Szovjet autók export, az Unió, a szeretet
Az autó a Szovjetunióban, túlzás nélkül, jele volt a luxus. Valaki azt mondta: „A Szovjetunió egyike azon kevés országoknak, ahol a használt autó drágább, mint az új.”
Ez azért van, mert vásárol egy új autót biztosan kíséri a hosszú távú sorban. Még meglepőbb, hogy ez a szovjet autók ment exportra. Sőt, nem csak a szövetséges államok, hanem egy nagyon versenyképes piacon. Amennyiben a termékeket szállított szovjet autóipar? Aki eladta? Milyen modellek és változatok szánt erre a célra?
Tömeges export a szovjet autóipar kezdődött a „Victory”. Szerkezetileg az új és áttörést a hazai ipar, az autó elég versenyképes a külföldi piacokon. Szállítások külföldi piacokon kezdődött három évvel a gyártás megkezdése, amikor a „Gorkij” Automobile úgy döntött, hogy „a gyermekkori betegségek”, és jobb a minősége festés és összeszerelés. A fő piaca a „Victory” voltak a skandináv országokban és különösen Finnországban, ahol a „győzelem” is lett jelentős taxi egységet. Ezen túlmenően, GAZ M-20-t ajánlanak a brit és a belga ügyfelei, de röviden. A magántulajdonban export „Victory” piacok és importált az Egyesült Államokban.
1951-ben a FSO lengyel üzem megkezdte a termelést a licencelt példányainak a „Victory” néven Warszawa ( «Varsó»). Érdemes megjegyezni, hogy a már ismert szervezet hozzá egy pár - egy szedán, kombi, pickup.
GAS-21 "Volga" (GAS-22 Touring)
Az egyik vagy másik formájában szolgáltatási modell végre 43 országban szerte a világon. GAS-exportált szedán és kombi 21 GAS-22. Az autót értékesített Ausztria, Belgium, Skócia, Anglia, Hollandia, Norvégia, Svédország, Ciprus. Készült a balkormányos, mint jobbkormányos változatban. Akárcsak a „automatikus”, valamint a „mechanika”.
Az autón kívül külföldi piacra különböző kéttónusú és a kiterjesztett króm csomag, bár néhány év hasonló illetéket egy lehetőséget és Sovestky ügyfelek. A belsőépítészeti országokban a forró éghajlat, a felhasznált műanyag ellenáll a hőnek, és Európában alapján mashinokoplektov még engedni és variánsok dízelmotorok. És az évek során, a változó motorok. Először volt 1,6 literes 48 lóerős hajtóművön Perkins Négy, később helyébe 2,3 literes motor Rover (65 l. C). Az utolsó tétel autók felszerelt Peugeot-Indenor egységnyi térfogatú 1,9 liter és kimeneti 58 LE
De benzin GAZ-21 külpiacra térnek el a natív szovjet. Voltak erősebb, mint 10-15 LE miatt megnövekedett tömörítési arány és a követelmények a nagyobb magas oktánszámú benzin.
De a legfontosabb különbség 24-ki az, hogy a vezető tervező Nevzorov sikerült megvédeni eltörlését az elválasztás az áramlás az export és a „belső” gépen. Egyetlen teljesítmény került bevezetésre, azaz a komponensek a gép lett azonos. Egy ilyen rendszer okozta elégedetlenség számos alvállalkozók korábban (21) a kiállított kiviteli termékek (alkatrészek export indexek) megkapták a valuta. Ez nem vonatkozik a dolgok, mint a névtáblák latinul.
Model „965E” és „965AE nyúló exportálni kiegészítve a visszapillantó tükör a bal szélen, a megnövekedett felület hangszigetelés, rádió berendezés telepítése a dohányzás hamutartó. Import végeztük a finn cég Konela (az úgynevezett „Jalta”) és a belga Scaldia (az úgynevezett „Jalta”). A „púpos” volt elég versenyképes a külföldi Citroen Fiat mind árban, mind minőségben. Átlagosan az év elhagyni hazájukat 4-5 ezer autó.
Amikor a hype elült GAZ-21, itt az ideje, hogy találjon egy másik fő kiviteli egység a szovjet autóipar. Ilyen volt a „Moszkvics”. Végéig a hatvanas évek élvezte stabil kereslet külföldön és nem vész el a versenyzők között. Több mint fele a szóban forgó exportált, beleértve - a fejlett kapitalista országokban, különösen 1965-ben - mintegy 51%, 1969-ben - - mintegy 45% -át a problémát, 1967-ben mintegy 64% (ez utóbbi - figyelembe véve a „412” modell) . Része a tengerentúli népszerűsége „Moskvich” annak köszönhető, hogy a siker a rally. Szovjet autó rendkívül sikeresen elvégezték a versenyben, megelőzve a modern külföldi modellek. A 60 éves a híre a „Moszkvics” visszhangzott nem csak Európában, hanem szerte a világon. Olyan népszerű autók hozta részt vesz transzkontinentális maraton „London - Sydney” és a „London - Mexico City.”
A jelenléte több módosítást hagyjuk örömet szinte mindenki vsema igényes európai vásárlók. Csak ott hat változatai export az autók hátulján a bázis négyajtós (is gyártott ötajtós kombi és furgonok háromajtós). A járművek a külföldi piacon a tervezés front end gyakran találkozott a négy kerek fényszóró és hűtőmaszk egy nagy háló. A design egyszerű volt, és lehetővé tette az alacsony képzettségű szakemberre vagy megjavítani az erejét gazdája. Moszkovita már a gyártás Bulgáriában, és legfeljebb 15.000 rögzítették 1974 évben. SKD modellek Belgiumban és Svédországban.
Helyett "Brokeback" (ZAZ-965) jött "fülű" (ZAZ-966). Azt is, exportra értékesített. Az első sorozatgyártású ZAZ-966 látta meg a napvilágot csak 1966-ban, és a futás (ZAZ-966V).
Az export változata az úgynevezett Eliette ZAZ 966E és eltér a modell a hazai piac fényszórók termelése Csehszlovákiában a visszapillantó tükör a bal oldalon, majd állítsa be a két kerek ködfényszórók krómozott. Többek között az autó rádióval és az antennát.
A nyitó „AvtoVAZ” egy új korszak a szovjet autóipar, beleértve az export komponens. Export modellek szinte azonnal megkezdődött. Külföldre ment „penny”, „kettő”, „három”, „négy”, míg „a hetes”. És ahol - Nagy-Britannia, Németország, Finnország, Kanada és az Egyesült Államokban. Attól függően, hogy az értékesítési piac más és gépalkatrészek. Jobb kerék, egy sebességmérő mérföldre, az érzékelők nem erősített biztonsági övek, katalizátor, sőt automatikus. Háromlépcsős „automata» General Motors 3L30 (TH180 index) francia termelés bizalmas ellátják az összes »klasszikus AvtoVAZ« modell. Limitált a finn piacon a hét telepített 110 lóerős turbómotor.
Azonban a nagy része export Ulyanovsk SUV alakult rovására katonai felszerelések. Oise eladott vagy egyszerűen át a szövetséges országokban. Kína, Észak-Korea, Vietnam.
VAZ 2121 „Niva» - c '77 gyártásába kezdett a legendás autó - az első crossover (SUV fényen alapuló járművek). Amíg a korai 80-as a legtöbb autó ment exportra. És kezdetben tegye a tervezett kötet a kérdés túl kicsi volt. Ha a Szovjetunióban „mező” nem értették meg azonnal, akkor a külföldön képződött azonnal. Ennek eredményeként a „Autoexport” szállított „Niwa” kereskedő vásárol, ha nagyobb számú autók „Zhiguley”. Egyes országokban a teljes flotta SUV Niva volt több, mint 90%!
Export SUV volt ilyen kiegészítéseket, mint a ködlámpa, csörlő, felhágók, nyílások, szélesebb kerekekkel javított gumiabroncs, kengooryatniki, műanyag szoknya.
Több mint 100 országban világszerte szeretné eladni ezen páratlan SUV és megcsináltam. A szerelvény végeztük hat ország, Brazília, Ecuador, Chile, Panama, Görögország, Kanada. Németországban ez volt a sor azok számára, akik vásárolni egy autót ezt. A meleg országokban Niva autó volt elhelyezve, mint a fiatalok számára az aktív pihenést, és volt egy tető.
De voltak egészen kivételes változata. Valaki európai importőrök készült a szokásos „nyolc” és az átalakítható hintó. Ennek eredményeként, ez azt eredményezte, hogy több kisebb külföldi gyártás során. Közelgő változatai „nyolc” eladott nemcsak Európában, de még Kanadában és Ausztráliában! Ipari partnerek belga társaságok Yuroskop és EBS, szakosodott átalakítás autók kabriók.
A Szovjetunió kivitelével foglalkozó járművek szervezet által az úgynevezett „Autoexport”. Ez volt ő, aki felügyelte a kérdést a szállított gépek külföldön. Azonban egyedül mester a külföldi piacokon nem volt túl kemény. Ott, egy idegen országban, segített neki erős importőrök, a leghíresebb közülük tartotta Scaldia-Volga. Ők nem csak értékesíteni, illetve szolgált a szovjet gép, de lehet utólag az íze a helyi piacon. A termék ilyen partnerek mondjuk egy dolog: azt állították, a patak. Egyes modellek, egyes években már nagyon népszerű a külföldi közönség. Érdekes, hogy néhány, a külföldi autók térni. Ez a jelenség a „re-export”. Azt hitték, hogy a külföldi „Zhiguli” jobb, mint a hazai.
