Téma megtekintése - további lehetőségeket, akkor mi nem tudjuk od

Én személy szerint engedélyezett kereskedő (OD) többször félrevezették. Keressen egy értelmes menedzser, hogy nem hazudik, és hogy hasznos lehet mondani, hogy ez olyan, mint találni egy kincs. Úgyhogy ka foglalkozik a saját. Kezdeni, írok, amit, azt hiszem, többé-kevésbé ismert.

1. A különbség a teljes kijelző fedélzeti számítógép (BC) és Maxi Dot

Ha nem rendeltem a BC vagy Maxi Dot, a jelek: kilométeróra, visszaállítható távolságmérő, idő, hibajelzés # 40; igen vagy nem # 41; egy szerviz intervallum.

BC kiegészítő jelzések: külső levegő hőmérséklete, az utazási idő, pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás, hatótávolság, utazási távolság, átlagsebesség, pillanatnyi sebesség, jelző- sebességtúllépés.

2. A különbség a ködlámpa (PTF) a PTF a funkciója a hajlítási fény (Corner)

Ellentétben tiszta szoftver, nevezetesen egy másik algoritmust a PTF. Konfigurálva az opcionális berendezés üzembe. Ha még nem rendelt PTF, akkor továbbra is kerek kiegészítő lámpák. Ezek szerves a fő fényszóró. Lesz, csak 1 izzó felelős a fény Day Light # 40; PTF-izzó nem lesz # 41;

További gyárilag színezett hátsó üveg. Fej-és-2 és az első nem változik.

További acéllemez, védi a forgattyúház. Ha az opció nincs megrendelve, telepített műanyag védelmet. Jelenleg gyártott acél védelem fél motor alatti eredeti értékének körülbelül 2-szer # 40; amint a lekérés kapcsolatok - # 41 írd. Csak egy kérdés, hogyan OD reagálnak erre.

Úgy néz ki, szép, de nem mindenki számára.

Elvileg minden világos a kép # 40; 1. karfa nélkül, 2. # 41 karfával;. Arm mozog felfelé és vissza, és a felső rész mozog oda-vissza. És mint mindig szépséghiba nem sikerült, nevezetesen kissé nehezen megközelíthető a kézifék, a hátsó középső ülés teljesen összehajtott # 40; egy kis szívességet, összehasonlítva más hátra.

Panorámás emelő-toló elektromos napfénytető két üveg panelek. Az elülső mozgatható panel hajtható vissza, vagy műszak. A hátsó része mereven integrálva a tető keret és panoráma Hatch nepodvizhna.Obe része készült színezett üveg alacsony fényáteresztési # 40; kb. 12 és hőátadás # 40; kb. 10. Fényvédő elektromos panoráma napfénytető lehetővé teszi, hogy zárja be a teljes hosszában. A kapcsolók ellenőrzik a mozgatható panel panoráma napfénytető és napernyő épített az első lámpatestet.

Lehet, hogy két lehetőség:
1 # 41; 3-küllős kormánykerék, bőr mandzsetta sebességváltó, bőr kézifékkar

2 # 41; 4-küllős kormánykerék, bőr mandzsetta sebességváltó, bőr kézifékkar

10. Kis bőr csomag és egy multifunkciós kormánykerék Maxi-Dot

Van még két lehetőség:
1 # 41; 3-küllős kormánykerék

2 # 41; 4-küllős kormánykerék

12. A melegítő, fényszóró és egy megjelenítő Maxi-Dot

Ezt fel lehet használni a parkolóban, amikor a motor ki van kapcsolva az előmelegítő
gépek, valamint a vezetés közben # 40, csak a bemelegítés szakaszában a motor 41 #;.
kiegészítő fűtés # 40; # 41 extra fűtés, is előfordul a távon, ha a ventilátor nem nullázódik.
Maxi-dot beállítva, így megvan a képessége, hogy ellenőrizzék a vetés eszköz.

13. Közös fűtés. Éghajlati. Climatronic

14. ESP és más elektronikus segédanyagok

ESP, ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR. Hogyan és mit esznek vetés eszköz:

ABS # 40; blokkolásgátló fékrendszer # 41; - ABS # 40; # 41 ABS;
Segít megelőzni a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor vagy fékezéskor a csúszós úton. Más szóval, a rendszer megakadályozza a zár # 40; vagy "megcsúszás" # 41; kerekek, amelyben nem csak növeli a féktávolságot, és elvesztette uralmát az autó, de van egy veszélye „indulás” túl az úton.

ESP # 40; Electronic Stability Program # 41; - elektronikus menetstabilizáló.
ESP - egy olyan rendszer, amelynek fő célja, hogy segítse a vezetőt a kihívást jelentő vezetési helyzetekben. A vészhelyzet esetén, például - ellenőrizetlen sodródás, a rendszer hozzájárul a tárolási stabilitása az autó egy előre meghatározott útvonalat. Ez úgy történik, fékezés az egyik kerék, irányától függően zanosa.Sistema menetstabilizáló # 40; # 41; az ESP tartalmaz egy komplex elektronikus biztonsági rendszerek. Ezek közé tartozik a DSR rendszer, EBV, ASR, ABS, HBA, EDS amelyet alább podrobnee.Sistema működik minden közlekedési mód: közben gyorsítás, lassítás, utánfutó, stb A rendszer válaszideje algoritmus függ az adott szituáció, és a jármű meghajtó típusa.

EBV # 40; Elektronishe Bremskraftverteilung # 41; - Elektronikus fékerőelosztó # 40; # 41 RTS;
A fő célja az egység - eloszlása ​​fékerők kezdetét a jármű lassulása, amikor szerint a fizika törvényei, hatása alatt a tehetetlenségi erők részleges újraelosztását terhelés kerekei között az első és hátsó osi.Printsip lépéseket: fő terhet a fékezés során a haladási fekszik az első kerék tengely, amely megvalósítható nagyobb fékező nyomatékot, míg a hátsó kerék tengelye éppen ellenkezőleg, lemerült, és kitéve nagy fékezési nyomaték is zablokirovat Xia. Ennek elkerülése érdekében, az RTS, a feldolgozás után kapott adatokat az érzékelők és az ABS érzékelő, amely meghatározza a helyzetét a fékpedál, hat a fékrendszer, és terjeszti a fékező erők a kerekek arányában őket nagruzkam.RTS hatályba lépése előtt megkezdődik az ABS vagy az ABS miatt a hiba amiatt. Az elektronikus fékerőelosztó biztosítja az optimális fékerőt a tengelyek, változó, hogy a meghatározott vezetési körülmények # 40; sebességű bevonatolási természetét, jármű terhelés stb # 41;.

MSR # 40; Motor-Schleppmoment-Regelung # 41; - kezelése a motor nyomatékát.
MSR - blokkoló rendszer megakadályozza a hajtókerekek, ami azért lehetséges, a hirtelen felszabadulása a gázpedál, vagy fékezéskor a sebességváltó. Leggyakrabban ez a rendszer segít a vezetőnek a csúszós útfelület, bár lehet csatlakoztatni normál üzemmódban. A rendszer együttműködik az ESP és ASR rendszer.

ASR # 40; Antriebs-Schlupf-Regelung # 41; - Kipörgésgátló # 40; ő ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS # 41;
A rendszer célja - stabilitásának biztosítása során a jármű éles indulás vagy vezetés közben felfelé a csúszós felületen. Kerülje el a „scroll” keresztül a újraelosztása a kerekek lehetséges a motor nyomatéka a kerekek, amelyek a jelenleg a legjobb tapadást. A rendszer úgy működik, sebessége akár 40 km / h. *
* - jelenlétében ESP
ASR figyeli a szintet csúszás Hajtott kerekek az autó, megakadályozva, hogy csúszik alatt razgona.Poluchaya ABS érzékelők frekvencia információt forgatás hajtó és hajtott járművek kerekeinek az ASR vezérlő egység összehasonlítja a kapott jeleket, és ha van egy különbség a sebesség meghajtó és meghajtott kerekek az autó elkezd dolgozni a tápegység, amely csökkenti annak kapacitását.

EDS # 40; Elektronische Differentialsperre # 41; - elektronikus differenciálzár # 40; # 41 DDL;
DDL logikai funkciókon felül a blokkolásgátló rendszer ABS, ahol nőtt a potenciális biztonsági autó, a vontatási tulajdonságai javulnak, ha a vezetés a kedvezőtlen útviszonyok, valamint megkönnyíti a folyamat elhúzódott, intenzív gyorsítás, a mozgás az emelő és a vezetési kedvezőtlen időjárási körülmények között .Ha elhaladó autó kerék forog, szerelt ugyanazon tengelyre olyan útvonalak különböző hosszúságúak, mert mi a szögsebessége is kell más. Ez az eltérés a sebesség kompenzálja működő differenciális mechanizmus közé szerelt hajtott kerekek. De az a differenciális egy linket a jobb és a bal oldali kerekek az első tengely is vannak negatív storony.Osobennostyu eltérés tervezés eredménye, hogy # 40; azonos jobb és bal fogaskerekek # 41; függetlenül a közlekedési feltételek, illetve amely egyenlő nyomaték elosztása kerekei között a meghajtott tengelyre. A egyenesen futó a bevonat azonos kapcsolási együtthatók nem befolyásolják a viselkedését a kocsi. Amikor a jármű hajtott kerekekre esik szakasz különböző együtthatók kuplung kerék mozog egy útszakasz kisebb tapadási tényező kezd csúszik. Mivel a feltétellel, hogy a nyomaték által biztosított eltérés korlátozása csúszik kerekei az ellenkező kerék tapadás. Differenciálzár, ha eltérés feltételeinek kapcsolási bal és jobb oldali kerék megszünteti ezt ravnoraspredelennost.Poluchaya jeleket sebességérzékelőkhöz kapható ABS, EBD meghatározza a szögsebessége a hajtott kerekek és folyamatosan összehasonlítja őket egymással. Amikor szögsebesség mismatch eredő, például megcsúszás az egyik kerék, akkor fékezett, amíg azonos sebességgel a csúszásgátló. Ennek eredményeképpen e rendelet lép fel vonakodás nyomaték, amely, ha szükséges, megteremti a hatása mechanikusan van eltérés, és a kerék, amelynek a legjobb feltételeket a tapadás az útfelületre, képes átvinni nagyobb vonóerő usilie.Sistema DDL érvényes és hátramenetben, de a folyosón kiderül, hogy nem működik.

HBA # 40; Hidraulikus szünet Assist # 41; - fékasszisztens
Hidraulikus „asszisztens” fékezés. Azt észrevettem, hogy egyes vezetők vannak olyan helyzetben, amikor a vészfékezés szükséges eltévedni, és nem „megtévesztés” a fékpedált. HBA elismeri hatékony fékezés során, és nem biztosítja a hatékony fékezést.

DSR - # 40; vezetői kormánykerék ajánlás # 41; # 40; Súgó kormánymű # 41;.
DSR - hatékonyságának javítása a program ESP DSR rendszer használata # 40; segítő kormánymű # 41;. Működtetni a rendszert a jellemzői az elektromos szervokormány. Ha a rossz útfelületen vagy nagy sebességű jármű letért az előre meghatározott mozgási útvonalát, mert túl- vagy alulkormányzottság, a menetstabilitás rövid idő alatt csökken nemcsak a célzott fékezési a megfelelő kerekek, ám a hatása a kormányzásra. Ennek eredményeként a vezető elkerülheti a súlyos következményeket oldalütközés 65% sluchaev.Pri ESP fékrendszer igyekszik tartani az autót a kívánt mozgási útvonalát. Ezen a ponton kapcsolódik DSR rendszer „mondja” a vezető által a kérelem egy kis erő a kormánykereket a dovernul kormánykerék az ellenkező irányba az autó drift. Ez növeli a hatékonyságot az ESP rendszer. Továbbításával erő a kormánykerék az ellentétes irányba a csúszás autó, hogy hozzon létre egy nyomaték M, vissza az autót az előző mozgás útvonala, ESP rendszer növeli a fékerőt, a többi kerék félelem nélkül csúszás.

Fotókat, köszönhetően V1ad-in!