Technikai eszközök a vasúti közlekedés
Technikai eszközök a vasúti közlekedés - 7. lecke
Cél és sokktípusok vontató készülékek
Shock vontató eszközöket használnak továbbítására vonó- és fékezőerő az autók között, valamint csökkenti a sokk a hosszirányú dinamikus erők által létrehozott mozgás a vonatot. Ütés Autocoupling vontató eszközök közé tartoznak eszközök és puffer készlet átmeneti eszközök (csak személygépkocsi).
Coupler eszköz (automatikus kapcsolókészülék) van kialakítva, automatikus kapcsolási a kocsik közötti és a mozdony és továbbító húzó és nyomó erőknek az egyik járműből a másikba. Ha van automatikus kapcsolókészülék gördülő tapadás automatikusan történik. anélkül, hogy a tolatást végző.
Minden meglévő Autocoupling szerinti berendezés a módszer a kölcsönhatás közöttük vannak három csoportba sorolhatók: nem merev. merev és félmerev. vegyület eljárás szerint - a mechanikai és egységes.
Nem merev (a) nevezik az összekapcsoló, amelyek összezárt állapotban ezáltal viszonylagos függőleges mozgása a tengelykapcsoló-ház (2), és ha a szintkülönbség az autó keretek (1) vannak elrendezve lépésenként, megtartva a vízszintes helyzet. Esetekben az ilyen konstrukciók támaszkodnak mozgatható tartók (3) operációs csuklós funkcióját csatoló mobilitást nyújtó vízszintes és függőleges síkban. samorastsep autohitches következhet be, ha jelentős függőleges eltérés. A nem merev csatoló SA3 csatoló. Janney csatoló és mtsai.
Kemény (b) nem teszi lehetővé az összekapcsoló relatív függőleges mozgásait a tengelykapcsoló-ház (2), és az elutasító keretek elrendezve egy sorban. A végén Ezekhez a házakhoz autohitches szükség bonyolult csuklópántok (4), amely szögeltérés különböző irányokba. Egy példa a csatoló egy merev játékmentes kapcsolási BSU-4
Semi (c) hasonlóak a csatoló nem merev, de van útmutatók (5), miközben megakadályozza samorastsepy nagyított, függőleges viszonylagos elmozdulásokat a szervek. A félmerev csatoló test helyezni a rugós támaszok (4). By félkemény csatoló közé korszerűsített csatoló SA-3M. felszerelt függőleges elmozdulás ütközők.
A mechanikus csatoló használják gördülő kapcsolat egymás között, járművek közötti kommunikáció a csatlakoztatott kézi.
Igazítva csatoló (például scharfenbergkupplung) használják egy speciális gördülőállomány :. Metró autók, bizonyos típusú elektromos és dízel vonatok, stb ilyen automatikus tengelykapcsoló, amellett, hogy az átviteli vontatási és fékezési erők, végre vegyületet INTERCAR pneumatikus vezetékeket és az elektromos áramkörök.
A modern gördülőállomány használt szabvány nem merev csatoló SA-3; mintegy hat-nyolc tengelyes teherkocsik és a személygépkocsik - frissített félautomata kapcsolási SA-3M.
Kocsi csatoló eszköz
Autocoupling kocsi álló egység az összekapcsoló test (6) és a részleteket a tengelykapcsoló mechanizmus, és az elfordító kar működtető (7, 11, 13, 14), a sokk-központosító egység (4, 8, 9), Draft egység (1, 2, 5) egy abszorbeáló berendezés (10), és a csapágy részein. A fő részei az automatikus kapcsolókészülékek eszközök vannak elhelyezve a konzol az ablakpárkányra a keret a kocsiszekrény.
Shock-központosító eszközt. álló hatás aljzatok (4) kapcsolódik a középső, hogy a végén a gerenda, két inga felfüggesztés (9) és a központosító ravine (8), amely támogatja a burkolat csatoló, megkapja a hosszirányú erők és visszaadja behajló burkolat csatoló a középső helyzetbe .
Elforgatható kar meghajtó van szerelve a végén a gerenda. Ez egy kétkarú emelő (13), a tartó (14), a tartó (11) és az áramköri (7), amely a kar egy meghajtó csatoló mechanizmus. Kioldás autohitches kell elmulasztása fordítsa el a fogantyút kioldókart sem a két kocsi kapcsolódik a függőleges helyzetből vége felé a gerenda, és hogy engedje le a helyére.
Draft készülék tartalmaz egy vontató bilincs (2), az ék (5) és a nyomólap (3). Belül a vontatási gallér elnyelő eszköz (10), amely érzékeli, és kioltja a vontatási és ütközési erők ható automatikus és továbbítja az erőt, hogy az autó keret. Működés vannak különböző típusú abszorbens eszközök teher- és személygépkocsik.
Tengelykapcsoló-ház (6) van szerelve egy sokk kimeneti ablak (4), és a tengelyen van kötve egy vontatási bilincs (2) ék (5), amely be van helyezve alulról és támogatott két csavar rögzített reteszelő alátétek és anyák.
Ház csatoló öntött acél, tartalmaz egy üreges fejrészének (7), amelyben a teljes tengelykapcsoló mechanizmus van elhelyezve. és egy üreges szárral.
A csatoló fejrész egy nagy (2) és a kis (5) fogak. amelyek arra szolgálnak, hogy tapadás és vonóerő észlelés és ütközési erők. A tér között képez csatoló torkát. Az összeszerelt csatoló pofák türemkedő munkavégző része zár (4) és a mancs Lakattartók (3). A szemközti oldalon a kapcsoiófejház házrész az az ütköző (1) továbbítására egy kemény pin a végén párkány nyaláb keresztül a végén a kocsi keret és a dob kimeneti.
A végén felületét apró fogak és a torok nevű sokk. mivel ezek érzékelik nyomó (dob) erőfeszítéseket. A hátsó felülete nagy és kis fogai - vontatás (vontatási továbbított hátsó felülete nagy és kis fogak). Az összezárt helyzetben a kis fogak belsejében található üreg által képzett nagy fogak hozott össze autohitches. Két zárak. megjelent az üreg képződik kis fogak autohitches biztosítja reteszelt (részt) pozícióban. nyújtó vontatási között a linkelt mozgó egységek.
A hátsó része a csatoló test üreges, van egy lyuk (8), amelyet összekötő tengelykapcsoló-háznak útján ék egy húzza bilincs. Üreges szár teljes hossza mentén van egy téglalap alakú keresztmetszete állandó magasságú. A homlokfelülete a szár hengeres.
Bent a fejét a csatoló test, az úgynevezett zseb. hozzászóló adatait az összekapcsoló mechanizmus. alkalmazottak elvégzésére össze- és szétkapcsolás folyamat gördülő.
CA-3 csatoló mechanizmus egy zár (3), Lakattartók (6), a biztosíték (4) a zár samorastsepa, a felvonó (7), az emelőhengerből (8), a csavart (9) az anyával rögzítéséhez a felvonó görgő. Hozzárendelés zár - lock csatoló csatlakoztatva. Gördülő saját súlya alatt a támogató ívet, vár elfoglalja a fejét a csatoló lefelé legyen. Dagálykor a zár van egy jelzés melletti eljárás (5).
Csatoló retesz automatikusan. Összekapcsolása után a kis fog az egyik csatoló benne van a másik pofa és megnyomja a dob felületét és a zár mancs Lakattartók. A tengelykapcsoló zár bemenni a fejrész automatikus kapcsolókészülék, Lakattartók be, majd amikor a kis fogai mélyen a torokban, zárható, saját súlya alatt, hogy az alsó helyzetbe és ékelt biztosítékok Lakattartók, azaz Az automatikus csatlakoztatás zárva. A jel-tüskék zárak határozzuk ragasztott vagy kioldott csatoló: csatoló párosulva a jel folyamatok nem láthatók.
Kapcsolása előtt automatikus tengelykapcsoló kar kioldó kar mindkét autó legyen függőleges helyzetben. A reteszelt helyzetben van, ez megfelel egy zárt helyzetében az automatikus összekapcsolás, és kioldott elvált autók - ragasztásra.
Ahhoz, hogy kapcsolja ki a automatikus csatlakozók kell használnia az elfordítható kar meghajtó bármely automatikus kapcsolókészülékek forgatni a hengert lift, amely azt eredményezné, hogy az emelkedés a biztosítékot, majd a mozgás a zárat a torokból a zsebében. Amint a zár elhagyja a garat, oldja ki a csatlakozót. Ahhoz, hogy kapcsolja ki a automatikus csatlakozók elég ahhoz, hogy a párna felvonó egyikük.
Az automatikus kapcsolókészülékek
Járművek és a speciális rostanyag kell szerelve automatikus tengelykapcsoló (n. 19 mellékletében № 5 PTE).
A magassága a tengely a csatoló szintje felett a sínfej kell lennie:
- mozdonyok, személy- és teherkocsik üres - nem több, mint 1080 mm;
- mozdonyok és személygépkocsik az emberek - nem kevesebb, mint 980 mm;
- A teherkocsik (betöltött) - nem kevesebb, mint 950 mm;
- különleges gördülőállomány: terheletlen legfeljebb 1080 mm. terhelt - nem kevesebb, mint 980 mm.
A különbség magassága között hosszanti automatikus kapcsolókészülék tengelyei megengedett nem több, mint:
- Egy tehervonat kocsik között - 100 mm;
- között a mozdony és az első tehervonat kocsi terhelt - 110 mm;
- A személyszállító vonat, a következő sebesség 120 km / h - 70 mm; sebesség legfeljebb 140 km / h - 50 mm;
- között a mozdony és az első kocsi egy személyszállító vonat - 100 mm;
- a motor és a különleges egységek gördülő - 100 mm.
Csatoló személygépkocsik és speciális gördülőállomány fut a technológia együttesen birkózni, kell útmutatók függőleges mozgásait.
Felelős műszaki állapotának automatikus kapcsolókészülékek és helyes csatlakoztatást a kocsik egy vonatban van osmotrschik kocsik végző műszaki karbantartó személyzet közötti, valamint a mozdony és az első kocsi a vonat - a vezető a vezető mozdony.
Amikor az irányítást a műszaki állapota automatikus kapcsolókkal kell figyelni, hogy a jellemzői a hibát. vezető samorastsepu húzó arcok és egyéb hibás automatikus kapcsolókészülék:
- jelenlétében idegen tárgyak feje alá az inga felfüggesztés és központosító szakadékba;
- jelenlétében idegen tárgyak alatt a tengely csatoló (a átjáró kimenettől);
- nem zár jel folyamatban;
- megtörve vezesse a zár fog (megfelelően meghatározott kilépését a ház nyílások csatoló);
- feltörni az összekapcsoló házrészek törés mechanizmust;
- csonkolt vagy kiterjesztett lánc elfordítható kar meghajtó csatoló;
- garat szélesítése, kopás munkafelületek a kontúr a csatoló elkötelezettség felett megengedett;
- a távolság a felfekvési a kapcsolófej hatását 60 foglalatok és kevesebb, mint 90 mm;
- törés vagy repedés központosító szakadékba, a felfüggesztett.
Hogy ellenőrizze az állapotát a tengelykapcsoló-háznak elemek speciális sablonokat használ. 940r. 873.