Telepítése egyirányú gumiabroncsok, kerékpár
Gumi modern kerékpár a legtöbb esetben kamrából áll, és a gumiabroncs (gumiabroncs). Opció odnotrubok nem veszi figyelembe. Beszéljünk arról, hogyan kell telepíteni a gumiabroncsot. Hogy pontosabbak legyünk arról a helyes irányban.
Ha a futófelület mintázata szimmetrikus, akkor lehet telepíteni bármelyik fél. De vannak még egyirányú gumik, azaz A szimmetrikus futófelület-mintázat nem tervezték Beépítési és forgási egy irányban. Az ilyen gumiabroncsok orientáció telepítés során már van érték.
Egyes gyártók egyértelműen nem kétértelműen festett nyíl, amelyek alapján meg kell forgatni a kereket a javasolt beállítás.
Ha telepítve van az első kerék - lásd Front nyíl a hátsó - hátsó. Előfordul, hogy egy abroncs kifejezetten a munka csak a hátsó, vagy csak az első kereket. Aztán a gyártó is teszi a figyelmeztető címke:
Szerelése ilyen gumiabroncs rossz irányban, így kevesebb tapadást, rosszabb kerékpár irányíthatóság, kevésbé gyors és Nakatu gumiabroncskopás.
Ha a nyíl rajzolt és aláírt leveleket gumi, hogyan kell telepíteni, akkor ez egyszerű. De mi a teendő, ha az abroncs futófelületének egyértelműen egyirányú, és nyilak, és más utasítást nem?
Ajánlott szerelvény kiviteli alakja olyan, hogy a bal hátsó kerék lábnyom „>>>>>” és az első " <<<<<" при движении слева направо.
Ennek oka az ajánlást. A hátsó kerék felelős tapadást és flotációs, így a „V” kell „hátramarad” lábait a felület jobb tapadást ( „/ \”). Az első kerék játszik bo nagyobb szerepet fékezés, így a minta orientált az ellenkező irányba.
Ha szüksége van a maximális áteresztőképesség -, hogy két „>” gumikkal. Második lehetőség " <" вроде как разумного практически полезного смысла не имеет.
A tengelykapcsoló / fék kérdés vonatkozásában a tájékozódás a futófelület mintázata van beállítva, ha a vezetés a földön, a homokban. Az aszfalt nem számít.
És még egy dolog. Ha megnézzük egy traktor „Belarusz”, vagy gumik, akkor veszi észre, hogy van egy gumiabroncsot szerelni az ellenkezőjét: " <". Казалось бы, трактору в поле нужна максимальная проходимость, да и авто сцепление с дорогой не помешает. Но здесь роль игрет уже другой фактор — аквапланирование. На большой скорости при достаточной ширине колеса вода с поверхности дороги может собираться "волной" перед колесом и транспорт скользит на водяной подушке. Рисунок ориентированный "<" позволяет выдавить воду по сторонам колеса и сохранить сцепление с дорогой. Велосипеду аквапланирование не грозит в принципе в силу формы и размера пятна контакта колеса с дорогой, высокого давления в шине и относительно не большой скорости движения.