Szubsztitúciós 157qmj generátor motor robogó fázis - 150 cc
A telepítés után a voltmérő. feszültséget mutatja fedélzeti hálózati, világossá vált, hogy a személyzet és a generátor feszültség szabályozó gyenge - mintegy fordult fejlámpa (két izzók 35W), a feszültség alapjáraton csak kb 12V, míg autópályán - mintegy 13C. Ami állandó elem alul- és nem a nyugalmat van :). Fény a robogó postoyanke, állami generátor pinout és RN a következők:
A csere a boltban vásároltuk generátor (rotor + állórész) tekercs 11 és pH = 6 cipő-pin. Minden háromfázisú.
RN jelzetlen, valószínűleg valami egy robogó-m (ahol a legtöbb ember szállítására alkatrészek ettől a szállító).
Háromfázisú szabályozó sokkal nagyobb, mint a normál egyfázisú. A csatlakozók azonos vezérlők, nem csak az azonos pinout. És a teljes 1 üres terminálon. Csak a harmadik fázis.
Miután konzultációs fórumok kétségei vannak a stabil működését szabályozó vásárolt, így elrendelte, hogy AliExpress másik példánya a szabályozó. Ugyanakkor ott vásárolta generátor rotor 157QMJ lehúzó motor.
Mint látható, a helyét a csapok különböző vezérlők.
Vezetékek a hurok egy robogó egy fázis, ezért hiányzik a harmadik szakaszban végzik, és meg kell határozni a csatlakozót a generátor szabályozó csatlakozó külön-külön. Ezért zöld 4-tűs csatlakozó óvatosan eltávolítottuk, a hiánya a rendszeres generátor és csatlakoztatva van egy vezetéket a harmadik szakasz, a második vége, amely csatlakoztatva van a feszültség szabályozó.
Mivel a sztriptíz is egyszerűen és kíméletesen eltávolítja a generátor forgórész. A probléma merült fel, amikor lecsavarja egyik M6 csavarokat állórész - ők ültettek a szál zár, és ez volt elég erős erőfeszítést csavarja ki a csavart. A végén, egy új állórész lett telepítve, és elvégezték a végleges összeszerelése a motort.
Az első vezérlő (1 Block 6 pin):
Alapjáraton nélkül fényszórók - 15,1 V-os, a fényszórók -13,3 volt.
4000 rpm - 15,1 és 14,3 fény nélkül könnyű.
Egy második feszültségszabályozó alapjáraton fények nélkül 14,6 V-os, 13 V-fényszóróval. Abban 4000-5000 rpm 14,6 voltot.
Hasonló bejegyzések
A megnövekedett teljesítmény trehfaznika is köszönhető teljes kitöltése a kimeneti feszültség eltolt 120 fokos a feszültség hullámok tekercsek 3, elméletileg egy négyzetgyök 3 nagy „áramsűrűség” a kimeneten.
A gyakorlatban a terhelés 70W könnyű fej volt kritikus az egységes - fedélzeti hálózat pazarolja 12,7 - 13V. És ez gyakorlatilag nincs töltés az akkumulátor. Cseréje után a háromfázisú generátor és a feszültség szabályozó teljesítmény elég - a XX 13.5V vezetés közben 14,6 - 14.8V
Szia, kérlek mondd alatt, és hogyan lehet csatlakozni a hét pólusú relé vezérlő.
A semikontaktnogo további sort 12B a komódon.
Csatlakozva az alábbiak szerint:
3 Sárga 3 generátor sárga PH
1 Red RN egy "+" akkumulátor
1 fekete, PH csatlakoztatható a „+” vagy a vár
1 White a kredenc
1 Green - súly
Én csak a hajlott, ahogy írta, de semmi sem változott, nem a dolgozó pH.
Mit kell változtatni?
A szabályzó hibás ki kell adnia a fedélzeti hálózati stabilizált feszültségű mintegy 12,5 voltot.
Egy sárga vezeték nem hívja mások felhívják sárga.
Teszteltem a pH a különálló egy sárga vezetéket bármelyike huzal nem gyűrűt.
Ilyen neponyatka. Vettem két háromfázisú állórész különböző gyártók szerelhető ILO zong- 200 helyett a szabványos egyfázisú. Magnet szabadság otthon 8 polyusov.Vnutrenny rotor átmérője 90mm. A megjelenés, mind az állórész azonos, részben a két 1mm. De egy kimenetek 90 watt, a sebesség nem kevesebb, mint 5000, a másik alig alig 60 watt. Mi lehet a baj?
Nos, a menetek száma különböző lehet a tekercseket, a minőség a különböző vezetékek.
Házasság is lehet - vagy interturn vagy rossz pinout.