Tesztvezetés egyetértenek - az ötlet a magyar crossover renault Kaptur

hyundai Creta. "Data-action =" editorial.zoom „>

Ez Kaptur - Nem CAPTURE. Egyrészt, a vizuális hasonlóság az európai modell, a másik - egy teljesen más jelentéssel bír. Amikor a magyar szakértők „kivágjuk” zabugorny CAPTURE a mi viszonyaink között, arra a következtetésre jutottunk, hogy az autó belső szoros, és az ő korotkohodnaya felfüggesztése ajtós Clio. számítva az euró-road, túl merev és nem megfelelő energiaigényes. Mindezeket a problémákat úgy döntött, hogy lefordítani modell Duster platform annak egyidejű korszerűsítésére-fit - a legtöbb futómű alkatrészek még mindig az övé, kaptyurovskie, módosítsa a beállítást tavaszi lengéscsillapítók igazított bölcső. Az út, Kaptur hosszabb, szélesebb és magasabb, mint az „európai”, hozzáadjuk a tengelytáv.

Építészet első Kaptyura dasterovskoy modernebb, de a minőség az ilyen anyagok modell egy toll. Azonban a végső értékelést fog várni, amíg a készlet autó.

A műszerfal, véleményem szerint, túl extravagáns. Multimédia Complex - dasterovsky, 800 MHz-es processzor és 512 MB RAM. Rendszer tüzelési ráta, a kijelző válasz gyors, de késleltető navigáció, hosszú átrendezésével az útvonal. Ő úgy látja, a kamera, de nem a parafa.

Kerék átmérője 17 hüvelyk a Global Access Platform (modernizációjukkor B0) használnak az első alkalommal. Ezek mellett vannak a tartományban könnyűfém-16-colos kerekek.

A lounge - Európai pyshnoformennost ugyanaz a magyar előkészítési. A vaku a napellenző eszközök, egyenetlen ízületek az előlap és az ajtók, durva „rossz oldalon” küllők kerék. Mindez még korrigálni lehet, de a Duster, igénytelen anyagok a belátható jövőben nem változik a célba. Helyek Kaptyure annak sokkal kényelmesebb, mint a Duster, és leszállás a kormány mögé, mint egész jobb - könnyebb vissza, kényelmesebb láb. Bár én még nem találtam meg a tökéletes póz: ülésállítás tartományok nagy, de a beállítást kerék a repülés is. Hátsó sor jó két: könnyű láb, megrázza a fejét. Átlagos utas itt zavarja a nagy alagút.

Első ülések még a legjobb verzió hiányzik a sűrűbb burkolata és a deréktámasz. Karfa vezetőülés - leginkább jellemző gazdag. Két választási szövet kárpit, egy narancssárga textil betétek (13 990 rubelt) és a fekete bőr (35990).

Speed ​​közvetlen Kaptur tartja kiváló: az ütközéseket nem üti meg az autó ki természetesen nem taxi szükség. A fékek (tárcsa elöl és hátul dob) is jó nem csak a közvetlen, hanem a szalagok. Elég hatékony - és nem a túlmelegedést.

Salon alapváltozata élet komor, de nem olyan rossz. Itt két légzsák, menetstabilizáló Hill Start asszisztens, a légkondicionáló, négy elektromos ablak, elektromos tükrök és fűthető, hangrendszer MP3 kompatibilitással és a Bluetooth protokollt.

Elindítja Kaptur él, de néhány másodperc múlva, ha eltemeti a falon -, így nyújtva az első lépés helyébe a második. Ugyanez a mintát, és az átmenetet a harmadik fogaskerék negyedik. De még ennél is észrevehető szünet váltott üzemmódban kick-down, amikor a „gép” kell menni egy vagy két lépésben lefelé. Ezen kívül, ha egy alacsonyabb sebességfokozatba érezhető erős remegés. Nikita azt mondja, hogy ezt a funkciót dobozok harcolt személyesen, de mint látjuk, teljesen megszabadulni a bunkó-és késedelmek nem sikerült.

A vizsgálat során a tüzelőanyag-fogyasztás 1,6 Kaptyura a „mechanika” mintegy 6 l / 100 km az autópályán és 8,6 liter - a városban. Az összkerékhajtás és az „automatikus» Kaptur 2,0 fogyasztott megfelelően - 7,5 l / 100 km és 10,8 liter. Ez a mód nélkül Eco, amely biztosította az alkotók, takarít 12% -a az üzemanyag.

Mivel a gondatlan „gép” gyengének tűnik, és a két literes „kiszívott”. Emlékszem, milyen kellemes tűnt, a dinamika a reform előtti Duster 135 lóerős motorral és kézi váltóval, de dvuhpedalny Kaptur, annak ellenére, hogy a megnövekedett teljesítmény 143, majd sápadt. A város több mint elviselhető, de minden előzés az autópályán - egy thriller. Olyan, mintha egy száz autó gyorsul tovább bejelentett 11,2 (a „mechanika” - 10.5). Nisa gyér, középső és csak so-so tetején motor több vagy kevesebb él. A probléma az, hogy kapcsolja be a készüléket nem akar -, mert a zaj hullámok átfedésben a részét a motortérben.

A csomagtér térfogata 387-1200 liter - megfelelő formában és egy kis rakodási magasság. heverő alakul részek, de nem alkot sík padló. Az összkerék-meghajtású változatok dokatka a föld alatt, az elsőkerék-hajtás - teljes tartalék az alján.

Kaptur elsőkerék-hajtású egy 114 fős „négy” és 1,6 manuális váltó lassabban - annak ellenére, hogy a 143 kilogrammos súlygyarapodás. Alacsony és közepes fordulatszámon az élet, úgy, nincs jelen - az első jelei úgy tűnik, csak 4000 fordulat / perc, csúcs 156 newtonméter. A szerpentin, ami a hegy Ahun, én is alig lovagolt első sebességfokozatban! Gyors ezen Kaptyure versenyeztem csak vissza - egy hegy. Megvan az autópályán alig volt képes megelőzni, és leesett az esetben, figyelembe pihentető jobb oldali sávban.

A ötfokozatú „mechanika” nem belemerül korotkohodnaya, de működik pontosan. Négy lépés „automatikus” - szakadt-fék. A korong a jogot a 12 V-os elektromos csatlakozók felelős válogatott átviteli módok és túl messze van a vezető.

Kaptyura előnyt a versenyben kell kérni kívül az út, vagy legalábbis - jó utakon. Alig hibázik, mondván, hogy sem a meglévő crossover riválisok a piac nem képes versenyezni mentén a szaggatott vonalak, amilyen gyorsan Kaptur. Felismerhető dasterovskaya Kapott: alváz megakadályozza bontás még nagy kátyúk! Japán és koreai autók különösen ilyen energiafogyasztása csak grozah. És megy Kaptur soplatformennika még jobb - kevesebb lerakódást, gyorsabban reagál a kormánykerék és a jobb lassulás. Sami fékek ugyanaz, mint a Duster, de eltérő vákuumos rásegítő és a beállításokat.

Az fordul Kaptur megbízható, egyértelmű és a legjobb a szigeten. Az alváz megtartja szakítószilárdságú még göröngyös úton, és tökéletesen hangolt kormánykerék kapcsolatba a módosítások mindig megmondja, hogy mi történik a hajtott kerekek.

Hőmérséklet-szabályozás Kaptyura csak egysávos, és alapértelmezés szerint csak autók a legjobb teljesítményt stílus. A közepes meghajtó változat is rendelhető egy csomagban 22 990 rubelt.

Szerint a Nikita Gudkov, felfüggesztés zamorochitsya komolyan - szükséges volt nemcsak az, hogy az energiafogyasztás Duster, hanem kezelésének javítása érdekében. Ennek eredményeként az első segédváz dasterovskom megváltozott beépítési karok, rugók és lengéscsillapítók újrahangolják, perselyek és a tagállamok a hátsó kanyarstabilizátor a szervezet, hogy a kevésbé hajlékony. Ezen túlmenően, ez kalibráltuk szervokormány - a elektromechanikus és hidraulikus Kaptyurov 1,6 két-literes. Javítása mellett informativitással, a tervezők megpróbálták csökkenteni a méretét és számát a stroke-ra jön ki a kereket. Teljesen megszabadulni a betegség Kaptur nem működik, de a háttérben Duster haladás figyelhető meg.

Térfogatú rekesz felett középkonzol - 1,2 liter (a kísérleti gépek fedél nyitott közvetlenül nem), a kesztyűs manipulátorban - 7,5 liter. Niche a konzol és az ajtó teljesen ad még 5 liter.

Kaptyura felfüggesztés hangolt a Dmitrov próbaterületei az VAZ helyszínen Sosnovka - és természetesen közúton. Ebben az esetben az előnye, hogy közel Togliatti talált egy referencia terület bevonatok mindenki számára - a helyiek szenvednek, de az alváz Kaptyura jött híre. Renault szakértők magyarországi iroda büszke lehet. Kis ötlet jelenik meg a fejét. Még mindig végre kell hajtani. Véleményem kiderült. A fő hátránya Kaptyura - kifakult hangszóró. Motor 1.6 gyenge is, és a készülék 2,0 csatlakozik archaikus „automatikus”. De a legfontosabb dolog - egyenleg: hogy a motor-box korszerűbb, Kaptur drágább lenne. És vannak valamennyi feltétele tömeget.

Kezdve egy átlagos végrehajtási meghajtó crossover van szerelve egy távirányító a motorindítás. Ez aktiválja a gombot a kulcsot távolságokat akár 200 m, valamint egy időzítő kell kezdeni a menüben fedélzeti számítógép.

útlevél adatait

Egy európai crossover CAPTURE mi Kaptur nem csak a design elemek és a megnövekedett méretei. Ha az alapja az első - Clio kombi platform merev rövid löketű felfüggesztés, majd a második - továbbfejlesztett „targonca» B0, ismerős Duster áthatolhatatlan. A jelenlegi formájában hívják Global Access és divatosan úgynevezett moduláris: az épített és ferdehátú, furgon és crossover. Kaptyura alváz eltér dasterovskogo módosított első segédváz, a különböző első karok, rugók és lengéscsillapítók kalibrálni. Hátsó stabilizátor most kezd vulkanizált az ujjak. Típustól függően a hátsó felfüggesztés, mint a Duster - semidependent vagy független, elöl - mindig McPherson.

Adaptive nissanovskiy CVT X-Tronic van ellátva kétfokozatú bolygómű - sőt, ez egy hibrid a klasszikus „gép” és a variátor. Az első szakasz a hajtómű aktiválódik az elején, de én elég gyorsan a második. További munka a CVT. Így lehet kiterjeszteni az áttételi viszony, és a változtatható sebességű egység, hogy tömörebb. CVT Kaptyura megállapított csak 1.6 verzió, újra kalibrálni: különösen, hogy felgyorsítsa a válasz a gázpedál lenyomása.

Nissan Murano. Normális körülmények között Kaptur marad első kerék - a tengelykapcsoló zár, ha a csúszás az első kerekek. Ezen felül, akkor zárolja a kényszerül, hogy pont elosztva tengelyek egyaránt. Ellentétben Murano megengedett sebesség 4WD Lock módban Kaptyura a Duster nőtt 60 km / h-ról 80 "adat-action =" editorial.zoom „>

Tapadást a hátsó tengely továbbítja elektromágneses tengelykapcsoló GKN, amely nem csak a Duster, hanem crossover Nissan Murano. Normális körülmények között Kaptur marad első kerék - a tengelykapcsoló zár, ha a csúszás az első kerekek. Ezen felül, akkor zárolja a kényszerül, hogy pont elosztva tengelyek egyaránt. Ellentétben Murano megengedett sebesség 4WD Lock módban Kaptyura a Duster nőtt 60 km / h-ról 80.

Mi lehet hűvösebb szelfi kecske? Például a séta Szárítsuk az alján a kanyon. Különösen egy vakvezető munkavállaló MOE. Történetek a megtakarítás figyelmetlen fürdőzők és hegymászók, mahnuvshih 100 gramm bátorságáért, a jó és rossz hordoz mosómedve ... hallani! Érdekes volt, és beszélgetni oktatók és a kite-szörf - bár én nem szeretem táblák.