Taran Kerch híd teherhajó, ami történt, és hogyan lehet elkerülni, hogy a jövőben, hírek

Természetesen - North

Tulajdonképpen ez volt így.

Ez már késő este, úgyhogy a láthatóság volt gondja. A hold és a csillagok rejtett felhők, eső. Ennek ellenére a hajó kapitánya úgy döntött, hogy mentse a pilóták, az ellátás megengedett, nélküle is.

Őszintén szólva, ez volt, bár törvényes, de kockázatos lépés. Természetesen a vitorlás irányok, és a hajó radar mindig „lóg” a kapcsolatot „a kar” földi radar üzemeltetője a regionális hajóforgalom-irányítási rendszerek (RSUDS) Kercsi-szoros volt nagy segítség. De navigáció, főleg éjszaka, a szoros rendkívül bonyolult, mert az óra folyamatos munka az építési energia hidat a Krímben és a Taman-félszigeten, valamint a leghosszabb magyarországi közút-vasút hídon. De a kapitány úgy döntött, hogy a kockázat - egy nemes ügy érdekében, $ 200, ami kellett volna fizetni a pilóta, az úton nem roll.

Így vagy úgy, „Lear” vége volt a déli keresztmetszete a Kercsi-Yenikalsky csatorna, amelynek során a 7 csomó, akkor költözött északra. Anélkül pilóta. Amíg 23:20 minden ment rendesen, amint azt a hajó kapta meg a megrendelést RSUDS üzemeltető hívójelet „Kerch forgalom” „Lear”, miután a folyosón a bója №19 tartani 066,8 végzettség. folyamatosan piros bója a bal oldalon. " Azonban, miután egy pár percig, „líra” ismeretlen okból, átugrott a járdára csatornák - ott kezdődött egy thriller.

között bóják

23:26, az üzemeltető RSUDS: „Kapitány, figyelmeztető! Most menj a csatorna. Azt tanácsolom, hogy a változás természetesen a jobb és adja meg a csatorna. "
23:26 "líra", hívja «V30P9»: «Mi ez? Ismétlés ".
23:26, RSUDS üzemeltető: „Kapitány, adja meg a csatorna! „Líra”, azt tanácsolom, hogy kövesse a következő alkalommal a pilóta. Ön nincs kész követni nélkül pilóta. "
23:28, RSUDS nyilatkozata: „líra” jel a csatorna! Most a helyzet - 70 méterre a „vörös” él. Tartsuk piros bója a bal oldalon. "
23:29, RSUDS nyilatkozata: "líra", tartsa mértéke 066,8 fok. „!
23:29 „líra” „Rendben.”
23:29, az üzemeltető RSUDS "Lear" figyelmeztetés! Bemész egy veszélyes utat! balra irányt váltani! Rovat 067 fok. között bóják. "
23:30 „líra” (gyors és miután egy pillanatnyi szünet): „Jó!”

Aztán minden folyamatosan fejlődik megfelelően szigorú törvények hatását. „Kerch forgalom” folyamatosan jelzi a „Lear” irányt váltani, és a sebesség csökkentésére, és kéri a helyzet a hajón. A kapitány a „Lyra”, akkor eltűnik az éterből, a szokatlanul vidáman beszámol arról, hogy minden rendben van. „Minden rendben van” mindaddig folytatódik, amíg a kapcsolat a „Kerch forgalom” a 23:44 nem terjed személyszállító komp „Győzelem” (a korábbi görög Protoporos VI). Miután megkapta a választ az üzemeltető RSUDS a hívást, „Victory” hangsúlyozta flegma jelentések, amelyek most telt el a hajót, repült a halom a híd alatt. És a hajó - „líra”.

23:46, az üzemeltető RSUDS „líra”, segítségre van szüksége?
23:46, „Lear”: „Mindannyian jól”

Friss festék és törött támogatás

Először is, „Lear” utasítást kapott, nagyon pontosan kövesse a port „kaukázusi”. De ügyelve, hogy a „Lear” még mindig vidám, mint valaha, nem süllyedt, és küzdött lelkesen gyorsan menekülni a Kercsi-szoros felügyelete alatt a határ menti hajók küldött Taganrog.

Ellenőrzés kimutatta, hogy ennek eredményeként a összeütközött egy török ​​teherhajó támogatást №80 megsemmisült, köztük halom 1020 mm átmérőjű, hossza 58 méter, kereszttartók és fejtér. Szenvedett egyénileg zsebre Lighthouse cölöpök. Két szomszédos hordozók №79 és №81 kapott egy észrevehető elmozdulás.

A sajtószolgálat megjegyezte, hogy a jövőben támogatni a híd fedezi PALAMI. „Támogatás a fő híd fogja védeni speciális vízmű - PALAMI. Megépítésük fémlemezből halom kő visszatölteni és vasbeton fejrész. "

Kerch igényel pilóták?

Nyilvánvaló, hogy ez világos, de nem minden. Az incidens a „Lyra”, mintha reflektorfénybe rávilágított egy pár kérdés egyelőre csendben „fiatalabb” partján a Kercsi-szoros fedezete mellett ujjongó kiáltások „Krím a miénk!”

Probléma №1 - pilóták. Úszás a keskeny Kercsi-szoros mindig is nehéz lesz. Általános szabály, hogy ha a kapitányok a külföldi hajó halad a szoroson Kerch előnyös a szolgáltatások pilóták alatt működő tetők több „hivatalok”. Lotz-csónakok közeledik a bíróság, miután a Kercsi-szoros, és ültetett / fogadott pilóták a port „Krím” és Reed-Burun.

Más szóval, most a hajó, hogy végig a szoroson Kerch, mint a mérnökök - egy aknamező. Logikus lenne azt feltételezni, hogy a kereslet a révkalauzolásra ilyen körülmények között csak növekszik, és még lesz kötelező. De valami váratlan történt.

Pavel Vishnyakov. Tartalékos százados 1. helyezés a múltban - a zászlóshajó navigátor a 130. dandár-elhárító hajó helyettes vezérkari 2. részlege tengeralattjáró-elhárító hajók harci képzés, azt mondja: „Most van itt az ideje, hogy vezessenek be kötelező révkalauzolást a Kercsi-szoros.” Egyetértünk - igen, itt az ideje. Mint itt az ideje, hogy megszünteti vagy helyes emlékezetes mintransovsky érdekében №313. Az alternatív - a teljes tilalmat a hajók áthaladását a szoroson Kerch, ami tele van súlyos politikai és gazdasági veszteségeket. Ha nem teszünk semmit, akkor egy ütközés a szorosban folytatódni fog.

Biztonsági kérdés?

Mindazonáltal szoros biztonsági problémát, annak ellenére, hogy számos ígéretek képviselői az ukrán oldalon, és a krími tatárok „Mejlis” * szervezni szabotázs a Kercsi-szoros, és annak ellenére, hogy romlott az elmúlt években kapcsolatok Törökországgal, mint egy komoly probléma a hatóságok Magyarországon még soha nem hangzott .

Potenciális célpontok a szabotázs a Kercsi-szoros válhat a kikötői létesítmények, a magyar és a külföldi hajók, eltemetve alján az öböl elektromos kábelek energia hidat és az építési terület a Kercsi hídon. Azonban meg kell értenünk, hogy amellett, hogy a nehézségeket szervez ilyen elterelő, ez elég értelmetlen, mert nem vezet sem a teljes megszűnése navigáció a Kercsi-szoros, sem az a tény, Magyarországon a korai teljes üzembe a készüléket híd és a közút-vasút híd a szoroson. Ez azt jelenti, hozzon létre egy ideiglenes nehézségek szabotázs, de gyökeresen megváltoztatni a helyzetet a szorosban - nincs.

A vonal alatt ezek a megfontolások vezettek Admiral Vladimir Komoedov. egykori parancsnoka a Fekete-tengeri Flotta az Orosz Föderáció: „Ha valóban van egy katonai művelet, ha [a gyökök] nevében Ukrajna indul a háború, majd a háború fog reagálni a háborúban. És mit tehetek? "

Mindenesetre, egy elterelő a Kercsi-szoros vezet az a tény, hogy Magyarország részlegesen vagy teljesen megtiltják a szállítás a külföldi hajók a csatorna övezetben. Ez blokkolja a lehetőséget Ukrajna exportálni tengeren Mariupol termékek a helyi vállalkozások, elsősorban acélból. És Törökország stop jelet a szorosban fájdalmas csapás a pénztárca.

Írásos nem jelenti a teljes lehetetlensége szabotázs a Kercsi-szoros, de nagyon komolyan csökkenti a lehetőséget az ilyen. Itt a válasz, hogy miért egyik tagja a Magyar Honvédség Parancsnokság és a magyar kormány nem mondta hivatalosan, hogy a Kercsi-szoros - támadás alatt áll.

Azt nem mondhatjuk, hogy tekintettel a biztonságát növelő terület nem történik semmi szoroson. Éppen ellenkezőleg! Köztudott, hogy a terület a szoros, ahol a munka folyik a szóló elektromos kábelek az aljára, és van egy híd építésében, a járőrözést nem csak a magyar tenger határán, hanem a szétválás PDSS (anti-szabotázs erők és eszközök) a haditengerészet. Szemrehányást nekik, hogy „prohlopali” török ​​teherhajó, a hozzá nem értő, mint a megrovás egy alkalmazott DPS csapódott egy lámpaoszlop autók nem megfelelő driver.

Ebben az esetben várható, hogy annak ellenére, hogy a rendelkezésre álló információ a kényszerű jellegét teherhajó ütközés „Lear” tartókkal technológiai híd Kercsi-szoros védelmi rendszer szigorodnak és erősíteni. Hogy - ez a technikai részleteket, amelyek nem tartoznak a nyilvánosságra hozatal. Például lehet, hogy egy felhalmozódását a „biztonság” csoport a szoros miatt át a katonai hajó / csónak Szevasztopol és Novorossiysk.

A szó a szakmai

- Mit gondol, mi történt a török ​​teherhajó?

- Ha elutasítjuk kísérletet, hogy húzza a fülét politikai szempontból ez a helyzet, nevezetesen, hogy a hajó tartozott egy török ​​cég, van, sajnos, jellemző a tengeri balesetek. És ha ez nem történt meg a Kercsi híd, és, mondjuk, egyik híd épült Western High Speed ​​átmérő: St. Petersburg, valamit ez a történet lenne szabad megfeledkezni a következő napon. Mert, sajnos, az ilyen balesetek elég gyakran előfordulnak.

Nehéz megmondani, hogy mi volt az oka az eset a „Lyra”. Vajon a rosszindulat, a műszaki hibák, vagy csak figyelmetlenség, akkor valószínűleg tanulni csak az eredmények a közlekedési ügyészség.

- Milyen következményekkel jár a „Lyra”, a kapitány és a hajótulajdonos?

Részéről a kikötő fedélzetén szükségszerűen érkezik képviselői Port State Control. És itt kezdődik a móka. Mert én nem találom megjegyzéseket a fedélzeten, ami több mint 30 éve, nehéz. Akár azok, amelyek tiltják a hajó a tenger teljessé.

- Van egy olyan bort, mi történt a párt?

- Technikailag nincs hiba a részét a pilóták, vagy a „Kerch forgalmat.” Mert van egy rendje Közlekedési Minisztérium Magyar №313. Ebben a tekintetben a hajó fog legálisan nélkül pilóta, és nem találja az utat az új körülmények között a hajózás, de RSUDS üzemeltető figyelmeztette a rádióban a kapitány a veszélyes irányváltást.

- Mit kell tenni, hogy az ilyen rendkívüli állapotot nem történik meg újra?

- Nem fogok kifejezni csak az én véleményem. Nem tudom, hogyan kell megszervezni a csatorna akadályt, de talán meg kell javítani telepítése további bóják villogó fények és a radar transzpondert. És persze, akkor megszünteti a sorrendben №313 építése során a hídon.

Szervezet tilos területén az Orosz Föderáció.