tengeralattjáró repülőgép
Víz alatti fényképezőgép férfi a fedélzeten: Wet Flight (fénykép deepflight.com oldalon).
Sok első pillantásra abszurd műszaki megoldások egy nagyon hosszú út a végső megvalósításig. Planes ismert, hogy repül a levegőben. Tengeralattjárók - víz nélkül élni nem lehet. És ez tényleg annyira a különbség közöttük?
„Született feltérképezni - nem lehet repülni” - ez a klasszikus mondat. Ezzel verbális tervező kell bélyegezni néhány fogás kifejezés.
"Born to Ride - nem tud repülni." „Született úszni nem tud lovagolni.” Nos, ez csak egy szemenszedett hazugság. Számos projekt a repülő autók és még kétéltű.
És mi a helyzet a „született, hogy repülni nem tud úszni a víz alatt”, és fordítva? Nehéz válaszolni? A Fantomas a 007 saját fejlett mindenütt autó? És, mint azt fogja mondani, ez történik nem csak a filmekben.
Tény, hogy a történelem a probléma származik az elején a huszadik század is, kezdjük a vége. A Long Way quest tervezők leírja a következő cikkben. Tehát, víz alatti sík, ő - U-Plane (alatti-Plane).
Plane Jármű nevezhető nagy fenntartásokkal, hiszen repül csak a víz alatt. Nos, azért, mert - a tengeralattjáró? Itt-ott.
Mély Flight I - elsőszülött tengeralattjáró repülőgép (fénykép deepflight.com oldalon).
Hogyan lehet mozgatni a tengeralattjáró? Twists nyilatkozat csavar, mozgassa a kereket előre és hátra - és úszik. Fel és le? Alapvetően változások miatt a felhajtóerő és a súlyát a vízben.
Meg kell le, hogy - egyre tengervízben ballaszttartályokról és „süllyed”. Szeretne fel - azt fújja a levegőt tartály vagy visszaállítja a plusz súly (ami a legtöbb esetben ezt bathyscaphes és búvárok).
Víz alatti síkban elrendezett alapvetően eltérő. Ő nem felhajtóerő rendszerek változásaira, és minden mozgás a függőleges síkban szabályozza a szárnyak, mint a repülőgép.
Ezért a víz alatti sík eltér egy tengeralattjáró ugyanúgy, mint mindig - a léggömb, vagy léghajó. Ha a „sűrűség” a tengeralattjáró nagyjából megfelel a környezetvédelem, a repülőgép-búvár mindig könnyebb.
DF1 nem túl sok, mint egy búvárruha (a fotót deepflight.com oldalon).
Csak szárnyak nagyon kicsi, mint egy csirke. Ez érthető, víz sűrűsége sokkal nagyobb, mint a levegő áramlását és az emelő erő létrehozott egy másik.
Jól és több, ő kereszt-profilját a külső tükör szimmetrikus repülés, mert a „take off” nincs szükség, és a mélybe. Ezért létre kell hozni egy negatív felhajtóerő. Mint látható, minden nagyon egyszerű.
Épít ilyen eszközök cég Hawkes Ocean Technologies (HOT), amely a fej - Graham Hawks (Graham Hawks), felesége, egy elektronikai mérnök, és három gépészmérnök. Nem túl sok alkalmazottal. És sikerült megépíteni terén tengeralattjáró repülőgép?
Mindenesetre, nem kevesebb, mint a versenytárs csak - JAMSTEC (Japán Marine Science and Technology Center - Japán Központ Marine Science and Technology) - álló konzorcium állam több millió dolláros költségvetést.
Miért nem egy harcos?
Igaz, a HOT szintén nem fosztva a figyelmet a részét szponzorok, hogy segítsen neki, mint szerény lehetőségeket, a Hewlett Packard, az Autodesk (gyártó szoftver AutoCAD), Rolex, IMAX és más jó emberek.
Dupla változata a nemlétező DF II (fénykép deepflight.com oldalon).
Veszünk egy közelebbi pillantást erre úszás gépen.
DF nagyon kicsi (hosszúság 4 m, szárnyfesztávolsága 2,4 méter, magassága 0,9 méter), és lényegében merev ruha áramvonalas alakja.
Vajon mi a pilóta a repülőgép belsejében szokatlan vízszintes helyzetben: a hasán, fejjel előre.
Egyrészt, a víz nem érezte az ismerős fogalmak fel és le, a másik - egy ilyen hozzáállás jellemző az összes repülő lények.
DFA: már csak azt kell repülni (fénykép deepflight.com oldalon).
Kis méret és súly (1300 kg) DF nagyban eljárások egyszerűsítése származású-emelkedés a repülőgép.
Emlékezzünk vissza, hogy a többi kis víz alatti járművek szükség a magas árú kísérők erőteljes csörlők.
Maximális előrejelzett mélység DF merülés 1 km-re, de a pilóták nem mertek menni olyan mély. Úgy véljük, hogy ez a repülőgép - nem több, mint egy prototípus.
Az első merülés, forgatás televízió, a készülék nem süllyed a szint 50 méter, hogy ne túlságosan megterheli a szolgáltató a fény búvárfelszerelés.
És azután, hogy a „járatok” általában megszűnik. Lehetséges, hogy a tervezők még valami nedorasschitali és alábecsülni.
Több vállalat, hogy azt sugallják, hogy a DF még most is lóg a mélységet „víz alatti helikopter”: a hiánya „emelő” erő húzza le ez elkerülhetetlen, köszönhetően az alacsony súly, elromlik örvényvonal és a víz felszínén.
Akasztani a helyszínen, DF létfontosságú inni sós vízben.
Hozzáadás érdekében, hogy a légi jármű felszállás sebesség 2 csomó (1 csomót - 1852 km / h), cirkáló - 4-8 csomópontok és legfeljebb - mint 12.
Ebben az időben a projekt elég kereskedelmi - WF szánt filmet forgatni életéről alatti lakos a hálózat panoráma IMAX mozikban.
Mi a feladata, és sikeresen megoldott: gördülő ki a film Dolphins: The Ride ( «Walking Dolphin"), ahol a tengeri életet képviselte szempontjából gyors vitorlás cet.
Meg kell gondolni, hogy a tervezők nem megy semmire, és immár kihasználni WF mindenki fotózni víz alatt.
És akkor is csak szórakozni a Bahamákon.
WF különbözik elődjétől: ez kisebb és könnyebb félbe, lényegében víz alatti mobil platform legénység.
Ebben az időben, a szükséges bemerülési mélység nem haladja meg a 40 métert, így nem volt szükség, hogy építsenek egy lezárt kapszula a pilot - ez csak feküdt mögött átlátszó védő burkolat, mint valami repülés úttörője, légzési levegőt a beépített könnyűbúvár felszerelést.
Eközben a HOT építeni grandiózus tervek a süllyedés a Mariana-árokban mélységben több mint 11 kilométer. Ezekre a célokra tervezett több masszív és erős mély Flight II.
Általában víz alatti sugarak képes magas függőleges süllyedés: akár 7 km / óra, és a felületek - minden 12. Az egyetlen pont a képességeit az emberi szervezetben.
De a nagy mélységben nem elég akril-kevlár hajótesten repülőgép. Mert bemerítés 6km szüksége titán test és eléri az alsó a Mariana Depresszió ( „Everest” művelet) - törzs a speciális, nagy szilárdságú kerámia kifejlesztett az Egyesült Államok Haditengerészete.
Grehem Houks élén ő Aviator (fénykép incredible-adventures.com/ oldalon).
A projekt becsült értéke mintegy 15 millió $. Érdekes, hogy a DF II van kialakítva, egy moduláris rendszer, lehetőség van arra, hogy összegyűjtse szimpla vagy dupla, valamint felszerelni a mellékletet.
Az egyik probléma - nincs áhított az építkezést. Úgy tűnik, hogy megoldja ezt a problémát MUSIC épül az utolsó sík ma: Dupla mély Flight Aviator és szervezi alatti repülés iskola (Sub-Sea Flight School).
DFA épül pénzt szponzorálás egyesület kalandvágy Ltd ( «Ghost Adventures"), amely a tulajdonos egyedi hajó.
DFA sokkal nagyobb, mint rokonaik: a hossza több mint 6,5 méter, szárnyfesztávolsága 3,6 méter. Kísérleti és az utas, hogy egy kényelmes félig ülő helyzetben (mint a versenyautók) az átlátszó félgömb sapka zárt rekesszel.
A repülőgép lehet merülni, hogy a mélysége fél kilométerre, és ebben az időben, még mindig rendelkezik egy ballaszt tartályok egy változtatható felhajtóerő.
Man - a legtöbb mélytengeri lény (fénykép deepflight.com oldalon).
Különösen így, hogy várhatóan megkönnyíti a személyzet ki viharos tengeren.
Akkumulátoros lehetővé DFA mozog sebességgel akár 10 csomós (18,5 km / h). Mindazok, akik vezetni ígérnek hihetetlen érzés.
Szeretné kipróbálni, hogy - ezen az oldalon olvashat.
A két napos, a Bahamákon, ahol a program magában foglalja a képzés, gyakorlat és 4 óra ingyenes járat, kerül $ 12 millió (kivéve a járat költségét a Bahamákra, és tegyük az ételt).
By the way, sokkal nehezebben úszás a batiszkáf érdemes $ 40.000 naponta.
Nos - naskrebom 15 millió és előre. vagy inkább le a Mariana-szakadék?
Nos, körülbelül mindenféle repülő tengeralattjárók és tengeralattjáró repülőgép-hordozók - az ellentettjét mély-harcosok - igyekszünk elmondani egy kicsit később. Majd egy folytatást.