Tesztvezetés Mazda CX-5 trendek a lábát, de a gondolatai

Mazda egyike annak a néhány, aki nem változtatja meg elveket és nem kedvéért kísérletezik néz kedvel

Az a tény, hogy a Kirov, mint az egész ország, mint crossover nincs kétségem, de az a tény, hogy mielőtt a hivatalos premier Mazda CX-5, láttam több a frissített gépek, utazás a városban a szobában volt számomra igazán meglepetés. Általában, ha megnézi az előző testület, a népszerű „Mazda” lehet, mint a Tiguan és a RAV4. Természetesen nem abszolút értelemben is, szemre. Amellett, hogy a prémium gépkocsi tulajdonosok nem top-end konfiguráció, ahol az eredeti DRL kívül, de középszerű.

Amint azt a Mazda új generációs öt nem lesz teljesen meztelen szerelvény. Minimum - átlagos kivitel. De a teszt - a legnagyobb sebesség, és ez valamit látni.

Az új CX-5 különbözik elődjétől kancsal. Mi fej optika, hogy a hátsó lámpák váltak, de még nem veszítette el eredeti design. „Mazda” - áll a gép, ami nem lehet összetéveszteni a félhomályban patak pontosan. Az első része lett egy kicsit feszített, és ez egyértelműen látható, amikor oldalról nézve. Még 3 cm tapintható. Vágó pofa volt érdekes, hogy a felső fele elválik falshreshetki és magasodó csúcs. Rács maga kapott egy mintát, és köszönhetően a rengeteg aspektusát és lengyel játszik fényes nap dísz. Ez a határozat kiemeli az illékony logo egér kiálló mesh sötétség.

Ha oldalról nézve, aztán megint, akkor látható, hogy a rács tilt megváltozott. Ő jelenleg negatív szögben, így crossover megjelenést vad. Lökhárító elveszett csatornák és műanyag burkolatok. Tér ködlámpa is letörölte az arcát a gép.

„Mazda” tetszett az a tény, hogy nem próbál változtatni eszméik és megússza egy lekerekített háromszög javára króm csíkok, hatszög tölteléket.

Kisebb javítások a test sokkal több, mint amilyennek látszik első pillantásra. Itt és a másik küszöbök, egy másik mintát vyshtampovki, más tükrök ...

És mi van benne? Ilyen illesztés belső, őszintén nem láttam ebben az osztályban. Mi, műszerfal és az ajtó kártyák készült puha műanyag - ez nyilvánvaló, de kellemes meglepetés volt, hogy a középkonzolon, így a padló, nem fosztották rugalmasságát. Ennek megfelelően a dudorok az úton, és csak a térd és a lábszár nem üt a sarkok és tölgy műanyag. Plus kárpit varrás vázolja okaemlyaet inkább az utánzás. Vyglyadt jobb, mint a koreaiak, határozottan. De a szék, annak ellenére, hogy minden kényelmét, nem éri el kell tekinteni hibátlan. Párna nincs elég emelési szög, hogy a magas vezet az ember a fáradtságot a hosszú utazások, a oldaltámasz szintén nem olyan hangsúlyos, mint amilyennek lennie kellene. Természetesen attamanka, mint például a VAG lenne csak egy dal, de meg kell érteni, hogy ebben az árkategóriában nem támaszkodhat kizárólag az emelő párna szög.

MAL elég kettő. A kiemelkedés az ajtó is lehetővé teszi, hogy helyezze a kezét, és tartsa a kormánykereket, hogy a szervezet nem torzítja, mivel a szintkülönbség. Egyes képviselői ennek a csoportnak a bűn ilyen hiba.

Surf a multimédia menü, akkor a közvetlen hatás a képernyőn keresztül vagy a vezérlő egység alatt található kartámasz. Elvileg ez sokkal kényelmesebb, mint elérni a kijelző vezetés közben, és még a választás -, mire van szükség most. Rajz menü méltó és érthető. Ugyanakkor a központi joystick kissé laza. Között mozog megosztottság nagyon látványos, és önmagában ez hlipkovat. Más, mint, hogy nincs panasz a kabinban. By the way, van olyan vetülete a szélvédőre, hogy nemcsak az aktuális sebességet, hanem a vezérlő sávot. Kényelmes, nem szükséges, hogy szakít az út felmérés, hogy nézd meg a vezetés közbeni sebesség akár a kamera, és a szemek nem bőrkeményedés.

Ami a műszerfal, ott van a klasszikus „Mazdovskie” 3 kút. Minimalista koncepció, Hold világítótesteket, hogy azok egy nagyon jó olvasni. Azonban a vizsgálat során, másra sem tudtam gondolni, hogy én kerestem rá csak egy-két alkalommal, majd a tátongó hiány omyvayki mutató, mert tart egy jó része a harmadik is.

„Mazda” büszke a technológia SKYACTIV növeli az összenyomódás mértékét. Ez lehetővé teszi, hogy a légköri motorok anélkül, hogy növeli a hatalom. Hát ez? Természetesen, ezek a motorok részesedése nagyobbnak kell lennie, mint a naddutyh. Továbbá, nyomatékgörbe sima és egyenletes, amely biztosítja az egyenletes gyorsulást az egész tartományban a motor működését. A gyakorlatban ez megvalósul körülbelül ugyanaz, mint az elmélet. 2,5 literes motor lehet benne, hogy eloszlassa a CX-5, maximum 160 km-re a előzést. Talán több is, meggyőződésem alapján, az érzéseket, hogy úgy érezte, gyorsításkor, de az ellenőrzés nem volt szükség. Crossover, annak ellenére, hogy kihívó megjelenést, nem váltanak ki amorális kört bár kockás játék, és csak lőni a kereszteződésnél tud. Legalábbis, a modell egy 2,5 literes motorral. Ugyanakkor az autóban, ahol a hangszigetelés a japán próbálta nevezetesen, nem hisztérikus üvöltés motort.

A szuszpenziót is ment változásokat. Sokkal lágyabb, mint a verseny, de nem törött! Ennek során a gép palavnee és körülbelül ugyanennyi szabálytalanságokat hogy legyőzte a Tiguan, Rav4 és Q5 kaptak „Mazda” kevésbé rázta a test és kényelmetlenséget az utasoknak. Nem tudom, mit órajele a felfüggesztés, de működik nagyon szépen. Különösen, ha figyelembe vesszük a családi utazás a gyermek a hátsó ülésen.

Azonban a munkáját a rendszer stabilitásához vagyok egy kicsit zavaros. Hagyományosan, a crossover, én vezettem a hulladéklerakó counteremergency vezetési Natalia Shvedchikov és megjelent az összes Buzgalmában tetszés szerint. Amikor az összes elektronikus segédeszközöket, a gép viselkedése meglehetősen kiszámítható és várható korlátozott, de ha le is ... Gyakorlatilag semmi sem változott. Talán az autó lesz egy kicsit szemtelen, de csak kicsit, mert az autó ér kissé mozgott hátulsó mozgás közben, mint közvetlenül kerül szóba, hogy mit szeretne búcsúzni. Sőt, miután a sár tócsa, mintha én nem kapcsolja be a kormánykerék, ami nyilvánvaló, az autó haladt abba az irányba „forgási”, és megjeleníti az utat, vagy legalább valahogy zavarja az elkerülhetetlen szanálását útvonalon, nem ad mindegy hírhedt asszisztensek . Segíts nekik ebben a helyzetben, akár nem - a vitás pont. Mellesleg, a készülék kikapcsol az ESP, és más elektronikai balra a kormányoszlopot. Ismét kényelmes, hogy mindent egy helyen, és szem elől.

Mazda CX-5 lesz egyensúlyban autó képes és a város környékén teker, bevásárlás, valamint hogy az egész család egy piknik, propirarn sárban foltokban és laza homok. És itt-ott, én személyesen utazott autóval, erőfeszítés nélkül és készítmények kényszeríteni a gáton.

Annak ellenére, hogy az előző modell már nincs hozzárendelve egy női autó, az aktuális verzió az „öt” már nem ilyen hajlam. Ő látszólag vált ragadozó, modern trendek mellett, és azon belül megőrizte báját és a kényelem, ízesítve BOSE.