Tesztvezetés Camaro vs challenger vs Mustang mashinomaniya
Ez nagyon hasonlít egy másik deja vu. Összehasonlító teszt tart évtizedek óta, és a szó szoros értelmében. Ford Mustang debütált 1964-ben. Válaszképpen Chevrolet Camaro kiadta a 1966-ban, illetve Mopar egyesített krayslerovskie Body sorozat az A és B, hogy összegyűjtsék a Dodge Challenger, 1969-ben Azóta Mustang soha elhagyta a helyszínt, a Camaro és a Challenger egy ponton maradt az árnyékban hogy aztán megint hangosan hirdeti magát.
Határozza meg, mi teszi Muscle car Izom-autó elég nehéz, de ez mind csökkenthető néhány alapvető paramétert. Az első - ez demonstratív az amerikai eredetű. A második - a hosszú motorháztető és a rövid hátsó, hint egy nagy csorda a karámban. Mindegyik autó ebben a vizsgálati termel több mint 400 lóerő És az utolsó - nem tiszta sportautók, létrehozott alapján szedánok. Challenger volt a platform Chrysler LX, a középpontjában a Camaro - díszítve Holden Commodore, míg a vadonatúj Mustang még vezethető hasonlóságok a Lincoln LS, különösen alatt a test, ami egy jellegzetes leszállás.
Ma a vizsgálat, mint a szokásos póni - temperamentumos mén. Ezt jelzi az utótagot a nevét a modell: 1LE, Performance Pack, Scat Pack. Hogy hogyan teszteljük őket, mentünk egy kedvenc útvonalon, mintegy 70 km-agy kanyargós utakon, hívjuk Surfschleife. Kezdjük egy szűk és nagyon kanyargós szakasz, amely átmegy a Mulholland Drive, ami alig valamit mondani. Aztán jön a 16 km-es szakaszon a közvetlen út mentén a Csendes-óceán partján keresztül Malibu, majd egy nagy sebességű szegmens enyhe emelkedés. A legvégén várunk nyolc kilométernyi autópálya 101-, ahol általában ellenőrzi a jellemzők, mint a menetkomfort, tempomat és a rádió. Is, mi lesz leküzdeni mintegy öt kilométerre a városi utcák és a közlekedési lámpák, az élet nem tűnik olyan rózsás szép. Miután foglalkozott mindhárom szakaszában a tesztpálya Surfschleife megtudtuk, a következő.
Erősen kétséges, hogy 1964-ben bárki is előre ezt: az igazság jobb, mint bármely fi
3.: Dodge Challenger R / T 6.4 Scat Pack
Big izmok, az átlagos ár
2. hely: Ford Mustang GT (Performance Pack)
Annak ellenére, hogy viszonylag harmonikus design, a hátsó kialakítás szempontjából szeretjük sokkal több, mint az első
Még nem döntöttük el, hogyan kell kezelni az új Mustang néz. És ha az a tény, hogy a tervezők úgy döntöttek, nem kell csinálni egy retro stílusú, boldog vagyok, nem tudok mondani, hogy szeretem, amit látok. Új fényszórók rossz. Abban Mustang valaha, kivéve Foxbody Mustang énekes Vanilla Ays volt nagy kerek „szemét”. Ez a modell nem. Hárman is rámutatott, hogy a közvélemény figyelmét irányította főként a Camaro és a Challenger, míg az új Mustang nem okozott nagy az érdeklődés. Ő valamilyen személytelen. Furcsa, nem? Mégis érdemes megjegyezni, hogy van egy nagyon nagy első túlnyúlás. Ez történik, ha a tengelytáv közel 13 cm-rel rövidebb, mint a Camaro, míg a különbség a teljes testhossz tőlük csak öt centiméter.
Rory megmagyarázza, hogy miért az új Mustang veszít ebben a tekintetben: „Nagyon dühös, mert a Ford nem rendelkezik alapján az új Mustang Boss módosítással, amint azt tette a Chevrolet az új Z06 és a Stingray». Egyetértek, és hadd menjen még tovább: csalódott vagyok. Különösen az a tény, hogy az új Mustang GT szerzett 89 kg, mint a GT Track Pack, amit nemrég tesztelt. Ez elég észrevehető. Ez annak ellenére így van, hogy a Ford a csúcspont a forradalom az autóipar - beszélt a F-150 pickup alumínium. Miért van az, a zászlóshajó sportkocsi továbbra „sokat eszik kekszet?” Hogyan történhetett ez? Csak azt nem értem.
Az egyetlen pozitívum az új Mustang lett a minősége belsőépítészeti feltűnően eltérő, annál jobb a belsőépítészeti Chevy
1. hely: Chevrolet Camaro SS 1LE
Nem a legerősebb ábrázolásai a csoport, de van ebben a kis 6,2 literes V8-as valami különleges
Ponycar Express Lane
Összeállítottunk egy menetrend áthaladás mértékének Streets of Willow pálya felváltva. Az első - egyfajta rövid leírását a viselkedése minden gépen. Challenger Nagy teljesítmény lehetővé teszi számára, hogy a megközelítés az első viszont nagyobb sebességgel, mint a másik, de a pilóta Randy Robsten majd csökken meredeken ottormazhivatsya hogy megfelelően be a forgatást. Körülbelül egyenlő Camaro és Mustang teljesítmény alkalmas fordulni lassan, de be abba mélyebben, míg a Ford elveszíti sebesség nem olyan nehéz, mint a Dodge. És ha a kimeneti pilóta Challenger és Mustang óvatosnak kell lennünk a gázpedált, a Camaro könnyedén felveszi a sebességet. Ez a lényege az egy nagyon erős, a második meglepően stabil, és egy harmadik valahol a kettő között. És ez a kép nem változik, nem számít, hogy hány kört lehet, hogy ők. (Megjegyezzük, hogy amikor fordult az ötödik keresztül a hetedik minta azonos.) A 14. viszont, lapos és csúszós, az oldalirányú gyorsulás a Camaro 15 nagyobb, mint a Challenger - ez egy óriási előny.
Megjósolható, Camaro SS jobb, mint a többiek a fordulat, Challenger - az egyenesekben. Természetesen egy új hátsó független felfüggesztés Ford biztosított neki egy jelentős növekedés sebessége, de ez elég?
műszaki jellemzők
Első futómű / Back
Független, tavasszal, a stabilizátor / független, multi, tavasszal, stabilizátor
Független, állítható, tavasszal, a stabilizátor / független, multi, tavasszal, stabilizátor
Független, tavasszal, a stabilizátor / független, multi, tavasszal, stabilizátor
áttételi arány
Fordulatainak száma kormánymű
Fék első / hátsó
Disk szellőző, 14,0 inch / disk szellőző, 14,4 hüvelyk, ABS
Disc szellőztetett, perforált, 14,2 inch / lemez, szellőztetett, perforált, 13,8 hüvelyk, ABS
Disk szellőző, 15,0 inch / disk szellőző, 13,0 hüvelyk, ABS
Kerék első / hátsó kerekek
Alumínium ötvözetből, 10,0h20 / inch 11,0h20
Kovácsolt alumínium, 9,0x20 inch
A kovácsolt alumínium, 9,0h19 / 9,5x19 hüvelyk
285/35 R20 100Y, Goodyear Eagle F1 Supercar
245/45 R20 99Y, Goodyear Eagle F1 Supercar