Tele vagyunk utasok többet fizetni jegy bbc orosz Service
A legkorábbi éveiben a polgári repülés ülőhely repülőgépek úgy tervezték, hogy azok kényelmes minden utas számára. Ma azonban, az ülés szélessége 42-46 cm nem mindenki számára.
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO), a szám az elhízott emberek több mint kétszeresére, 1980 óta.
Mivel ez a tendencia által okozott konfliktus érdekei között a légitársaságok és az alapvető jogokat az utasok, a légiközlekedési iparág kezdett kérdezés kínos kérdéseket.
A múlt hónapban, az ügyvéd Giorgio Destro Padova (Olaszország) pert indított ellene a légitársaság Emírségek hivatkozva kellemetlenséget azt tapasztalta, a repülés során a túl kövér szomszéd.
Szerint a médiában, Destro nem kényelmesen a jogos helyére, és töltötte a kilenc órás repülés Fokváros Dubai, áll a folyosón, vagy ül a földön, amelynek célja a személyzet számára.
Milyen bizonyítékok azt alátámasztani állítását? Self, ami azt mutatja, hogy a kezét a szomszéd helyen kívül nyújtott neki.
A védők a utasok jogairól azt mondják, hogy a legtöbb repülőgép nincs ideális helyen az emberek nem szabványos építeni, és hogy minden embernek joga van igénybe venni a légi közlekedés.
Az emberek száma túlsúlyosak több mint kétszeresére nőtt 1980 óta
„Magas és alacsony, vékony és vastag, széles váll vagy a csípő, és hosszú lábú emberek különbözőek, aligha szabványos helye a turista osztály képes biztosítani mindenkinek kellemes és kényelmes repülést.” - mondta Peggy Howell, alelnöke és igazgatója országos szövetség védelme az emberek jogait, akik elhízottak (NAAFA).
„Ahhoz, hogy sikerül a mai világban, minden cégnek szüksége szolgálja minden ügyfél, függetlenül azok súlyát. A felelősség a tulajdonosok, és nem kell váltani, hogy a személyek bizonyos csoportja.”
Díja tömeges
Több légitársaság is reagált a járvány terjedése az elhízás új szabályozás, ideértve a vásárlási elhízott utasok két helyen annak érdekében, hogy a biztonság és a kényelem.
Egyes légitársaságok vissza pénzt az extra helyet, ha nem volt legalább egy üres helyet a gépen.
Azonban az utóbbi időben volt egy másik innováció. A légitársaság Samoa Air repülőjegy költségét most attól függ, ennek súlya (ez a rendszer nevezték „adó a túlsúlyos”).
A légiközlekedési iparág több extra költség: a feladott poggyász, az italokat kínálnak a repülés során, és így tovább.
Talán töltés túlsúly - egy másik trükk, amelynek célja -, hogy további profit? Az, hogy mennyi súlyt az utas tényleg annyira fontos, hogy meg kell fizetni érte?
Ahhoz, hogy sikeres legyen a mai világban, minden cégnek szüksége szolgálja minden ügyfél, függetlenül azok súly
Első ránézésre, adó túlsúlyos tűnik megkülönböztetést, de egyes szakértők úgy vélik, hogy az egész dolog egy egyszerű számtani.
Minél nehezebb a sík annál többet fogyaszt szükség lesz a repülés során. Ezen túlmenően, a légitársaságok folyamatosan keresi a módját, hogy csökkentsék a súlyt a gépeiket.
Ahhoz, hogy megértsük, milyen fontos a légi közlekedés, hogy megszabaduljon a felesleges árut, akkor tekintsük a következő példát.
A 75 éves pilóta minden egyes repülés kellett venni egy 18 kilogrammos bőröndöt Jeppesen légiforgalmi gyűjtemények, de most a legtöbb amerikai fuvarozók dollármilliókat költ lecserélni elektronikus rendszerek fedélzeti dokumentáció - egyszerűen fogalmazva, iPad tabletta.
„Ha figyelembe vesszük, hogy a személyzet, két pilóta, az extra súly 36 kg repülés,” - mondja Kurt Doerfleyn, sok éven át dolgozott, mint egy szerelő egy nagy amerikai légitársaság.
„A világ egy nap alatt több mint 100.000 elkötelezett kereskedelmi járatokat, így a kapott összeget a számok lenyűgözőek” - mondja.
Például, az American Airlines, a cég azt mondta, hogy az átállás az új berendezés lehetővé teszi, hogy mentse az üzemanyag $ 1,2 millió évente.
A cég Samoa Air, nem csak fogja terhelni az utasok díjat tömeg (tehát ragaszkodik ahhoz, hogy az intézkedés nem irányul, hogy szégyen kövér emberek), de egyben azokat a nagy ülés mérete XL, amely kényelmesen képes befogadni a nagy ember . Ezek 30-35 cm-rel szélesebb, mint a standard.
Fejezet Samoa Air Kris Lengton mondja az alaplapon tömeg fog cselekedni a légitársaság és tovább.
Minél nehezebb a sík annál többet fogyaszt lesz szükség a repülés
„A költségek a jegy súlyától függ, és az emberek nagyon jól értem, - mondja -, hogy miért kezdenek kérdezni. Miért vékony ember kell fizetni a teljes, miért kell fizetni az extra súly a csomagtér.”
Más szóval, a lényeg a vita, hogy tisztességes, hogy egy személy súlya 68 kg díj 22 font poggyász, míg egy személy súlya 136 kg kézipoggyász nem fizet további díjakat.
Mindazonáltal Peggy Howell NAAFA azt állítja, hogy az elhízás - a betegség és az emberek jogait szenved tőle, meg kell védeni.
Jogbirtokos illusztráció Alamy
„Mi jogszerűségének vizsgálata a diszkriminatív politika és a vonatkozó törvények tiltják a megkülönböztetést a légi közlekedés területén, szállítását szabályozó fogyatékkal élő utasok” - mondja.
Az utóbbiak közé tartozik szenvedők klinikai elhízás, valamint az emberek, akik nem férnek be egy helyet.
Tömeg és költségek
„Úgy tűnhet, hogy legyen a fedélzeten nagy személyszállító valójában növekedéséhez vezet a teljes súlyát a repülőgép, és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás és a légitársaság” - mondta Lyuk Dzhensen, a kutató a nemzetközi légi közlekedési központ, a Massachusetts Institute of Technology.
„Az üzemanyag ára függ a repülés, de szerint a durva becslések, a különbség viszonylag kicsi a menetrend szerinti járat.” Boeing-737 „Bostonból Denver súlygyarapodás 22 kg vezetne növeli az üzemanyag-fogyasztást csak 3-5 dollárt” - magyarázza .
Igazságos, hogy egy személy súlya 68 kg díj 22 font poggyász, míg egy személy súlya 136 kg kézipoggyász nem fizet semmilyen további díjat?
Szerinte a rendszer, amelyben minden utas és a poggyász, megmértük, majd töltse fel őket a megfelelő díjat, lehet igazságos.
A különbség a jegyek árára vékony és tele utasok legtöbb belföldi járatok nem haladja meg a 10 $.
„Tekintettel arra, hogy a súly okozta genetikai és viselkedésbeli tényezők, tisztán gazdasági érvek elvesztik erejüket,” - mondja Jensen.
„A légitársaság értékesítési egy tömegközlekedési jármű, hanem a fuvarozás, ami azt jelenti, hogy a jegyeket hozzáférhetővé kell tenni minden állampolgár számára, függetlenül a faji vagy nemi” - tette hozzá.
Mégis rámutat egy fontos kivétel: bizonyos esetekben súlyelrendezése fedélzetén befolyásolhatja a repülési biztonsághoz. Ez különösen igaz a kis repülőgépek.
„Nagy légi jármű is van korlátozás súlya és a terhelés, de a biztonsági határ ezek általában magasabb - Jensen mondja -. Ha egy légitársaság úgy érzi, hogy az utasok mérésének érdekében szükséges a repülés biztonságát, célszerűnek lépés.”
ülésrendet
Nagyjából, a legjobb megoldás az lenne, hogy elejétől indul: a tervezéstől az utastér.
„Ez egy nagyon nehéz feladat - ismeri Langton -. Boeing, az Airbus és a repülőgép vállalatok újra be kell állítani a szélessége és magassága a belső igényeinek kielégítésére, akik fizetnek az extra súlyt.”
Széke és félszer nagyobb, mint a normál, és lehetővé teszi a biztonságos elhelyezésére utasok a gyerekekkel, valamint az utasok súlyfelesleggel a hátsó utastérben, ahol a repülőgép test szűkül.
Jogbirtokos illusztráció Thinkstock
Egy másik lehetséges megoldás az lehetne, hogy szék egy átalakítható által kifejlesztett Sven Taubert és Florianom Shmidtom ki Airbus.
Ez egy helyet, ami miatt átrendeződés a karfa, akkor tegye a két nagy ember, vagy kisgyermekes családok. A kérdés, hogy a támogatás a szabadalmaztatás találmány még vizsgálja.
Eközben kövér emberek kihasználhatják meglepően egyszerű megoldást. Ahhoz, hogy kényelmesen elfér a vezetőfülkében most, meg kell figyelni, hogy bizonyos helyeken az utastérben.
„Sokan nem tudják, hogy a szélessége a helyet a különböző belső részeinek eltérő - Doerfleyn mondja -. Például az első és az utolsó öt sor lényegében már.”
Azt tanácsolta: válasszon ki egy helyet a közepén a gépet.
Olvassa el a cikk eredetijét elérhető angol nyelven a BBC Autos honlapján.