Tesztvezetés Audi RS Q3
cikk szakaszok
Alpine út már régóta ismert a lenyűgöző és lehetőséget nyújt az aktív hajtás, de egyúttal továbbra is az egyik legveszélyesebb a világon. A meredeksége a csapok megfizethetetlen, és a szélessége a üléshuzatok, hogy vannak olyan helyek, ahol alig két eloszlassa subcompact. De mi a kormány mögött a nagy sebességű Audi Q3 szélsőséges változata az RS, úgy, hogy a csiga el alpesi szerpentin vonalban. Van egy tesztvezetésre végre terheltük régóta várt kompakt sportos crossover - Audi RS Q3.
Immár klasszikus autók négykarikás a rács - in-line, öthengeres turbó sorozat W, a vnutrezavodskim kijelölése W28 sport Audi TT RS és RS3 Audi bit deforsirovan 340 LE akár 310 lóerő Kár, természetesen - a dinamika az Audi RS Q3 talán több hirtelen. Gyorsulás bár erős, de szenvtelen, visszajelzéseket a gázpedál gyors, de sima és nagyon finom.
De az Audi RS Q3 még egy „track» dob szabályozás! Behúzható kezdete előtt a két pedál a padlón, tarts egy motor 4000 ford / perc, dobja féket. Gyors, de nem a hidegrázás. Ez nem izgat. A leginkább élénk benyomások - a ágyútűz lövések odakiabálta a henger egy meghatározott sorrendben: 1-2-4-5-3, annak érdekében, fáklyák. Mellesleg, egy külön gomb «S» a rajongók tekerje fel a hangerőt, mint a középkonzol Audi RS3. nincs - további csatorna alapértelmezett kipufogódob megnyitja a dinamikus mód.
De a lényeg az, hogy akkor kötelességtudóan vánszorog a meztelen csiga, majd taposni a pedált - és a „robot” azonnal és gyorsan csökken a kívánt küldési azonnali „lövés”. Azonban, ha kell kivált előtt viszont a vezérlő elektronika elmarad - makacsul nem adja ki a megtartani a harmadik sebességfokozatban, akkor is, ha a munka, mint kasztanyetták, rákattintok a bal-csökkentő lapátok „szem”, hogy tartalmazza a második. „Kézi” üzemmódban van, az úton, becstelen - ellentétben az Audi RS3, szándékosan doboz átmenetek alatt fel és le.
Felfüggesztés? Hisztis, de tart. A rugók rövidebbek, mint 25 mm, és a szokásos passzív csillapítók még keményebb, mint már és Q3 «nehéz». Plus alacsony profilú gumik. Rázó! De a bankok a Crossover előírások minimálisak - majdnem olyan, mint a BMW X1 M-felfüggesztés.
De a kormánykereket a hegyekben - nem ah. A hagyományos utakon RS Q3 vezérli pontosan számíthat Audi: megengedheti magának egy csomó, de nem várhatja el a szenvedély. Minden megbízhatóan és kiszámíthatóan, és feleslegben tolóerő hajlítsa - nincs megcsúszás vagy visszaállítása egy kisülési gáz: crossover simán vándorol a külső homlokát.
Az erő a kormánykeréken RS Q3 jobb, mint máskor, és a többi „egyszerű» Audi a jelenlegi könnyedség: bagel nehezebb, de anélkül, hogy a viszkozitása. De a hegyek hamar rájönnek, hogy szeretné vezetni „szellemes” - a kerék csinál a szokásos „civil” 2,8 fordulat ütközéstől ütközésig. Bár vágott aljáról húrja „bagel” a sport szép, de kényelmetlen!
De a fékre kész vagyok afelől, hogy - ez minden, ami a legjobb az RS Q3 Audi. Ennek során a pedál egy kicsit több, mint szeretnénk, de a párna és lemezek egyszerűen Bulldogs - nyugszik a kormánykerék és lógott a biztonsági öv, a fless lassulások többet kap, mint a gyorsulás. És még a szerpentinen kompozit féktárcsák alumínium központi része és perforált vas rotorok, és nem hiszem, hogy túlmelegszik. Szuper!
A műszerfal - egy másik betűtípust egy szürke háttér hívja.
Első ülések - nem sok oldalirányú megtámasztást: az opcionális „sport” változata a megszokott Audi Q3.
Váltó - mint az Audi RS3. Forgatónyomatékot kell a hátsó kerekek egy többtárcsás kuplung a Haldex, mechanikus cross-tengely önzáró differenciálművek nem pálya nem változott.
Az ilyen hullámos széle az első féktárcsák 365 mm átmérőjű csökkentette súlyt kilogrammonként. Az „alap” a kerék mérete 19 hüvelyk, mint egy lehetőség - 20 inch.
Összehasonlítva Audi RS3 öthengeres turbó töltőnyomás 2,5 egy vékony falú öntöttvas blokk és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés csökken 1,2-1,0 bar, a kapacitás - a 340 LE akár 310 lóerő nyomaték - 450 Nm 420 Nm.
Salon osportivlen hacsak logó «RS» és az alumínium. Között a gázpedált, és a fékek még mindig kényelmetlen lépést, és élén a kis kiigazítás a járatot.