Tengerjáró hajók, hogy
Dátum feltétele, hiszen a magyar jóval azelőtt, hogy tudja, hogyan kell építeni hajókat folyami-tengeri osztályban. Tehát slavyanorusy már régóta elsajátította a balti (Varangian, Venedskoe tenger). Vikings-Rus ellenőrzött sokáig felemelkedése előtt a német Hansa (és Hansa-ben alakult alapján a szláv városok és kereskedelmi kapcsolatok). Az örökösök Novgorod, ushkuyniki akik kirándulásokat fel az Ural és azon túl. Magyar fejedelmek felszerelt hatalmas flottákat, hogy ment a Fekete-tenger, amely nem hiába hívják majd a magyar tenger. Magyar flotta megmutatta erejét Konstantinápoly. Russ elment, és a Kaszpi-tenger. Később, a kozákok folytatjuk ezt a hagyományt folytatta a tengerek és folyók, megtámadta a perzsák, a törökök, a krími tatárok, és így tovább. Stb
A fordulat XVII-XVIII században vált egyre fontosabb szerepet játszanak haditengerészet. Minden nagyhatalmak volt erős flotta. Tenger és óceán kiterjedésű kivágjuk száz és több ezer hajó, valamint az új hajózási útvonalak, a megnövekedett az áruk áramlását, voltak új kikötők, tengeri erődök és a hajógyárban. Nemzetközi kereskedelem túlment a tengeri medencék - a Földközi-tenger, a Balti-tenger és az Északi-tenger. A flották létrehozott hatalmas gyarmatbirodalom.
Ebben az időszakban az első helyen által elfoglalt ereje flották Anglia és Hollandia. Ezekben az országokban a forradalom megnyitotta az utat a kapitalista fejlődés. Erős flotta volt Spanyolország, Portugália, Franciaország, Velence, az Oszmán Birodalom, Dániában és Svédországban. Mindezen államok kiterjedt tenger partján, nagy hagyománya van a tengerészeti. Néhány tagállam már létrehozott a gyarmati birodalmak - Spanyolország, Portugália és mások javában épültek - Angliában, Hollandiában és Franciaországban. Resources kifosztották területek hagyjuk túlfogyasztás az elit, hanem a tőkefelhalmozás.
Magyarországon, ami az ősi hagyomány tengerészeti ebben az időszakban lett vágva a tenger, amely az ókorban nagyrészt elsajátította és ellenőrzött - Magyar (fekete) és a Viking (Balti) tengeren. Összeomlása után a birodalom Rurik, hazánk már jelentősen meggyengült, sokat vesztettünk a földet. Magyar egy sor háborúk és a területi hódítások tolta a szárazföld belsejében. A északnyugatra a fő ellenség a magyar Svédország volt, amely megragadja a magyar föld, a balti államokban. Svéd Királyság idején ez volt az első osztályú nagyhatalom, amelynek hivatásos hadsereg és egy erős haditengerészet. A svédek elfoglalták a magyar föld partjai mentén a Finn-öböl, ellenőrzött sok a dél-balti, fordult a Balti-tenger egy „svéd tó.” Csak a tengerparton a Fehér-tenger (több száz km-re a fő gazdasági központok Magyarországon) mi volt a kikötőben Arhangelszk. Ő adta korlátozott lehetőségeket tengeri kereskedelem - volt a távoli, de a szállítási tél miatt szakadt félbe súlyos éghajlat.
Hozzáférés a Fekete-tenger zárt a Krymskoe Hanstvo (hűbérese Portok) és az Oszmán Birodalom. Turks- és krími tatárok tartották a kezükben a Fekete-tenger északi régióban, a szájuk a Duna, Dnyeszter és Déli-Bug, Dnyeper, Don és Kubán. Sőt, sok ilyen Magyarországon volt a történelmi jogok - ezek voltak a régi orosz állam. Ez a körülzárt megbénult az ország gazdasági fejlődése.
A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy az Oszmán Birodalom, Krymskoe Hanstvo, Svédország, Magyarország, volt ellenséges államok. Tenger partján a déli és az északi irányban volt, ideális kiindulópont a további előrelépés a magyar földeket. Svédország és a Port felállított északi és déli részén a hatalmas stratégiai erőd, ami nem csak blokkolja a hozzáférést a tengerek Magyarország, de ők voltak alapjai további előrelépést az orosz állam. Támaszkodva a katonai erő Törökország, a krími tatárok folytatták ragadozó razziák. A déli határai szinte szakadatlan harcot a hordák a krími Khanate és más ragadozók, ha nem lenne nagy kampányok, a kisebb forays, razziák az ellenséges csapatok voltak általánosak. A török flotta uralta a Fekete-tenger és Svédországban - a Balti-tengeren.
Így elérhető, hogy a Balti-tenger és a Fekete-tenger fontos volt, hogy a magyar állam a szempontból stratégiai védelmi - biztonsági déli és észak-nyugati irányban. Magyarország volt, hogy elérje a természetes védelmi vonalat. Erre azért volt szükség, hogy visszaállítsa a történelmi igazság, hogy visszaszerezze a földet. Nem szabad elfelejteni, a gazdasági tényező. Izolálása a főbb tengeri kereskedelmi útvonalak Európa (Baltic - Északi-tenger - Atlantic, Fekete-tenger - Földközi-tenger - Atlantic) hátrányosan befolyásolja a gazdasági fejlődés az állam. Ezért a harc a tengeri kijárattal is rendkívül fontos Magyarország jövője.
Mire a megdöntésére Sophia (1689), Magyarország háborúban állt az Oszmán Birodalom. Magyarországon 1686-ban csatlakozott a törökellenes Szent Liga alakult 1684-ben. Ebben szövetség benne a Szent Római Birodalom, a Velencei Köztársaság és a Rzeczpospolita. 1687-ben és 1689 vezetése alatt a Prince Vasily Golitsyn ellen kampányol a Krími Kánság vettünk, de nem jártak sikerrel. Katonai műveletek megszüntették, de a világ és Magyarország az Oszmán Birodalom nem zárult le.
A háború folytatása a Porte prioritássá vált külpolitikai aktivitása Péter. Szövetségesei a török elleni szövetség azt követelte, hogy a magyar király, hogy továbbra is az ellenségeskedést. Ezen túlmenően, a háború Törökország tűnt könnyű feladat, mint a konfliktus Svédország záró hozzáférést a Balti-tengeren. Magyarországon voltak szövetségesei, Törökország harcoltak más frontokon, és nem tudta elhagyni a Magyarországgal háborús jelentős erőt. Orosz parancsnokság úgy döntött, hogy sztrájk nem a Krímben, és megtámadják az Azovi - stratégiai török erőd összefolyásánál található a Don folyó a Azovi-tenger. Ez az volt, hogy megvédje a Magyarország déli határait a razziák krími tatárok és az első lépés lehet a módja annak, hogy a kijárat a Fekete-tenger.
Kirándulás 1695 nem vezetett sikerre. Érintett Parancshiba az egység hiánya a parancs, a rossz szervezés, az alábecsülését értéke a török flotta, amely az ostrom alatt a vár nyújtott minden szükséges, és felvette az erősítést. Trek 1696 óta készített sokkal jobb. Peter rájött, hogy szükséges, hogy blokkolja a várat a tenger, hogy létre kell hozni egy flotta. Az építőiparban a „tengeri szállítás” (katonai és szállítóhajókra).
A feladat az épület hadihajók döntött a színeváltozás (Yauza River). A fő épület típusa hajókat gályák - Evezős, evező volt 30-38, karjukon volt 4-6 darab, 2 oszlop, 130-200 fős személyzet (plusz tudják hajtani jelentős Troopers). Ez a hajó típusa megfelel a feltételeknek a hadszíntéren, gálya azok sekély tervezetet, manőverezhetőség, képes sikeresen működnek a folyó sekély alsó folyásánál a Don, a parti vizek az Azovi-tenger. A hajók építéséhez használták hajóépítő tapasztalat: például Nyizsnyij Novgorod 1636 építette a hajót „Fryderyk” 1668-ban a falu Dedinovo az Oka - a hajó „Eagle”. Ezen túlmenően, a 1688-1692 években a tó Pereyaslavl és 1693-ban a Arhangelszk, részvételével Peter néhány hajót építettek. Az építőiparban a hajók a színeváltozás körben felkeltette katonák Semenov és Preobrazsenszkij ezredek, a parasztok, kézművesek, ami miatt a települések, ahol a hajógyártás (Arhangelszk, Vologda, Nyizsnyij Novgorod, és így tovább. D.) fejlesztették. Között a mesterek egyetemes tiszteletben élvezte Vologda asztalos Osip cheek és Nyizsnyij Novgorod asztalos Yakima Ivanov.
Így Magyarországon messze a tengertől, a nagyon rövid idő alatt létrehozott egy „tengeri katonai lakókocsi” - katonai szállító flotta. Ugyanakkor a folyamat erősítése hadsereg ment.
„Hadihajók is ...”
Építése a flotta feladata rendkívül összetett, ami csak megoldani egy erős és jól fejlett teljesítmény, nagy figyelmet a kormány. Szükséges volt, hogy hozzon létre egy egész valójában egy hatalmas ipar és az infrastruktúra, építsenek új hajógyárak, bázisok és kikötők, vállalkozások, műhelyek, kézműves, fegyverek gyártásához, a különböző eszközök és anyagok. Szükség volt egy nagy szám a dolgozók. Szükséges volt, hogy hozzon létre egy egész tengernyi személyzet képzési rendszer -. Hajósok, navigátorok, navigátorok, tisztek, tüzérek, stb mellett olyan termelési bázis, a tengeri infrastruktúra, a speciális oktatás, szükség hatalmas beruházásokra. Mindazonáltal a haditengerészet jött létre.
Péter cár bevezettem egy különleges tengerészeti szolgálat, amelyet szét földbirtokosok, kereskedők és a kereskedők. A szolgáltatás magában foglalja a kínálat hajók, teljes fegyverzetben, és kész. Az építőiparban a flotta kellett nyitva áll valamennyi földtulajdonosok, akik több mint 100 paraszti háztartásokban. A világi földtulajdonosok (osztály bojárok és nemesek) kellett építeni egy hajót, 10 ezer. Yard (m. E. együtt). Lelki földbirtokosok (kolostorok, a legmagasabb egyházi hierarchia) építéséhez szükséges a hajót 8000. Háztartások. Kereskedők és iparosok Magyarország már közösen hoz létre és épít 12 hajót. Földtulajdonosok, akik kevesebb, mint 100 paraszti háztartásokban, már megjelent az épület, de kellett járulékot fizetni készpénzben - 50 cent minden háztartásban. Ezek az eszközök az úgynevezett „fél rubel pénzt.”
Egyértelmű, hogy a tengerészeti és szolgáltatások bevezetése „fél rubel pénz” találkoztak sok földbirtokosok és kereskedők ellenséges. Néhány gazdag kereskedők és a nagybirtokosok voltak hajlandóak még fizeti ki a hajó szolgáltatás, hogy ne terheljék magukat ilyen probléma. De a király követelte egyes feladatok végrehajtásával. Amikor egy részét a kereskedők nyújtott be petíciót a kérés „hogy utasítsa el őket a hajó üzleti”, akkor azokat büntetni, hogy elrendelte, hogy építsenek további két űrhajó. Az építőiparban a földbirtokosok hajó osztottuk „kumpanstva” (a cég). Minden cégnek szüksége van, hogy építsen egy hajót, és szereljük fel. Például a Szentháromság kolostor, aki 24 ezer. A háztartások kellett építeni 3 hajót. Kisebb kolostorok alkotnak egy kumpanstva összehajtva. A szerkezet a világi kumpanstv általában tartalmazza 2-3 nagy földtulajdonos és 10-30 srednepomestnyh nemesek. Posadskoe és chernososhnogo lakosság nem oszlik kumpanstva. Városiak városok és parasztok chernososhnye Pomeránia, valamint a látogatók és a kereskedelmi élők és rongy száz egyetlen kumpanstvo.
A negyedik kivitelező flotta kincstár. Admiralitás épült hajók által az összegyűjtött pénzt a világi és szellemi rendi kevesebb, mint száz parasztok. Kezdetben az Admiralitás kellett építeni 6 hajók és 40 Brigantine, de aztán a sebesség növekszik kétszer, azzal az eredménnyel, hogy el kellett supit víz 16 hajó és 60 Brigantine. Ugyanakkor a kormány növelte az előírások és saját kumpanstvam, 1698-ban kénytelenek voltak építeni 6 további hajókat. A vendégek (kereskedők) mindig sikerült elkerülni kötelezettségek hajókat építeni: a hajók helyett a kincstár vállalta, hogy a pénz (12 ezer rubel per hajó.).
Tavaszán 1697 hajóépítő munka javában. A voronyezsi és más települések, ahol a hajógyárak hozták létre, özönlöttek több ezer ember. Miután csökkentette a csónakot a vízbe, azonnal ígéretet tett egy másik. Beépített két- és háromárbocos hadihajókat 25-40 fegyvereket fedélzetén. Voronyezs lett igazi „bölcsője” Péter flotta. Minden éves árak nőttek, és 1699-ben az építőiparban a legtöbb hajó már befejeződött.
A honfoglalás Azovi és az építőiparban a flotta volt köszönhető, hogy vezessenek be egy új munkaerő szolgáltatás: szerte az országban gyűjtötték össze, és az ácsok a hajógyárban az építési Szentháromság erőd és a kikötő Taganrog. Meg kell jegyezni, hogy ez a konstrukció végezték rendkívül nehéz körülmények: nincs ház ősszel és télen, szűkös élelmiszer-, a gazdák kivágták az erdőt hónapokig, fűrészelés táblák, utakat, elmélyítése a csatorna a folyó, épített hajók. A harmadik, hogy a fele az emberek, nem ellenállni nehéz üzemi feltételek, és elmenekült. Úgy történt, hogy futott az egész csapat az utolsó emberig. Amikor a hír a nehéz frakció dolgozók hajógyárak behatolt a kerületekben, ahol a munkavállalók meghatározott ment, az emberek bújtak az erdőben. Különösen a sorsát, a lakosság a szomszédos területeken voronyezsi.
Nehéz teher megállapítani a jobbágyok, amelyre a földtulajdonosok megállapított terheket haditengerészeti szolgálat. Úgy volt, hogy biztosítsa a kínálat minden szükséges építési hajók, kárára a mezőgazdaság és az egyéb tevékenységek, amelyek biztosítják az életüket. Jelentős veszteségek lovas - eltávolítjuk őket a közlekedésben. Ennek eredményeként jelentősen növekedett kivándorlása az emberek, hogy a Don Hopper, más országokban.
Így Voronyezs hajógyártás és a kikötő építése, erőt Taganrog kezdeményezett rendkívüli adók és munkaszolgálatra a korszak Péter.
Fregatt "Apostol Petr"
A fejlesztés a hajóépítő programot
Az első tapasztalatok hajóépítés komoly hiányosságokat tárt fel. Néhány kumpanstva nem siet dolgozni, azzal a szándékkal, hogy elkerüljék sorozás vagy késleltesse a szállítás a hajó. A király kellett használni elnyomás: megtagadására, hogy részt vegyenek a programban rendezett leiratkozás ingatlanok és földek mellett a kincstár.
Sok földtulajdonosok megőrzése vagy hiánya miatt a tapasztalat a hajóépítési programot hivatalosan kezelt (csak azért, hogy). Sokszor nem figyelni a választott fa és egyéb anyagok a munka minősége. A minőségi építés és a visszaélés érinti a vállalkozók, a tapasztalatlanság több mesterek. Az egyik legártalmasabb eredményeit sietség volt az a tény, hogy a hajókat építettek nyers, éretlen fát. Továbbá, hajógyárak hiányzik fedett slipways és hajók közvetlenül ki vannak téve az időjárás viszontagságainak, hiánya miatt a vas helyett fából készült vasúti kötőelemek használni.
Reméli, Peter és külföldi szakemberek, akik meghívást kaptak Magyarországon 1696-ban. Jelentős része a külföldi érkezett Magyarországra őrlemény, amelynek nincs tapasztalata a hajó üzleti vagy gyenge megértését ebben a kérdésben. Emellett mesterek különböző nemzetiségű (brit, holland, olasz, stb) különböző technikák hajóépítő, ami a különböző konfliktusok és problémák. Ennek eredményeként sok hajókat építettek gyenge vagy rosszul ellenáll a víz, gyorsan romlott, a szükséges többszöri módosításon, gyakran azonnal átalakítása és javítása.
Ugyanakkor volt a folyamat alapjainak a flotta a katonai szervezet, annak irányítása és ellenőrzése. 1700-ben megalapította a „Rend az Admiralitás ügyek”, amely később átalakult az Admiralitás tanács. Ez volt a központi állami hivatal építési menedzsment, a beszerzés és a flotta karbantartása. Minden fontos üzenete nevezték ki királyi rendelet admirálisai és tisztek. Az első fejezet, „Az Admiralitás”, amely felelős az építési munkák, volt intéző A. P. Protasev, akkor megváltozott Arhangelszk kormányzó, az egyik legközelebbi munkatársait a király - Fodor Matveevich Apraksin.