Stabilitását és irányíthatóságát az autó
Stabilitás - az a képesség, hogy az autót a különböző körülmények között anélkül, hogy felborulás bevezetése és visszavonás.
Felügyelhetőség - a képesség, hogy pontosan kövesse egy előre meghatározott mozgási irányának a vezető. A koncepció a stabilitás és irányíthatóság összefonódik, és együtt kell vizsgálni. Az okok a megsértése stabilitását és irányíthatóságát az autó, a leggyakrabban érintő jármű oldalirányú erők.
Az oldalirányú erőket szinte mindig mozog. Leggyakrabban ezek által generált centrifugális erő vezetés közben egy kanyarban. Ahol oldalirányú erők a turn a nagyobb, minél nagyobb a jármű sebessége és a kisebb a görbületi sugara az út. És egyenes úton vezetők köröznek az akadályokat, vagy dudorok a közúti, tartsa az autót egy oldalra húz a kormánykerék. Itt is van egy centrifugális erő.
Oldalirányú erők is felmerülhetnek, ha fékezéskor, amikor a bal és jobb oldali kerék a jármű különböző húzóereje (balra gördülő száraz aszfalton, és a jogot a kéreg a jég vagy nedves pálya szélén). Különböző gördülési ellenállás a kerekek, a különböző erők fékek, különböző légnyomást a gumiabroncsok és a kopás megsértése kiigazítás az első tengely - mindez ad okot, hogy az oldalirányú erőket. Végül, kereszt lejtőn és dudorok a közúti, a szél - ez is az oldalirányú erőket.
A leggyakoribb megnyilvánulása instabilitás és irányítás hiánya - visszavonása gumik és az autó volt, ami távol egy előre meghatározott mozgási irányát a vezető számára. Az a tény, hogy az agyag van kitéve oldalirányú erők ívelt, annak lábnyom a közúti tengely válik párhuzamos és szögben síkjára a kerék és a jármű eltér egy előre meghatározott irányban. A jelenség a visszavonása gumik különösen erős a szűk fordulók nagy sebességgel. Megsemmisíteni nem csak attól függ az oldalirányú erő, de a légnyomás a gumiabroncs és a függőleges terhelés rajta -, amit ők, a visszavonás kevesebb. Következésképpen minden autó gumiabroncsok általában hajlamosak arra, hogy a különböző kanyarodási teljesítmény. Amikor a visszavonását gumik a hátsó kerekek nagyobb, mint az első, az autó túl hosszúvá válik alulkormányzás hajlamos sodródni, és ezért kevésbé biztonságos. Ezzel szemben, ha a visszavonás gumiabroncsok a hátsó kerekek kisebb, mint az első, az autó alul- és stabilabb.
B. Közlekedés autó birtokában oldalirányú erők az úton tapadási erő, amely nem csak használják, hogy hozzon létre egy vontató vagy fékerő azt is előírja, a stabilitás (a kormánykeréken még egy változás a mozgás iránya az autó a kormánykerék van kapcsolva). Ha grafikusan vontatási létre a hajtott kerekek, akkor a legnyilvánvalóbb, hogy jelenik meg, mint egy kör, amelynek sugara megegyezik az értékét. Ezen a tartományon belül a tapadási erő lehet használni vagy hozzon létre egy vontatási és fékezési erő vagy a jármű úttartása a cselekvés az oldalirányú erők. A vektorok generált e hatalom nem lépheti túl a kört. Ha a ragasztó erő meghaladja az erejét vontatási kerék csúszás lép fel, ha a fékezőerő - SW, és ha oldalirányú erők - csúszás. Egy lépés leggyakrabban látható kombinációs oldalirányú erők vagy a vonóerő vagy a fékerő, és a ragasztó erő ilyen esetekben, hogy használják a végrehajtása során kapott. A felesleges vontatási a vonóerő akkor jelentkezik, ha hirtelen megnő a motorfordulatszám (éles megnyomásával gázpedál), erőteljes fékezése közben az üzemi fék, éles felvételét kapcsolással. Mindezekben az esetekben a jármű instabillá válik. Ha áthajt dudorok írja fésűk nagy sebességgel jármű kereke bizonyos pillanatokban jön le az útról. Falling ismét a közúti kerék hirtelen érzékelni vontatás, elveszett, amíg azok a levegőben. Általában ezen a ponton vontatási lényegesen nagyobb tapadást, és az autó is instabillá válik.
Ábra. 1. iszap a járműre ható, amikor fordult (balra): P SC-vontatási; Pj - a tehetetlenségi erő; CM - az autó tömegközéppontja; Q és - a nehézségi erő; 2A. Z „- reakció erők az úton keréktartó; MP - a billentőnyomaték
Stabilitás elvesztése valószínűleg az utakon alacsony tapadási tényező. De nagyon éles viszont nagy sebességű oldalirányú erők olyan nagyok, hogy a stabilitás elvesztése (drift) még akkor is bekövetkezhet az utakon, egy nagy tapadási tényező (például a száraz aszfalt útfelület) .BYU
Ábra. 2. Az ereje markolat, látható, mint egy kör használunk: A - létrehozása tolóerő (vektor F); b -, hogy hozzon létre egy fékerő (vektor Pm); a - a jármű oldalirányú retenciós erők (vektor RB); R -, hogy hozzon létre vontató jármű és a elleni biztosítás oldalirányú erők (vektor Ps); stb -, hogy megteremtse a fékerő és a jármű megtartását oldalirányú erők (vektor Pk)
Amikor a nagysága a oldalirányú erő meghaladja az erő a vontatási bekövetkezik tetszőleges mozgását a jármű kerekének a keresztirányban, az úgynevezett drift. Jellemzően a vezető arcok csúszás a hátsó kerekek, csúszás előtt, ha ez megtörténik, azonnal kialudt megjelenő ugyanazon centrifugális erő.
Skid a hátsó kerekek rendkívül veszélyes, mint mindig hirtelen következik be, és tedd ki, ahol történt, nem könnyű.
Abban az esetben, viszünk a vezető legyen azonnali. Azonnal hatni kezd azonnal visszafizetni a banknak. Rapid, rövid kormánykerék forgatása irányába a csúszás azt összhangba hozza a járművet, elkerülve lassulását vagy gyorsulását a mozgás. Egy kis sodródás nem szükséges meredek a kormánykerék van kapcsolva a nagy szögben. Egy éles kanyarban kerék, nem tükrözi a bevezetése, van egy még nagyobb eltolódás az ellenkező irányba (antizayos). Antizanos köt benneteket a vezető frusztráció érzése gyakran vezet a jármű felborulását. A szükséges kormányzási szög csak a szerzett tapasztalatokról a drift és nem több, konkrét ajánlásokat lehet megadni.
Oldalirányú billenés (át az oldalsó) fordulhat elő, ha olyan nagyon nagy jármű keresztirányú erők és nagy vontatási együttható f drága, valamint a magas keresztirányú az út lejtése. Átfordításos előzheti meg a megcsúszás, PRK amely temeti autó kerekei egy fix akadály. Valószínűség oldalirányú billentő is függ a szélessége a jármű vágány (a ez „több az oldalirányú stabilitás jobb) és a tömegközéppontja az autó elrendezés (minél alacsonyabb, annál jobb stabilitás). Oldalsó lerakása gyakran fordul elő nagy sebességgel a fordulópont, a magas tömegközéppont (ami az autó egy nagy terhelés a tetőn a csomagtartóban), egy nagy kereszt az út lejtése (lejtőn), vagy ezek kombinációja tényezők.
Hosszanti dönthető a hátsó kerék tengelye az autó gyakorlatilag nem figyelhető meg. Átfordítása az első kerék tengely is előfordulhat erős fékezés közben (vagy utykanii akadály) vezetés közben nagy sebességgel egy meredek lejtőn. A legvalószínűbb, ha a vezető egy teljesen megrakott tetőcsomagtartó.
Szinte minden hazai autók jó stabilitást és kezelhetőséget, különösen részterheléses. A legjobb ebben a tekintetben az elsőkerék-hajtású, a stabilitás, amelynek alig van hatása, és a terhelési szintet. A legsikeresebb kell ismerni VAZ -2108, amelynek alacsony fekvésű, és a tömegközéppont előre elfogult és nem megfelelő Povoa rachivaemost. A legrosszabb jellemzője stabilitás ZAZ -968 M „Zaporozhetc”.
Ellenállás oldalirányú dőlését minden személygépkocsi kerékképlet 4X2 jó, mint azok pálya majdnem 2-szer a magassága a tömegközéppont. Átfordulásos ilyen gépeket csak akkor fordul elő a lejtő meredeksége több mint 30%.
Szóval, mit lehet és kell tenni a vezető, hogy maximalizálja a stabilitását és irányíthatóságát az autó?
Másodszor, ne terhelje túl a jármű a jobb első az első ülésen nem szállítható nehéz és túlméretes rakományok a csomagtartóban a tetőn.
Harmadszor, hogy ne éles vezetés, a sebesség csökkentésére, mielőtt, hogy hozzon létre egy vezetési mód, amelyben ott van a lehető legkisebb oldalirányú erőket, hogy ne mozgását a csúszós utakon.
Kevesebb a menetstabilizáló képességére utal, hogy megőrizze az előre meghatározott mozgás nélkül felborulás, megcsúszás és a csúszás. Kihajlás fordul elő a hosszirányú és keresztirányú felborulás, valamint az oldalirányú elmozdulás és a szán a nő.
Oldalirányú stabilitás meghatározza menetstabilitás ellen megcsúszás a kerekek egy tengely oldalirányban. Jármű oldalán skidding miatt előfordul, hogy a tapadás csökkenése közötti vezető (vagy gátolt) kerekek és az út. Az ilyen eltolódás merülhetnek fel, ha Csúszós útfelületen való fékezéskor vagy kanyarban.
Oldalirányú stabilitása - a jármű stabilitása ellen dönthető képest az oldalsó kerék (bal és jobb), és attól függ, hogy a nyomtáv és a magassága a súlypontja. A szélesebb nyomtáv, és csökkentheti a súlypont, annál ellenállás felborulás oldalra. Átfordulásos oldalra is előfordulhat, ha mozog a meredek lejtőn.
Hosszirányú stabilitás - a jármű stabilitása ellen dönthető képest az első vagy a hátsó tengelyen, attól függően, hogy a helyét a súlypont a jármű bázis, a mennyiségeket hajtóereje, hogy a hajtott kerekek és az út gradiens.
stabilitása az autó fékezéskor ellenére elvesznek, ha a jármű mozog egy egyenes vonal. Ez azért van, mert a jelenléte nagy vonóerő és fékezési erő a hajtott kerekek csökkenti a rendszer stabilitását. Stabilitás fékezés sérül, ha a fékerőt a kerék kerületén, annak nagysága megközelíti az adhézió a kerekek között és az út.
A jelenléte az autó fékek mind a négy keréken növeli a fékerőt, hogy átvihető a kerék zavarása nélkül a stabilitást az autó.
Jármű stabilitása feldőlés ellen jellemezve stabilitási együttható (Ku), amelyet képlet határozza meg:
Menettulajdonságok függ a kormány, felfüggesztés és az abroncsnyomás ott. Befolyásolja szabályozhatósága hibás telepítése kormányzott kerekek, a rések a kormányszerkezet és a hajtás, és ferde tengely a hátsó tengely. Ezért szükséges, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a használhatósági szerszámok és autóalkatrészek.
agility - az a képesség, hogy változás irányát a minimális területet. Attól függ, hogy a következő funkciókat a design: méretek, szögek az első kerekek, a láthatóságot az autó elé, és a háta mögött.
Könnyű vezetés határozza meg a fizikai erőkifejtés és az összeget a sofőr energiát fordított vezetés közben. Ez úgy érhető el azáltal, hogy javítja a design a kormányszerkezet, a fékek, és az eszközmeghajtó munkahelyen berendezés, láthatósága az út előtt a jármű és a vezető védelmét a hatását a zaj, rezgés és a káros gázokat.
C ATEGORY: - Driving