szelepvezérlés ZMZ 409 (hangosan gondolkodtam) része №1
Tényleges utáni maga született, előkészítése és vizsgálata a téma, mielőtt kicseréli a vezérműlánc.
Egyébként szinte minden motor ZMZ felhasználó találkozik ezzel a problémával. Miután olvasni tematikus fórumok, fedélzeti magazinok, tudtam, csak egy dolog, nincs egységes vélemény.
Nos, próbálja meg kitalálni,)
Lásd a gyártó dokumentációját.
azt mondta nekünk világosan és egyértelműen azt mondja:
Lefordítani ezt, az emlékeztet az ókor, a kép egy korszerűbb műszaki nyelv.
Így emlékszik az összes értékek fokban főtengely és a vezérműtengely sem.
Tengelyeket használunk bemeneti és kimeneti, az általános fázisban (bevitel időtartama, kipufogó időtartam) 252 *
Point kipufogószelep nyitása (EVO) 52 * löket BDC szélütés.
A pont a szívószelep nyitásának (IVO) 20 * előtt kipufogási ütem TDC.
Zárási pont a kipufogószelep (EVC) 20 * után kipufogási ütem TDC.
A lényeg a szívószelep zárása (IVC) 52 * A beszívási ütem után BDC.
A pont a maximális nyitási a kipufogószelep (kipufogó középvonala) 106 * kipufogási ütem a felső holtpont előtt.
A maximális nyitási pontja szívószelep (bevitel középvonala) 106 * után kipufogási ütem TDC.
Így az átfedési terület, ez az, ahol az összes a szelepek nyitott (szelep átfedés) 40 *
Most kell telepíteni a vezérműtengelyek szerint ezeket a pontokat.
Olvassa az alábbi útmutatót.
A gyártó azt mondja:
Azáltal a főtengely, hogy egy pont „0”, azaz a TDC a sűrítési ütem, a beszívott középvonala egybe kell esnie néhány virtuális húzott egyenes a tengely középvonalától szögben 20 * síkja a szelepfedél. A elszívott középvonala egybe kell esnie néhány virtuális húzott egyenes a tengely középvonalától szögben 19 * síkja a szelepfedél.
És kínál egy vázlatot mindezt csúnyaság.
Magától értetődő, hogy a szem, hogy meghatározzuk, a kipufogó középvonala, minden bevitel középvonala, valamint a több virtuális vonalak a levegőben lebegő nem kapnak lehetőséget. Mivel a gyártó kínál, egészen egyszerűen „ragyogó” eszközt.
\
Ez határozza meg a középvonal.
Ez határozza meg a virtuális vonal.
És itt kezdődik a zavart.
A sors akarata, véletlenül, a számok tökéletesen alakult fázisra oszlik:
A pont a szívószelep nyitásának (IVO) 20 * előtt kipufogási ütem TDC.
Zárási pont a kipufogószelep (EVC) 20 * után kipufogási ütem TDC.
Gyakorlatilag egybeessen a számok szerelési (szerelés), segítségével a szög kiegészítő 20 * 19 * szívó és kipufogó.
A nagy részét a felhasználó úgy dönt, hogy a segítségével ez a készülék úgy beállítani szögek (IVO) és a (EVC) jelezve a diagramon
De a fiúk 20-19 egyszerűen szerelhető értékek magukat a fázisok közvetett kapcsolat, könnyű telepítés kapcsoló bemenő tengely értékben 20 * elhelyezésére tengely bepattan előírt fázis 20/52.
De ha tesz a tengely alkalmazkodni, például 16 * 16/56 vázák már nem, mivel sokan gondolják, és 12/60.
Ugyanez a kipufogógáz, a beépítési helyzetben 19 *, fázisú állvány az előírt érték 52/20.
A szerelési értéket, például 17 *, a fázis nem lesz 55/17 és 56/16.
Azt hiszem, sok fog kérni - miért?
Nos, legalább azért, mert a kapcsoló. tengelyek forognak szögsebességgel kétszer alacsonyabb, mint a főtengely.
Azaz, ha a főtengely 20 *, a kapcsoló. tengelyek időben lesz 10 *.
Így minden fok alkalmazkodni és kalibrálja találkozásánál fok. tengelyek, ez a 2 * a főtengely, és a fázisokat minden belső égésű motor csak mértük fokban a főtengely.
Amennyiben nem ezek a számok, és ezért 20-19?
Elég egyszerű, ennek oka, hogy a geometria a hengerfej is.
Ahhoz, hogy megértsük ezt itt egy vázlatot.
A dőlésszöge képest a henger tengelye a szelep.
Helyettesítsük az adatokat shemku.