Szuezi-csatorna 1
Szuezi-csatorna a térképen, és a kilátás tér
Csatorna lehetővé teszi a vízi közlekedés menetben mindkét irányban Európa és Ázsia közötti kerekítés nélkül Afrikában. Felfedezése előtt szállítási csatorna által szállított kirakodó hajók és közúti szállítására a mediterrán és a Vörös-tengeren.
A csatorna két részből áll - északi és déli részén a Nagy Keserű-tó, amely összeköti a Földközi-tenger a Szuezi-öböl a Vörös-tengeren.
A csatorna a téli hónapokban jön a keserű tavak északi és a nyári vissza a Földközi-tengerre. Ahhoz, hogy a déli tavak függ az árapály.
A csatorna két részből áll - északi és déli részén a Nagy Keserű-tó, amely összeköti a Földközi-tenger a Szuezi-öböl a Vörös-tengeren
Talán ideje alatt a tizenkettedik dinasztia fáraó Senusret III (1888-1878 BC. E.) Burkolt kelet-nyugati csatorna ásott a Wadi Tumilat összekötő Nile a Vörös-tengeren, akadálytalan kereskedelem Punt. Később, az építőiparban és a helyreállítás a csatorna részt vesz a nagy egyiptomi fáraó Ramszesz és Nékó II. Hérodotosz (II. 158) azt mondja, hogy Nékó II (610-595 BC. E.) kezdtek építeni egy csatorna a Nílus a Vörös-tengeren, de nem fejezte be azt.
A csatorna elkészült 500 körül Az első Dárius király, a perzsa hódító Egyiptom. Emlékére ez az esemény, Darius létrehozott egy gránit sztélé a bankok a Nílus, köztük egy közel Karbeta, 130 km-re Pie.
A III században. e. Így egy hajózható csatorna állapotban Philadelphos Ptolemaiosz II (285-247). Úgy kezdődött több upstream Nile, mint az előző csatornára Facussé területen. Lehetőség van azonban arra, hogy amikor Ptolemaiosz hárított, mélyíteni és a tenger régi csatorna szállította a föld Wadi Tumilat friss vizet. A hajózóút volt elég széles - két triremes szabadon hagyja.
Traianus császár (98-117) mélyült csatorna, növelve annak navigálhatóság. A csatorna volt ismert, mint a „folyó Traianus”, s amennyiben a szállítás, de aztán ismét elhagyták.
A 776, végzésével a kalifa Mansur végül elaludt, így nem, hogy elterelje a kereskedelmi utak a központtól, a kalifátus.
1569-ben, végzésével a nagyvezír az Oszmán Birodalom, Mehmed Sokollu csatorna kidolgozott helyreállítási terv, de ez nem valósult meg.
A negyvenes években, 19 év veka1841 brit tisztek, akik végzett kutatás a földszoros cáfolni Leper vonatkozó számítások vízszint a két tenger - a számítások, akivel szemben korábban tiltakozott matematikus Laplace és Fourier, elméleti megfontolások alapján. Körülbelül ugyanebben az időben egy francia diplomata Ferdinand De Lesseps. anélkül, hogy új, független kutatás és amikor kizárólag a kutatás elődök, megtámadta az ötlet, hogy tartsa a csatorna egészen másképp - úgy, hogy ez volt a „mesterséges Boszporusz” közvetlenül két tenger, elegendő a folyosón a legtöbb mélytengeri hajók.
Ferdinand de Lesseps
1855-ben Ferdinand De Lesseps kapott engedményeket Said pasa, az alkirály Egyiptom, akivel találkozott de Lesseps, hogy egy francia diplomata a 1830-as. Said pasa jóváhagyta a létrehozását a cég a tengeri csatorna építése céljából nyitott hajók minden nemzet számára. Ugyanebben 1855 Lesseps nyert jóváhagyást Firman a török szultán, de csak 1859-ben tudta megállapítani a cég Párizsban. Ugyanebben az évben, az építőipar, a csatorna kezdett, élükön de Lesseps létrehozott Universal cég a Szuezi-csatorna. Az egyiptomi kormány megkapta a 44% -os részesedéssel, Franciaország - 53% és 3% -a vásárolt máshol. Feltételei szerint a koncesszió azt feltételezték, hogy a részvényesek 74% -a nyereség, Egyiptom - 15%, a cég alapítói - 10%. A befektetett eszközök összege 200 millió frank.
A brit kormány, attól tartva, hogy a Szuezi-csatorna vezet a felszabadulás Egyiptom hatalma alatt az Oszmán Birodalom és a gyengülő vagy veszteség az uralom Anglia felett India, hogy végrehajtása felé a vállalat mindenféle akadály, de meg kellett engednie, mielőtt az energia Lesseps, annál is inkább, a cég pártfogásába Napoleon III és Said pasa, majd (1863), utóda, Ismail Pasha.
Ábra 19 században a kép járulékos csatorna a vasútépítés. Forrás: "Appleton Journal of Popular irodalom, a tudomány és művészet", 1869-ben.
Technikai nehézségek óriásiak voltak. Meg kellett dolgozni a tűző napon a sivatagi homok, teljesen mentes a friss vizet. Az első alkalommal a társaság, hogy használja fel a 1600 tevék csak szállítja a vizet a munka; de 1863 fejezte kis édesvízi csatorna a Nílus, aki járkál ugyanabba az irányba, mint a régi csatorna (melynek a maradványai néhol jönne), és nem célja a navigáció, és az egyetlen szállít friss vízzel - első a munka, akkor és a települések merülnek kötődik a csatorna. Ez édesvízi csatorna megy Zagazig Nílus kelet Ismailia, és onnan a délkeleti, a tenger mentén csatorna Szuezi; a csatorna szélessége 17 m a felszínen 8 - alján; mélysége átlagosan csak 2,2 m, néha jóval kevesebb. Ő a felfedezés segítheti a munkát, de ennek ellenére a halálozási arány magas volt a munkások között. Dolgozók számára nyújtott az egyiptomi kormány, hanem volt, hogy az európai munkavállalók (mind az építési dolgozott 20-40 ezer ember).
Az első elkészült a sziget északi részén, a mocsári és a tó Manzano, majd lapos szakaszon Lake Timsah. Ezért remek elment két nagy gazdasági világválság - Régóta elszáradt Bitter tavak, amelynek az alja volt, 9 méterrel a tengerszint alatt. A töltés után tavak építők elérte a déli végrész.
A teljes csatorna hossza mintegy 173 km, ebből a hossza a tényleges csatorna révén földszoros Suez 161 km, a tenger csatorna, a Földközi-tenger - 9.2 km, a Szuezi-öböl - mintegy 3 km. A csatorna szélessége a tükör a víz a 120-150 m, az alsó-45-60 m. A mélysége a csatorna, eredetileg 12-13 m, majd mélyült 20 m.
Az ünnepélyes megnyitása a Szuezi-csatorna
Az egyik első utazó a XIX században
A gazdasági és stratégiai értékét a csatorna
A csatorna azonnali és felbecsülhetetlen hatással világkereskedelemben. Hat hónappal korábban vezették be az első transzkontinentális vasút, és az egész világ tudta kikerülni most rekord idő alatt. Canal fontos szerepet játszott a bővítési és a további gyarmatosítás Afrikában. Külső adósságok kényszerű Ismail Pasha, aki helyett Said pasa, hogy eladja 1875-ben ez az arány a csatorna mellett az Egyesült Királyságban. „Universal cég a Szuezi-csatorna, a” lényegében vált az angol-francia cég, Egyiptom lekerült a csatorna és a vezérlő és a nyereség. A tényleges tulajdonos a csatorna vált Angliában. Ez a helyzet még ennél is erősödött, miután elfoglalta Egyiptom 1882-ben.
1888-ban a Nemzetközi Egyezményt aláírták Isztambulban annak érdekében, hogy egy adott rendszer célja annak biztosítása, hogy minden állam szabadon úszó csatornát.
Alumínium pontonhíd török hadsereg a Szuezi-csatorna 1915-ben
Az első és a második világháború hajózási csatorna ténylegesen szabályozott Egyesült Királyságban.
Szuez háború 1956-ban
Csatorna nincs zár hiánya miatt a különbség a tenger szintje és a magasságokban. A csatorna lehetővé teszi a hajók áthaladása terhelt elmozdulás legfeljebb 240 000 tonna, legfeljebb 68 méter, szélessége legfeljebb 77,5 méter (bizonyos körülmények között). Néhány szupertankerek nem tudnak áthatolni a csatorna, a másik - tudja rakni a súlyt tartozó hajók a csatorna és töltsd vissza a másik végén a csatorna. A csatorna egy hajóút és több helyszínen eltéréseit hajókat. A csatorna mélysége 20,1 m. A tervek szerint átjárást biztosítani tankhajó egy tervezetet 22 méter.
A második csatorna (New Szuezi-csatorna)
A megnyitón az új Szuezi-csatorna
Jelenleg a hajó része a Navy Egyiptom, hogy a legrégebbi aktív tengeri hajó, az ország, és néha, mint egy elnöki jacht. A hajó megy tenger körülbelül évente háromszor, de általában csak egy napra. A jacht épült 1865-ben.
„Új Suez” párhuzamosan fut a régi hajózható nyomát 145 évvel ezelőtt, és a legrövidebb víz közötti útvonalon az Indiai-óceán és a Földközi-tenger mentén. Az új csatorna, mint a korábbi lesz állami tulajdon.
Vázlat az új útvonal a Szuezi-csatorna
Az építkezés egy stand-Suez elhagyta csak egy év (bár becslések kellett építeni három év). Végrehajtása a projekt költsége Egyiptom 8,5 milliárd dollárt. Új Szuezi-csatorna projekt során a terjeszkedés, elmélyítése a jelenlegi úton és létre egy párhuzamos utat. Új irány az, hogy növelje a sávszélesség.
A projekt célja az -, hogy a kétirányú forgalom hajók. A jövőben délről északra, akkor követi a régi, és az észak-déli egy új irányba. Így az átlagos várakozási idő a járművek során a csatornán keresztül kell csökkenteni négyszer, míg a kapacitás növekszik 49-97 hajók naponta. Szuezi-csatorna biztosítja 7% -os globális tengerszint rakománykezelés.
1981 óta a város Suez területén működő közúti alagút alatt halad az alján a Szuezi-csatorna, és összekötik a Sinai és kontinentális Afrikában. Amellett, hogy a technikai tökéletesség, lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy olyan komplex mérnöki projekt, az alagút vonzza a monumentalitás, a nagy stratégiai jelentőségű, és tartják a vonzás Egyiptom.