Szakértői vélemény kínai hajómotoron
Elején, hogy Kína más. Van egy kínai falu, gyűjtése csónakmotor alapuló régi modellek vezető márkák, különböző ügyfelek Magyarországról alatt tetszőleges nevet. Azt is szállít Magyarországra azonos motorokat a kívánt neveket. Van egy másik Kínában, amely amellett, hogy Magyarországon ellátó hajó motorok, Ausztrália és néhány európai országban. A minőségi különbség az alkatrészek és részegységek, persze, globális. A termelés szervezése és a felszereltség szintje jó kínai gyárak nem rosszabb, mint a világ szintjén. Hibamentes nem tud, de ezek teljesen lényegtelen, hogy a motorok a piaci értéke.
De van még egy komoly probléma Kínában, függetlenül attól, hogy saját szintjén és felszerelések - ez maga az anyag. Igen, fém, nyilván, hogy van, a minőség, mindig lesz egy nagyságrenddel rosszabb, mint az azonos Európában és természetesen Japánban. Ezért minden kínai csónak motor, függetlenül a gyártási minőség, az erőforrás kisebb lesz, mint a jó gyártó.
Figyelembe vesszük az alapvető hiba a kínai hajó motorok alacsony. a tulajdonosok ami megy a legtöbb fejfájást. Tekintettel arra, hogy az ilyen hajómotoron általában vásárolt kezdő navigátorok, nem volt PLA teljesítmény, egyszerű hiba nagyon frusztráló.
A legkényelmesebb módja, hogy leírja a folyamat presales, ami szükségszerűen el kell végezni minden forgalomba hozott külmotorokat, de sajnos, a legtöbb ilyen motorok közvetlenül értékesített a dobozban.
Az első dolog, amit a motor külsőleg megvizsgálta és ellenőrizte az összes kötőelemek lombkorona. Letört festék per egyrétegű és éles csomók a formákból nem kellene ideges. A fizetendő ár. Ebben a szakaszban, az első dolog, amit általában kiderül egy szeszély rögzítő lábak visszafordítani. A horgok nem akart kapaszkodni a szár szögben tolatáskor. Általában hiányzik egy pár millimétert. Korrigált elő- és fogó.
Akkor tömítettségvizsgálata minden boltov.Sorvannaya menet a blokk vagy a hajtóműház - nem ritkák.
Vizsgálata után a poszt külső egyenes és csavarja a csavarokat a sebességváltó olaj. Kínában, az alacsony minőségű olajat általában nem tölti ki teljesen elfogadott. ellenőrző algoritmusnak csónakmotorok a termelési nem világos. A váltó könnyen lehet emulzió egy gyertyát - egy betét, de a motor nem indul egy meghibásodott elektromos kapcsoló zárásra vagy nem szénhidrát.
Gyertya kell utasítania azonnal. Minden jel hamisított, valamint a rés van kitéve, mint az szükséges, és a gyertya nem mindig konvergens címkézés
Ha a váltó nem az emulziót kell üríteni teljesen ismeretlen az összes olajat és a szezon új, specializált.
Abban az esetben, a jelenlétét, adunk kiabálva dviglo vissza a boltba, és várják, hogy visszatérjen a nehezen megkeresett, két hét alatt. De ha akarja, akkor kitalálni az okát az emulzió saját maga a hajtómű. Talán csak szóló méreg leeresztő csavart.
csavarok szóló rám egyszerre.
A négyütemű csónakmotor, valamint a változás
De DK-külmotorokat ez jobb, hogy egy minimális számú forgó és toló detalek. Gyakori expanziós dugattyú rendszer működés közben, és ennek következtében szintén lyukasztott Carter terhelés miatt a tény, hogy a hajtókar csavarokat.
Ezután tegye ki a motor a hajón keresztfa (hordó víz szünetet fürdő medence, stb), és tankoljon. Olcsó kínai (DC) általában azt kis fogyasztású motorok, amelyeknek nincs lapozás funkció a karburátor, de szállított üzemanyag, két vagy három alkalommal szakaszon starter nélkül az indítókulcsot (sürgősségi ellenőrzés), lezárja a fojtó szelepet, és megnyitja a tüzelőanyag (a kormányrudat - teljes gázzal) .Neobhodimo rendkívül kíméletes kézi indító. Olcsó műanyag emlékeztetheti magát kb. Ha egy külső üzemanyagtartály, hasznos előtt és után ezt a műveletet, körte üzemanyag-szivattyú akár az érzés az ellenállás, és ezzel egyidejűleg ellenőrizze a használhatósági és feszességét benzokrana hogy az üzemanyagtartály kerül forgalomba a beépített. Lehet, hogy egy hibás csatlakozó távoli tartályba. Változás, hogy minden eredeti, azok nem képezik a javítás. Illessze a tűt a helyére, és a növény már működik. 95% -át a motor igényel zsalu, fátyolos csak a felére. Ha ezek után 5-10 növények különböző helyeken a levegő és üzemanyag-nyílás, csónakmotor élet jelei nem nyújtják be, kezdjük megtanulni az alapokat a jég.
Az elutasítás okait külső legalább egy kis munka, lehet, hogy csak két: vagy a hálózatról vagy a gyújtás rendszert. Ez alatt van a normális kompresszió.
Csavart gyertya, vagy egy tartalék, hogy don gyertya kupakot és dugja szükségszerűen zárható tömeg, azaz motorblokk, helyezze be a kulcsot, és kézi indítása starter mint zavodke. Ha hirtelen nincs szikra, rendben, kezdjük kezelni a villanyszerelő. Fickók ezek a motorok, mint a rejtett vezetékbe minden kapcsolat alatt a redőzött tömlő és a rendkívül erős húzza a műanyag rögzítés, következésképpen az érintkezők kezd eltávolodni vagy egyszerűen elfelejtette, hogy szigetelő doppingol, és természetesen egy csomó kapcsolatok szigetelés nélkül - ez rossz.
Gégecső dob egyszerre, akkor jobb, minden szépen egymásra nyakkendők, ha akarja, de a kapcsolatok az elme, mint egy normál motor. Ha a fentiek egyike sem nem találja, akkor van értelme, hogy ellenőrizze a helyzet a ravaszt - Hall-érzékelő (jelen a kétütemű ötös) - gyakran kerül távol a lendkerék és a lendkerék mágnes nem tudja elérni a mágneses mező előtte elég erővel, hogy az befolyásolná kulcsfontosságú, hogy megnyitja a kondenzátor az elektromos berendezések egység. Trigger - egy kis fekete műanyag dobozban található, közel a lendkerék alatt az önindító. Csak egy csavarhúzó meghajlítani közelebb a lendkerék szorosan. Négy-és kevesebb mint 5 l.s.- rendszer kicsit más, nincs ravaszt. Ha ezeket a lépéseket, akkor nem adnak szikrát, szükséges, hogy teszteljék a tekercs és a gyújtás blokkokat. Ha a szikra hirtelen megjelent, vagy volt még, de a motor csendes, lépni a hálózatról.
Vegye ki a szikra, akkor láthatjuk, hogy száraz, vagy sem. Ha a gyújtást fut, és a tüzelőanyagot, de nem indul el, ez egy komoly túlcsordulás, meg kell szétszedni a karburátort. Száradás gyertya, győződjön meg arról, hogy az összes tüzelőanyag eléri a karburátor. Ezt meg lehet tenni egyszerűen lehúzta az üzemanyag tömlő előtte. Ha nem éri el - nézd csatlakozók és üzemanyag kakasok, ha jön - meg kell szétszedni a karburátort. A leggyakoribb probléma a porlasztó - helytelen telepítése az úszó és a közös hibák kapcsolatos öntési minőség. Karburátor külső fogjuk elemezni.
Amikor a farmotor még mindig működik, az első dolog, amit meg kell figyelni, hogy ellenőrizzék a jet hűtőrendszer (CO). Rendkívül gyakori hiba DC. Ennek két oka van - görbe szerelés szivattyú és az alkalmi növény az ellenkező irányba. Igen, ez annyira része a jelenség valószínűleg a helytelen kiszámítása a dugattyú rendszer és korai gyújtást. Gyújtás kis csónakmotorok nem lehet beállítani, ezért fordított a növény el kell fogadnia, jó, ez történik nem olyan gyakran, és nem minden motor, még egy sor termelés. De a görbe a szivattyú egység, meg tudjuk javítani magad. Erre a célra már készen van egy külön téma. Járókerék csónak motor hűtési szivattyú megy évek óta, és előfordulhat, hogy csere hetente egyszer, mint bárki szerencsés annyira érdekel ez a téma lesz a tulajdonosok és elismert jó outboards.
Ennek hiányában a kontroll széndioxid áramot, ha nem jelenik meg a 5-10 másodpercig, csónakmotor azonnal meg kell fojtani, és nézd meg, hogy benéztél a lendkerék, merre forog. Ha az óramutató járásával ellentétes - csak újra kezdjük újra. Ha a lendkerék forog a helyes irányba - az óramutató járásával megegyező, és a víz nem megy - szét a szivattyút.
Tegye stabil alapjárati fordulatszám és rászánni magukat, hogy az elme minden dübörög, és kicsavarva, például, legyőzve néhány fordulatszám-tartományokban épített tartály, a motorblokk. És folytassa a bejáratás.
Állítócsavarokra minőségű üzemanyag-keveréket finomhangolni a munkát ritka. Nagyon kis motorok kell figyelni, hogy az ismert, nagy sebességű, ami nem lehet eltávolítani a termelés, ha megpróbálta. Blame jellemzően a fojtószelepkábel hossza kisebb szükség. Emiatt egy héten légy racsnis kuplung.
Általában a karburátor beállítása magukat, mind megadhatók függően a hangulat a kollektor, csak kanyargó csavart a porlasztó, elkülönítve a motor.
Úgy tűnik, hogy ez a folyamat előre értékesítés előkészítése DC-hajómotorokban, amelyet végeztek kellő időben fogunk, de mint általában, ez általában nem végzik.
Olcsó csónakmotorok Kínából - kitűnő választás a kezdő kapitány azonban, amennyiben rendelkezésre áll a pénz, idő és türelem, hogy tanulmányozza javítási hajómotorokban. Ez biztos, hogy beleveti magát a motor, egyébként, mivel a fordítás minősége határozza meg, akkor felmászott a belsejében a motor, vagy nem, ez lehetetlen.
Garancia tömítések és hasonlók hogy megakadályozzák az invázió a motor - ez a nagyobb márkák. De miután a szezon tulajdonosi ilyen technológia, csak akkor lesz képes megérteni a szépség pihenés a víz nélküli gondolatok a megbízhatóság és a lehetőséget a hazatérő, és minden apró hiba egy jó motort, amit erősít egy mosollyal és azzal a céllal, a komoly szakmai, meglepve csapata.
Jevgenyij Shemetov és Mikhail Safronov az zhurnalaGoodboating.ru