tapadási erő
tapadási erő
Ragasztó erő - külső a kerék-pár erő mozog a kocsi a síneken alkalmazása mellett nyomatékot a hajtóművel vagy fékezési nyomaték a mechanikai. vagy elektromos. fékrendszer. Súrlódásos gördülő kerekek és a sínek - tengelykapcsoló - egy speciális fajtája a súrlódási érintkező kerekek és a sín. Különbséget kell tenni a tapadás, fékezés és gördülési egy nyugalmi állapotban. Amikor teljesen kemény kerék (lepel) és egy vasúti fogást érzi középpontú a vonatkoztatási pont a kerék által a sínre. Elasztikus kötések és a kapcsolattartó vasúti nem az a pont, és a támogatási oldalon - ellipszis orientált a sín mentén. Ez a kérdés először megbeszéltük. fizikus H. Hertz 1882 (objektív Hertz). Mivel a kopás az ellipszis válik egy kör és egy ovális, amelynek nagytengelye merőleges to- vasúti. Forgó-st támogató platform egy sor mikroméretű és mikrovpadin, Actual. az érintkező terület-ryh a mai. mozdonyok, egyenlő (6-m-6,5) -10
4m2, nagymértékben meghatározza S. p.
Az erő által létrehozott nyomaték a hajtóművel képest a kerék pár belső. Ha a kerékpár nem támaszkodott a síneken, majd befolyása alatt nyomaték ez csak körül forogni geometriai. tengely nélkül postupat. mozgás a sínek mentén. Ez ext. eredő erő összeköti a mozdony kerekei és a sínek, lehetőséget teremt arra, hogy a vonat. Nyomaték hat a kerék egyenértékű egy pár int. erők. Ext. az erő a ponton alkalmazzák, a támogatást a kereket a sín hajlamos, hogy mozog a forgáspont az ellenkező irányba a kerék. Ez megelőzhető (adott válaszként) ext. által kifejtett erő hatására megnyomásával kerékerőnek a sínen. Ext. és ext. erők egyenlő értékkel, de ellentétes fedélzeti: ext. ható a kereket a sín okozza a vasúti és eltérítés az ellentétes irányba a vonatok, ext. ható erő a vasúti kerék irányába a vonat, amely a mozgást.
Ext. erő párok alkalmazzák a kerékpár tengelyének dobozok és cselekszik az irányt a vonat. Jelenlétében kapcsolási ezen erő nyilvánul meg, mint egy erő a mozdony vontatási.
Befolyása alatt ez az erő függ a nyomaték-szabályozás mérnök kialakított deformációk előtt páralecsapódás és ritkítás öltözködés-sti mikrorészecskék a támogató platform. A növekedés ezen a hatalmat a kritikus. okoz a rés (disszociáció) a legintenzívebb mikrorészecskék istálló, bok-popping kerék - körüli forgása geometriai. tengely nélkül postupat. A sín menti mozgást.
Zavar a tengelykapcsoló fékezéskor - az eredmény a plaszticitás. törzsek meglévő és kialakulóban lévő egység microshears érintkező az alátámasztó kötszerek-STI mikrorészecskék hatása alatt a külső. fékerő kíséri Hughes - dugattyús kerekek a vasúti forgatás nélkül.
Az eredmény a súrlódó összekapcsolódás kerék és a sín, képviselt numerikus vagy alfabetikus expressziós nevezzük. tapadási együttható-nek kommunikációt hoz létre S. p. és egy kuplung tömege (nyomóerő) a mozdony kerekei a síneken. Együtthatók. Kuplung függ még sokan mások. tényezők, amelyek közül az egyik legtöbb lények, a mozgási sebessége a mozdony a sorozat.
A koefficiens értéke. Kuplung befolyása, mint sokan mások. rendszeres és véletlenszerű tényezők, megnyilvánult a mozgás során, to- csökkent a DOS. három csoport: gépészeti tervezés és állapotát. a mozdony; Elektromos. és elektromos áramköri állapot; meteorologich. feltételeket, az állam a készenléti sti sínek és kötszerek. A működési feltételek kozf. a tengelykapcsoló egy valószínűségi változó, amelynek egy variációja ± 50% Wed. értékeket.
energetich módszerek. Kuplung elvileg lehetővé célzottan ellenőrzik a tengelykapcsolót, hogy ilyen körülmények között, hogy megvalósítsa a legnagyobb érték a C s, míg elektromos energiát takarítsunk (üzemanyag) a vonat mozgását.