suzuki escudo
Története a Suzuki escudo
Kompakt SUV, mint a Suzuki Escudo, leggyakrabban a kocsisor a japán vállalatok. Ez az osztály autók jelentek meg Japánban pusztán gyakorlati okokból - sajátosságai miatt a helyi adórendszer, amely közvetlenül csatlakozik a japán autó besorolás. Méretek Suzuki escudo első generációs válogatott csökkenését figyelembe véve a csoport a kis méretű járművek, gyakran nevezik az „5 szám» A számjegyek száma a regisztrációs számot.
Escudo első ment eladó 1988-ban, abban az évben. Van egy mítosz, hogy a teremtés a modell fejlesztők Vitara Suzuki inspirált magyar autó VAZ-2121 „Niva” importált Japán 1977 évben. Azonban, ellentétben Niva escudo épült szerint a klasszikus off-road pályán - alapján a tartókeret, amely csatlakozik a test és az összes egységet. Ez a kialakítás változatlan maradt két generáció, és később, amikor a modell Grand escudo, ami nagyjából úgy a harmadik generációs SUV, azt elvetették az integrált szervezet feszítve.
Műszaki jellemzők Az első generációs Suzuki escudo
Kezdetben kis SUV állították elő három-ajtó, a négy korotkobaznoy módosítását merev fém tető. Amellett, hogy az utas változat Volt egy változata szilárd falak a jármű hátsó részében, amelynek célja a kisvállalkozások számára.
Felszerelt gépkocsik négyhengeres első bemutatójának motorja 1,6 liter. Váltómű két - háromfogásos szakaszban automatikus vagy ötfokozatú manuális sebességváltó.
Mivel az autó soha nem volt célja, hogy teljes értékű SUV (azok a felállás Suzuki Samurai volt a modell, és helyette Jimny) escudo nem tudott felmutatni a nagy hasmagasság. Azonban, mivel a rövid bázis, az alacsony súly és a teljes terepjáró sebességváltó a osztómű ellátott merev reteszelő központi differenciálmű részmunkaidős és csökkentett közelében átvitel, escudo nagyon nagy a forgalom, amelyre a legtöbb modern crossover messze.
Ettől kezdve ez lett a modell egyre népszerűbb, hiszen a jobb dinamikus teljesítmény, Suzuki gondoskodott a vezető és az utasok kényelmét, ami egy hosszúkás négyajtós módosítás Nomade (export verziója a jobb oldali kerék néven Vitara és Sidekick).
Suzuki escudo második generációs
Sokan megjegyezték, a nagy megbízhatóságú alkatrészek és szerelvények ez a generáció az autó.
Alkatrészek, általában olcsó, de Magyarországon sok kell rendelni, és elég sokáig vár.
Off-road tulajdonságokat az autó, mivel a jellemzői az átviteli szerkezet, nagyon jó. Továbbá escudo még hosszú tengelytávú cheterehdvernoy változat nem különbözik egy nagy hosszúságú, súlya kicsi, és egy kétliteres motor kiváló tapadást tulajdonságait. Van egy erősebb változata a V6-os motor.
Az előző generációs kormánymű épült a program keretében fogaskerék - fogaskerekű, nem jelenti azt, jó kezelhetőség, nagy sebességgel. második generációs escudo van ellátva kormánymű fogasléc, amely lehetővé teszi a manőverezést benne, mint egy autó.
Az ellenérvek írhat elég jó aerodinamikai tulajdonságai a test, figyelemmel ringató ha szél fúj. Ezen kívül, problémák vannak a hosszanti lengő nagy sebességgel miatt viszonylag rövid bázis.
Vannak panaszok túl éles fékeket. Az egyik legjelentősebb, ám szerkezetileg hátránya - kényelmetlen fit hátsó utasok számára. A nyitó magas, ami megnehezíti, hogy illeszkedjen, és az ülések túl alacsony. Mindez annak köszönhető, hogy az a tény, hogy a test az autó ül a létrán váz és a hátsó ülés terület élesen emelkedik, felszabadítva tér alján a hátsó tengely.
Szinte minden a tulajdonosok úgy a kétliteres, négyhengeres benzinmotor túl gazdaságtalan. Annak ellenére, hogy az autó mozog, főleg a hátsókerék-hajtás, kombinált ciklusú fogyasztása lehet akár 13-15 liter, ami egy csomó egy motor teljesítménye 140 lóerő.
A második generációs escudo nagyon kevés festék műanyag lökhárítók. Gyakorlatilag minden épkézláb társaik megfigyelhetjük számos pattintott festett műanyag alkatrészek, különösen lökhárítók.
Harmadik generáció: Grand escudo
Amellett, hogy a tényleges megjelenése az autó nyert egy kényelmes és modern belső teret. Az autó hosszabb lett, mint 48,5 centiméter, ami lehetővé tette, hogy nem alapul négyajtós változatok két vagy három üléssor.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, ami gyakran panaszkodnak a tulajdonosok a második generációs escudo Suzuki mérnökei sikerült nyerni csak részben: a fő kétliteres négyhengeres motor fogyaszt 10-12 liter vegyes ciklusban. Ebben az autóban, mint korábban, a hiányzó dinamika gyorsítás közben.
Műszaki jellemzők Suzuki Grand escudo
Theta platform elemek figyelhető elsősorban a szuszpenzióban. A escudo Grand használt megállapodást kötött egy motor elhelyezett hosszanti és összkerékhajtási rendszer alapján kombinált CPT razdatki és két kardáncsukló továbbítása a nyomatékot az első és hátsó tengely, míg a többi jármű alapján Theta motor merőlegesen elhelyezett, és a főhajtás a front .
Eltérően a korábbi verziók Grand escudo átvitel működik adaptív összkerékhajtás, amely kölcsönhatásba lép az ESP rendszer. Lényegében ez a funkció hozza az autót, hogy a modern crossover. Off-road minősége nagyban csökkent a kudarca összkerékhajtás rendszer részmunkaidős és lényegesen hosszabb testet. Azonban az áteresztőképessége az autó nagyobb, mint a legtöbb crossover, az alacsony tartományban felkészül az osztómű van mentve. Még létezik, és reteszelő Központ eltérés. Pozitív zár vezérli működtető, amely bekapcsolja a gombot a középkonzolon.
A hátsó felfüggesztés, a korábban képviselt folyamatos híd, független lett.