Szervezése és tervezése a tp és AMN
Szervezése és tervezése MOT és a TP az ATP
Szervezet és a TS. Szerint a rendszer (ábra. 29,1) szervezése karbantartási és javítási folyamatok a kocsiban ATP autó jön ki a sort az első helyen adja át a checkpoint (KPP). Itt az autók, karbantartást nem igénylő (a terv szerint, menetrend), vagy karbantartás (kérésére a vezető, illetve a következtetést a Comptroller-mechanika), előírja a számviteli mérleg, jelezve a hiba (típus diagnózis), illetve szükséges szolgálati menetrend faj.
Rátérve diagnosztizálására folyamat általában folyamatábra TO és TP ATP eljárás azon a tényen alapul, hogy a diagnózist csak akkor hajtható végre, ha ehhez az előkészítő munka műveletek és hibaelhárítás.
Gépkocsik igénylő ütemezett első (TA-1) vagy a második (TA-2) Karbantartás irányul első elvégzésére EO, azaz. E. Betakarítás mosás, törlő papírok és újratöltés. Elvégzése után EO autók irányul a gazdaság területén, majd a megfelelő termelési övezetben az üzem (a pontok és a diagnosztikai TO) és után TO - a parkoló zónában.
Cars áthaladó pontokon és igényes eredményeként a kérelmet a vezető és az ellenőrző hatóság mechanikus karbantartó megfelelő jóváhagyását a lapon bejegyzések, küldött EO pozíciók és a várakozási terület a javítási terület hibaelhárítás.
Miután hibaelhárítás egy megfelelő jelölés a lemez alapján meghatározott az autót a parkolóban.
A területen a javítás autók is érkeznek a karbantartási terület hibaészlelésre igénylő karbantartás.
Ha hiba történik a vonalon, az illesztőprogram okozza a jármű technikai segítség, az adót a szerelő PPC írja a jelölő lapot a javítás az autó a sorban, amely közvetíti a mechanika technikai segítségnyújtás járművet. Miután a hiba, tele mehnikom technikai segítségnyújtás könyvelési mérleg járművet a vám PPC mechanika. Szervizelhető autók, karbantartást továbbítják a terület, EO, majd telepíteni a parkolóban.
AKKOR tervezés és javítások az ATP biztosítania kell az időben történő végrehajtása révén létrehozott ilyen típusú MOT autó futott. Az ATP széles körben használt operatív tervezés naptári idő és a tényleges futásteljesítmény.
Amikor tervez naptári idő múltával a hónapot (két hónapos) terv szállítások az autók a MOT. Így minden egyes autó elszigetelt nap végre megfelelő karbantartás.
Összeállításánál a karbantartási ütem (táblázat. 29,1) egy másik készítményben a jármű karbantartása a következőképpen határozzuk meg a megállapított karbantartási intervallum (TS-1, vagy TS-2) az átlagos futásteljesítmény az autó. Az utolsó vesszük az átlagos értéke a járműállomány hasonló járművek a múltban vagy a tervezési időszakban.
A diagram szerint a tervezett idő beállítást a gépkocsi rendszeresen MOT.
Ez a tervezési módszer helyénvaló alkalmazni abban az esetben, ha a napi jármű mérföldet utazott viszonylag stabil (buszok), és a kihasználtsági arány a park közel van egyhez.
Tervezésekor, majd a tényleges futásteljesítmény minden autó kerül szembe kártya, amely rögzíti a napi futásteljesítmény és állítsa be a futásteljesítmény között a rendes féle karbantartás és ennek alapján meghatározza azt a napot a tényleges teljesítmény az autó karbantartás.
Ábra. 29.1. A rendszer a szervezet MOT és a TP az ATP
Az első a kártya számít a tényleges futásteljesítmény az autó az utolsó karbantartás, és ha közel van a készlet, ez van rendelve a következő napon, amelyben az autó rendszeres karbantartást.
Ez a tervezés a módszer lehetővé teszi a beállítást minden autó, hogy összhangban a tényleges futásteljesítmény, műszaki állapota és a működési feltételek, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy figyelemmel kíséri a tényleges megvalósítás a szolgáltatást. Pótkocsi része arra irányul, hogy a megfelelő szolgáltatást egyidejűleg a vontató jármű.
C ATEGORY: - Autó karbantartás