Teszteljük a Mitsubishi Carisma
Általában ez már lehetséges, hogy dolgozzon bizonyos következtetéseket, hogy megbecsüljük a működési költségeket, és próbálja többé-kevésbé, hogy elmondja ezt a modellt - talán valaki hasznos lesz kiválasztásánál használt autó 8-9 ezer dollár.
1. Külső
Ma tervezés Charisma nem nevezhető modern - de nem volt ki: úgy néz ki, szép a kép egy egyrészes (szedán mindig nyilvánvaló a csomagtartóban farok), talán egy kicsit szigorú, de nagyon egyszerű: néhány élénk, emlékezetes részletek, design megállapítja, talán nem. Hogy az eredeti tükör a lába, de a hátsó lámpák még mindig emlékeztet a BMW 3-sorozat (E46 test). Adaptált felfüggesztés (hasmagasság - 165 mm), egy kissé „latnis le” vissza, és a 15 colos kerekek egy 65.-profil (hogy mi, mint a natív - 195/60 R15), persze, nem járul hozzá a jármű dinamikáját, de tagadhatatlan, plusz, a praktikum, hogy mi volt, és fontos esztétikai. Ugyanezen okból, nem tervezzük, hogy növelje a küszöbértéket, még velük, és szebb.
Adaptált felfüggesztés - bár nem olyan szép, de clearance útjainkon!
Mögötte képzése is nagyon úgy néz ki, mint egy BMW E 46
És a legkellemetlenebb elem megjelenése, talán az, hogy a gondnok az 5 ajtón - nos, elég nehézkes és out-of-date, azonnal adja a kor az autó (elvégre Charisma alakult ki a '90 -es évek elején).
archaikus lapát hátsó ablaktörlő
Szín ezüst metál - lehet, és banális, de praktikus. Még nem adta fel a fehér, de az ilyen képzése szinte soha nem találkozott (és azok - a GDI), azonban, és nem kell választani, nem az utastérben vásárlás után (egyértelmű, hogy az első választás, mint, nos, fekete kizárták azonnal) .
Mégis érdemes megjegyezni, nem túl kényelmes kilincs (nem természetes fogást, és hlipenkie megjelenésű, de megfelelően működik), és egy nagy gomb megnyomásakor a zár a törzs - is „üdvözlet a kilencvenes évek!” De a bank hangtompító - rozsdamentes acél, és ezért még mindig süt, mint egy macska szeme (ellentétben például egy rozsdás kipufogódob én Outlander).
Általában a külső gép nem a fiatalok, hanem mint egy családi autó, és mint egy „igásló” - csak jobb! Charisma lovagolni a kormány mögött szégyen akkor biztosan nem. Összességében azt hiszem, a kép egy ember autója.
Tömör, szigorú, komoly
2. Belső
Megvizsgáljuk a hely - és hetyke mosollyal kék szövet üléskárpit és ajtó kártyákat. Azonban maga az anyag elég vastag (nem úgy, mint a jelenlegi velúr ugyanabban Outlander), és még mindig nem dörzsölni.
Mi üljön a volán mögé: a leszállás meglehetősen alacsony (ülés közel helyezkedik el a padló), de nem voltunk az apa (mind a növekedés mintegy 190cm) csak jobb -, és akár a mennyezet tér még mindig elég. Az ülés sűrű, tisztességes oldaltámasz (talán még valaki úgy tűnik, közel), célszerű ülni, vissza a hosszú úton nem lehet megunni. De a fejtámla egy lyuk - Nem szeretem.
A pedálok és a kormánykerék kihúzott általában (beállítás csak a szög), de kerék nem tetszik -, mert túl nagy átmérőjű, de a perem vastagsága normális (bár igen képlékeny, ő vagy a „gumi” ... ó, a hüvelyébe bőr ... ).
Kormánylapát túl nagy átmérőjű
Boldog obivochka ... de az anyag minősége
Az a tény, hogy a gép a hosszú idő szerint sok részletet. Például egy kis dőlésszögű a szélvédő, közel a bal láb található (de nem vastag, így nem zavarja a felülvizsgálat), sekély „torpedó”. Ajtó kártya nagyon közel - és ez a „lapos”, a fogantyút a fejletlen kar úgy van elhelyezve, hogy szükség van a görbe az ecset, így neki, hogy vegye, és zsebében ajtók aberráns „fal” - és nem egy zseb egyáltalán ... nos, egy slot notebook ... ott kivéve rongyok semmi zapihnosh. Kesztyűtartó kesztyűtartó, az úton, nem túl nagy.
Ajtó kártya: zsebben csak névleges
De mi is egyértelmű különbség ezen a gépen „utolsó generációs” legfrissebb autó az azonos osztályba tartozó - így sokkal több kiváló minőségű műanyag kabin ... Ez puha és kedves, és ami a legfontosabb, hogy az érintés (kemény csak a középső része: visor BK és le belőle) - és 11 év után úgy néz ki, mint az új, és soha nem ropogó kopogás (persze, a megfelelő ellátás).
Nem követelések és eszközök: két nagy szám (a sebesség- és a fordulatszámmérő) és két kisebb mindkét oldalon (üzemanyagszint, identitás) világos és jól olvasható bármikor a nap és az éjszaka számok / kockázat / nyilak. Vannak külső érzékelő, hőmérséklet, átlagos üzemanyag-fogyasztás mértéke és az óra - ez az információ megjelenik a panel közepén (a trim rendszeres rádióműsorokat odakint, és a frekvencia a rádió, és a pálya száma, és az RDS információk). Három klasszikus forgatógombokkal „kályha” - egyszerű és világos, és kényelmesen elhelyezkedik. Furcsa, hogy egy külön klíma gomb nem - meg kell, hogy kattintson a nagyon „krutilki” hópelyhek.
Egyszerű, de kényelmes eszközöket
Az alábbiakban a konzolon - egy zseb fedéllel és hamutartó, valamint hiánypótló kis dolgokat. Az ülések között - egy sekély rést. De a kartámasz nyilvánvalóan nem elegendő (lehet kapni a terítés - de ez egy ritka árucikk, és ezért annak ára alatt $ 100 nem elhagyható).
Mint világítás és rendezett: diszkrét hold-fehér, kellő fényerőt. Érdekes, hogy a klasszikus változata fényerő nem szabályozható - reosztátot számlap csak a „top-end” kormányoszlop egység együtt gombbal PTF. By the way, ez a blokk, és ennek megfelelően a gombokat kapcsolja be az első / hátsó PTF és beállítása tükrök, ez kényelmetlen - mögött a kormánykeréken.
Jó látási viszonyok, hátsó fejtámlák nem zavarja, de a hátsó borítékot, nem tettünk barátok - nos, akkor nem érzem, és ez az! Állítsa tolatóradar.
By the way, a lépés hátsó üveg szinte mindig tiszta marad.
Még egyszer fogom megjegyezni (kiderült, a művelet során) nem törlődik elég nagy terület mentén a bal oszlopot (a házmester nem éri meg kb 5 cm), ami nem jó: a háló.
De ez mind a kis dolgokat, és a szubjektív érzés. És a cél az „defekt” megjegyzem nagyon egyenetlen csatlakozásoknál levő réseket az első és a bal / jobb ajtó kártyák - is egyértelmű volt:
... nem úgy néz ki, mint a jobb oldalon a közös
Ennek magyarázata az eredmény egyszerű: mindegy szerelvény nem japán és holland ... soha nem lehet tudni, mi a füst gyűjtő előtt az ott dolgozó ... nos nem ellenőrzött ... az ... :)
Ülünk a hátsó ülés: van elég tágas lábtér elég nyilvánvalóan több, mint az azonos Octavia Tour (az ő magassága 190cm tudok leülni „magát a” térd és nem fekszenek az első ülés), de a csúszás láb az első ülések alá szinte lehetetlen - nem beleavatkozik (ülésbe szerelt közel a padlóhoz). A hátsó ülés öntött több mint két - központi utas nem olyan kényelmes, plusz egy nagyobbacska alagút a padlón. Úgy érzem, hogy üljön mögött egyfajta „hiba” vissza: van, hogy „kandikál” előre, és a térd magas. De a mennyezet a feje nem nyomja ... és semmi, hogy néz ki: folytatni - a szerk. ) A varázsa az élet a hátsó utasok számára - csak zsebek az első, de vannak Kabátakasztók mindkét mennyezeti fogantyúkat. Üveg - kézi, de mi egy kicsit aggódott - mögött szinte senki nem megy, és a hátsó ablakok esetén nyílik meg, ha csak a vásárlás és ki az érdeklődés.
By the way, a mennyezeti világítás a klasszikus változat, csak egy minden - a közepén a mennyezet.
Nos, vessünk egy pillantást a csomagtartóban: ferdehátú - dolog! Passport térfogat - 430 liter, „kapu” nagy és nagyon megemelkedik, a padló alatt - a teljes méretű pótkerék, emelő, plusz egy kicsit illik eszköz. A fedél - Két kényelmes fogantyú a zárás, akkor nem kell, hogy piszkos. Rakodási magasság azonban túl nagy. És alján található nyílásokba néhány lámpás szűkült - ugyanabban az oktáv jobban csinálni (és mellesleg van egy hatalmas csomagtér - ezt nevezik).
Az ülés van osztva arányban 2/3, vissza, süllyedő, ez képezi lényegében sík padló és tedd, meg kell emelni a párnát, és a legfontosabb dolog -, hogy távolítsa el a fejtámlákat, hogy kerüljön-és sehol máshol.
A csomagtartóban vannak horgok, hagyott egy rést egy elsősegély-készlet, és még mindig tettük ki a háttérvilágítást.
A csomagtartóban egy nagy, kényelmes
A hátsó ülések síkba a padlón - csak a fejtámla el kell távolítani
A végeredmény a belső: annak ellenére, hogy nem a legmodernebb, hadd nem trendi dolgok, mint például az elektromos hajtások, az éghajlat, és ott hibák ergonómia (az óriáskerék, a kényelmetlen ajtó kártya), de a teljes belső és csomagtér tágas, kényelmes ülések, olvasható eszközök, műanyag minősége és az általános hangulat - barát, ez ... semmi bosszantó, teljesülnek. Jó!
3. A mozgás
Motor 1.6 (4G92) nem egy új design, de - a jól bevált, megbízható, egyszerű, igénytelen. Ez az alapjárat csendesen. A 103 ló, persze, nem egy csorda, és várja meg a szuper-dinamika nem szükséges, de felgyorsítja az autó elég hetykén (különösen a területe 4000 fordulat / perc) - nem kizárt, hogy a hitelt ez a „rövid” 1. és 2. fokozatban. Igaz, 5. - „közvetlen” és rajta az autópályán, így csak nem gyorsítják vagy előzni.
Leírni a PPC munka, akkor lehet mondani, csak egy dolog: ez a francia ... és akkor - nem rendelkezik a kapcsolási pontosság, a munkaútjának nagy, úgy érezte, a rezgés is, és vissza van kapcsolva „hogy a bal és a saját”, a szigorítás a rögzítőgyűrű: Ez olyan, mint a mi volt Peugeot 405 :) És podguzhivaet doboz minden alkalommal - akkor is, ha teljesen működőképes.
a motorháztető alatt ... akkor ott van piszkos - ez egy fotó vásárlás után azonnal autók :)
Kezelhetőség Charisma rendszeres módok semmi rossz kiemelkedik: a kerék nem „üres”, bár nem eléggé informatív, mérsékelt roll sarkok ... és ha a kerekek kisebb profil kínálat, akkor még jobb lesz.
De a sima futást - nem sima :) ellenére mnogoryichazhka vissza. Az „európai” Charisma nem megy, de ez egyértelműen a kemény igazítani felfüggesztését. És ez nem nagyon rugalmas, vagy valami „mindenevő” lett során adaptáció ... tovább - rövid löketű, „szendvics”, vagy valami ... Általában rázza szép (de amikor betöltött - lovagol lágyabb). De a felfüggesztés dolgozik csendesen. És általában az akusztikai komfort Karizma jó: van egy natív szigetelés (látható szétszerelt állapotban szalon), és úgy érezzük, (ismét - az előnye, hogy a „régi” gépek). Csak bosszantó kopog kavics az alján és ívek a zuhatag területen.
Native Shumka - az, és az is megfigyelhető, hogy a fül!
4. A művelet
Összességében Charisma - egyszerű, megbízható, fenntartható autó: a szervezet nem rozsda (nem tudom - horganyzott vagy nem, de az a tény is), a villanyszerelő nem hibás, hibamentes motor (időzítés - öv, cserélje 90.000 kilométert vannak kitéve, és egy görgő az eredeti állni SUN és Koyo -kal) ...
De mivel az európai származású autók lehetnek kisebb problémák alkatrészek (mondjuk ez: azok, akik részt vesznek alkatrészei Mitsu, tyagaya őket az EAE, kevés Charisma rész), és az ár a kiváló minőségű alkatrészek nem a legalacsonyabb. Igaz, és megvettem gyakran nem lesz ilyen boldog :)
Ugyanakkor, számos árnyalatok ennek a modellnek, hogy tisztában kell lennie:
- „renoshnaya” kézi váltó motor 1.6. Megvan legalább ne késleltesse a olajcsere (Elf NFP vagy NFJ - véleménye megoszlik): Vettünk egy autó - azonnal cserélni: CAT olaj. Vannak példák a csere az ellenőrzőpont a „mechanika” a GDI változat: ez megbízható, de a csere összetett és magában foglalja a sok utómunka
- megtörni a műanyag hüvelyt a rudak PPC - ahelyett, hogy jobb, ha azonos az eredeti
- megnövekedett olajfogyasztás oka lehet, hogy cserélni kell a tömítések gyertyát kutak
- elromlott kijelzők teljes BK (új utak, b / y működhet sokáig ...)
- kiég a fűtőelemek fűtött ülések (nincs meg -, így nem esedékes)
- megbízhatatlan elektromos ablak gomb - általában gyorsan lebontják ... akkor bütyköl, akkor a Lada Kalina tegye, de akkor csak vesz egy új, eredeti
- „ragad” gombra jelet kormányrúd - letöröljük egy szigetelő réteg között a lemez-terminálok. Számunkra az volt - könnyen javítható
- „izzadás” GUR tömlő
- Hibás trapéz ablaktörlő / perselyek
- gyakran összetévesztik a mellső lábak kapcsolatban különböző fogasok a különböző piacokon ... adatok VIN és alkatrészek „valójában” nem tud versenyezni.
Mint minden. Mint látható - semmi kritikus. Valójában - fontos, hogy vigyázzon a PPC „renoshnoy”, és hogy ne legyen ideges, mert az ESP gomb :)
A hasznos fejlesztések azt tanácsolom:
- pollenszűrő - tegye egyszerű: tedd a szűrő rekesz
- shumovibroizolyatsiya tető, a bejárati ajtó: csinál magának shvi tető és az ajtók shvi
- raktárak és fém motorvédő (megelőzően került hozzánk)
- PTF és blochok gombot, MR 740 608: fel PTF blokk gomb
- cseréje izzók erősebb: a lámpa 1 és 2 lámpa
- Bi-Xenon fényszórók in: még álom
Ezen kívül, mi változott a rádiót és jelző, a vásárolt új „üvegtisztítók» alca, tedd vetroviki (vetroviki), tónusú, és a vásárolt nyári készlet eredeti könnyűfém kerekek Lanser9 (az Lanser9 lemezek), és az utóbbi években - az új nyári gumi Goodyear EfficientGrip Perfomance (kerekek ).
Ami a karbantartási és javítási az autó fut 111800 km esetünkben ez történt a következő:
1. nekünk (akár 71300 km futás)
- olaj Mobil1
- csere a vezérműszíjat (Dayco) 60.000 km (valamilyen oknál fogva, de azért kösz)
- cseréje szikra akár 60 000 km
- cseréje fékbetétek
- cseréje perselyek a vontatókar hátsó felfüggesztés (a bal oldalon)
- cseréje perselyek és a hátsó stabilizátor rúd
- Akkumulátor
2. mi
- olajcsere minden 10-11.000 kilométernyi: öntsünk Xenum X1 5W-40 olajszűrő Knecht OS196 (mellesleg, ugyanaz, és Lansere9, és Autlender): olaj + szűrő
- cserejéhez sebességváltó - Elf NFP 75W-80 (3,4 liter) sebességváltó-olaj
- csere a két kerékcsapágy (SKF): csapágy
- cseréje állványok elülső és hátsó stabilizátor perselyek cseréje vontatókar hátsó felfüggesztés (a jobb oldalon): remontik1 és remontik2
- javítás a jel
- csere a lambda szonda (ha vásárol termelnek hiba R0135)
- Egy új akkumulátor
- tisztítás az injektorok és a fojtószelep
Rövid távon - a csere fagyálló és fékfolyadék, fékbetétek „kör”, csere fúvóka omyvayki szélvédő a „fan”. De a következő télen már kérte az új gumikat.
Ahhoz, hogy a költségek nem jelentősek, semmi „katonai”, a készülék csak akkor lehet boldog (t-t-t háromszor át a bal vállát, és lekopogom).
5. Következtetések
Mivel a személyi szolgáltatás tapasztalat, azt nyugodtan mondhatjuk, hogy vásárol egy Mitsubishi Carisma 1.6 lehetséges. Az autó kiváló ár / minőség arány, az autó-on, hogy csak segít, de nem parancsolom neked, és nem tett semmit bosszantó: a megbízható, gazdaságos, megfelelő, egyszerű és tágas. Igazolja magát minden 300% -os mértékben megbirkózni a feladatokkal, a munkagép minden napján és tágas családi Hatch. Problémák nem szállít, és az összes „gyengeségek” már régóta tanulmányozták és nem kritikus. Csak a kemény. És még mindig szükség van, hogy az objektívet :)