SDA - ez

ókori Róma

Az első ismert kísérlet, hogy szabályozza a városi forgalomban történtek az ókori Rómában, Julius Caesar. A rendelet szerint a 50-es BC. e. egyirányú forgalom vezették be néhány utcákon. A napkelte és a vége előtt a „munkanap” (körülbelül két órával napnyugta előtt) nem kapott áthaladását magán kocsik, szekerek és a legénység. Az újonnan érkezők kénytelenek voltak elhagyni a járművek a városon kívül, és a Róma körüli gyalog vagy bérbeadását a gyaloghintó. Ugyanakkor egy különleges szolgáltatás felügyelik az ezen szabályok állapították meg neki felvett többnyire egykori tűzoltók között szabadosokat. A fő feladatai vezérlők a konfliktusok megelőzése és harcok között a tulajdonosok a járműveket. Sok kereszteződések maradt szabályozatlan. Nemesek biztosítani tudta a szabad áthaladást a város - küldtek megelőzve a személyzet őr, aki egyengeti az utcákon a folyosón a gazda.

modernség

A prototípusok a modern útjelző táblák is tekinthető jelek, amelyek jelzik a mozgási irányát a települések, és a távolság is. A döntés létrehozásáról szóló közös európai szabályok az út készült 1909-ben a World-ben Párizsban. Tekintettel arra, hogy egyre több autó, a növekedési ütem, és a forgalom intenzitása a város utcáin. A következő fontos lépés volt, hogy elfogadták az „Egyezmény bevezetése egységesség a riasztás az úton” 1931-ben Genfben. A Közúti Közlekedési Konferencia, amelyen részt vett a Szovjetunió, más országokban.

Alapvető rendelkezések felvételi járművek üzemeltetésére és feladatait a tisztviselők a közúti biztonság

Alkalmazás. Hibalista és a feltételeket, amelyek mellett megtiltja járművek működése

• Állásfoglalása a Miniszterek Tanácsa - a magyar kormány a közlekedési szabályok (beleértve a szabályokat az út és Magyarország Alapvető rendelkezések a felvételi járművek üzemeltetésére és feladatait a tisztviselők a közúti biztonság) Hivatalos forrásból.