint a Nissan. Fekete matt műanyag, alacsony tükröződést és dekorációk, a maximális minőség az anyag, mint lehetséges, a kocsit 600.000. Rubelt. Az egyetlen negatív - a mérgező kék háttérvilágítás. Olvashatósága a műszerfal, kék fénnyel sugározzuk, rendkívül alacsony, összehasonlítva a világító piros, zöld vagy sárga. Ebben könnyen lehet, hogy csak nézte a kirakatokat, megvilágított neve a színe az este és éjszaka.
A folyamat során a menetdinamika kiderült egy nagyon jó autó, különösen azután, hogy 2500 fordulat a fordulatszámmérő, ha a turbina van kapcsolva. Emlékszem, hogy a motorháztető alatt baby-turbómotor és egy liter négy milliliter, amely biztosítja a 140 lóerő és gyorsul 100 km / h kevesebb mint 9 másodperc. Részt vett a tesztvezetés autókereskedő vezetője biztosította, hogy a 170 lóerős motor szinte óriási nagy nyomatékú 1000 rpm, mint „bemelegedett” kompresszorral.
A motorháztető alatt „golf” van valami dicsekedni.
utószó
A bemutatótermek, kevesebb autó vaskos, de elavult motor kapacitása 1,6 liter. De egy új generációs TSI egység szó támadó minden fronton. Az ára „golf” blokkal szerelt, attól függően változik, hogy milyen típusú hajtómű és az ajtók száma. A Rosiiju szállított két- és négyajtós változat a „golf” a Trendline felszereltségi szintek, Comfortline és Sportline.
Az összes modell kínálnak átfogó csomag a berendezések, a kényelem és a biztonság, beleértve a hat légzsák, öt fejtámlák (elöl - aktív), hárompontos övek, új kormányoszlop, pedálok, behúzható egy ütközés, valamint számos elektronikus aktív biztonsági rendszerek. Átlagban az ár az autó indul $ 21-22.000. Ötajtós autó drágább 700 $. „Automatic” felülmúlja „mechanika” az ár már jelentősen - 2200 $.
És mellesleg. A garancia az új autó Volkswagen Golf 2 évig érvényes. Bármely ország a világon.
Én általában termelnek VW tűnik indokolatlanul drága. A japán, átlagosan minden egyéb tényező - olcsóbb.
Bár természetesen nem tagadja a műszaki innováció európai autók, és a VW ezt a példát, de az európai megközelítés nagyon praktikus - motor, sebességváltó, az innováció, valamint belsőépítészeti és berendezések - a múlt század, nem is beszélve az ablakok és a fűtés.
Mégis, a japánok általában harmonikus, véleményem szerint.
Bár az előző Corolla nélkül szállítjuk hátsó ablakok, és a kilencedik Lancer rádió nélkül. -) De ez mikor volt.