Solex karburátor, hogy mt, vagy körülbelül 101-szor ugyanazt
Blog is. Elvis_MJ → karburátor Solex MT, azaz mintegy 101 alkalommal ugyanaz.
Ekkor kezdődött a legnagyobb élmény keresés csövek belső átmérője megegyezik a bejáratnál, hogy a hengerek. Egészen véletlenül találtam ugyanezen csövek, és még kész gibami))))
By the way, a következő bejegyzésben fogok beszélni telepítésével minden entoy „konstrusion de foie” egy motorkerékpár és kisebb problémák gyártásához levegőszűrőt. Szóval, én nem búcsúzni - amíg újra nem találkozunk.
Minden hód sugarak)))
Üdvözlettel MJ CC és személyesen Elvis MJ
Hamarosan lesz meleg, melegítse fel a lovak)))
Mi a baj egy autó Karbenben? Ők is a gép, az egyik a 4-hengeres és normálisan működik. Ugyanez Solex tervezték 1,5 literes, 750sm rajta egy széles mérlegelési lesz. A másik dolog az, hogy az alakja és hossza szívócsonk csövek rontja a képet. Csakúgy, mint egy nagy / hosszú szívócsonk 41 m Moszkvics akadályozta a motor indításakor különösen télen.
Nos, a kísérlet is jól ...
És így, hogy nem működik
És ez a gondolat volt, hogy 86-87 a magazin „A kerék” a DIY részben.
De senki sem tudta egyértelműen szabályozza, és teszi kevésbé bármilyen javulás.
Zakannchivalos összes nyilvános beállítást menet 301 vagy a legjobb esetben Mikuni (például PS) keresztül adapter tömlő vákuum beállítása :)))
És mi 68 rossz?
Tudja valaki magyarázni egyszerű nyelven - miért rossz? Ha a porlasztó képes alkalmazni a motor a megfelelő mennyiségű keverék - ez rendben van? Vagy egy karburátort, elvileg nem lesz képes megtenni, hogy nem számít, hogy mekkora lehet? Ha igen, miért történik ez?
edakogo hossza „folyosó”, amely egy gyűjtő hosszúságú. Üzemanyag elcsépelt nincs ideje, hogy elérje a hengereket, és forma - ezek az átmenetek és kanyarok még turbulenciát, ami viszont megakadályozza áramlását. Nem tudom, hogyan kell oppositi, de ideális esetben meg kell állítanod a szívó fázisban, akkor a veszteség nem fordul elő. Még jobb, ha az injektor az elektron töltése és nincs gőz, drágább persze, de megéri.
A boxer és V-alakú, ez az elmélet kiderül meglehetősen karcsú (bár ugyanaz Harley-hoz egy karburátor), de akkor miért bocsátották a különbség volt több szénhidrátot? Az azonos típusú vonalakat kapunk viszonylag rövid ... Igen, és szinte az összes autó volt egy rés volt a karburátor.
Átjutni a srácok, hogy van a 90. ment az Ural egy karburátor.
Első kézből. Karburátor Oki. Elektronikus gyújtás. Start-up nem probléma. A hossza a fúvóka porlasztó bevitel kis különbség abszolút fontos. Vlazit a keret alatt ütköző (készült lapos felső építési és visszanyert vozduhofiltr félre). Tekintettel arra, hogy a porlasztó be, és nem melegszik, nem működik rendben, sokkal szegényebb. Plus hosszú csövek. Motorkerékpár elvesztette erejét. Ráadásul ez már nagyon szűk a túlhajtás. A hűvös időjárás, az alsó része a karburátor és a csövek megdermedt, és borított fagy. Nem lenne kritikus, de ritkán volt az esetekben, amikor a fagyasztva szelep nyitott helyzetben.
Van egy iskola design. A kollektor nem lehet teljes, ott kell lennie legalább egy rugalmas kapcsolatot. A motor egy bizonyos hőtágulás és mivel a motor kellően széles ahhoz, hogy bővíteni ezt az ízületek tömítőanyaggal fej törött és elkezdte szopni a levegőben. Egyszerűen megoldható banális, ez egy kényelmes helyen, és össze van kötve a vágott gumi cső. Általában a tervezés joga van az élet, bár van néhány hátránya. A kísérleteket egy karba a Dnyeper, de végül jött 2. Mikuni, mivel csak 2-karbo motorkerékpár jelenik meg semmilyen módon elfogadható dinamika és vakuumniki fogyasztás csökkentése arra a szintre, mono-karba.
+1
Csak azt akartam, hogy adjunk a gyengeség egész kollektor