Scuderia Ferrari - ez
felállás
Ferrari miatt sok pilóták már lezajlott (különösen Tazio Nuvolari. Giuseppe Campari, Achille Varzi és Lui Shiron) és több tehetséges újoncok (például Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo és Antonio Brivio) származó főhadiszállását Modena 1938-ig. amikor ő lett a vezetője a verseny részlege Alfa Romeo - Alfa Corse. 1939-ben visszavonult a Alfa Romeo, miután értesült a cég szándéka, hogy megvásárolja a maga részét a csapat és elnyelik. Cége lett Auto Avio Costruzioni Ferrari. ez gyártott gépek előre a végén egy négyéves tilalmat a versenyben részt vevő elhagyása után az Alfa.
Annak ellenére, hogy a megállapodás az Alfa Romeo, Ferrari azonnal elkezdte fejleszteni a saját versenyautó - Ferrari Tipo 815 a nyolchengeres motor 1,5 literes. Tipo 815 által tervezett Alberto Massimino voltak az első igazi autó Ferrari, de 1940 után, Alberto Ascari és Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena részt bennük a „Mille Miglia”, a második világháború átmenetileg véget vetett a versenyzés és Tipo 815 Több nem vesz részt a versenyben. Ferrari továbbra is gyártani szerszámgépek 1943-ben költözött a központja Maranello. ahol bombázták 1944.
Szabályait a világbajnokság Nagydíj alakult a háború előtt, de volt néhány év, s kezdett fellépni. Ebben az időben, a Ferrari újra munkájukat Maranello, és létrehozta a Ferrari Tipo 125 12 hengeres 1.5 literes motor, amely részt vett több nagydíj, nem vettek részt a bajnokságban.
Ferrari debütált a Formula-1-ben a 1950-es Monacói Nagydíj egy új változata a Tipo 125 kompresszoros és két tapasztalt és sikeres vezetők, Alberto Ascari és Luigi Villoresi. A szezonban 1950 domináló Alfa Romeo csapat. nyerő mind a tizenegy Nagydíj, de a Ferrari képes volt megszakítani a győzelem felvonulás 1951-ben. amikor Jose Froilan Gonzalez az első helyet a Brit Nagydíjon. 1951-ben a Ferrari csapat is elnyerte a „Mille Miglia”, de részt vett egy hosszú tárgyalás, amikor Ascari csapódott a gáton, míg a helyi orvos meghalt.
Miután az 1951-es szezonban, a csapat „Alfa Romeo” bal Formula 1, ami után a vezetés kedvét szabályai Formula 2 hiánya miatt a résztvevők. Ferrari szívesen folytatta a Ferrari 500, amely 1952-ben megnyerte szinte minden versenyt, amelyben részt vett, ellenőrzése alatt Ascari, Dzhuzeppe Fariny és Piero Taruffi; Askari lett világbajnok, megnyerte hat versenyen egy sorban. 1953-ban Ascari nyert csak öt futam, de még mindig van egy másik címe; Ferrari a szezon végén az első alkalommal verte Juan Manuel Fangio a Maserati.
1957-ben Fangio visszatért a Maserati és a Ferrari még mindig a régebbi Lancia futómű, nem sikerült megnyerni egy versenyt. By Kastellotti csatlakozott pilóták Luigi Musso és Marquis de Portago; Kastelotti megölte a vizsgálat során, és Portago lezuhant egy tömegben Mille MILYA, ugyanakkor megölték, társa és 10. nézők, és a csapat elkövetett emberöléssel vádolták.
Az 1958-as szezonban, Karlo Kiti tervezett egy teljesen új autó - Ferrari 246 Dino elnevezett az elhunyt fia ENTSO Ferrari. A csapat voltak pilóták Collins, Hawthorn és Musso, de Musso lezuhant a Francia Nagydíjat 1958-ban, és Collins meghalt a Német Nagydíjon ugyanabban az évben. Hawthorn nyerte meg a bajnokságot, és bejelentette visszavonulását, és egy hónappal később meghalt egy autóbalesetben.
Ferrari bérelt öt új pilóták: Toni Bruksa. Zhana Bera, Phil Hill. Dena Gerni és Cliff Allison. A csapat tagjai kijöttem rosszul egymással, Bera kirúgták, miután ütött Tavoni csapat menedzsere Romolo. Brooks versenyképes maradt, amíg a szezon végén, de még mindig elvesztette a győzelmet a bajnoki Jack Brabham.
Szezon 1960 ment valamivel jobb, mint 1959-ben A csapat maradt Hill, Allison és Wolfgang von Trips és hozzáadjuk Villi Meress és Richie Ginther, aki vezette a Ferrari első jármű farmotoros. Ellison megsérült többször vizsgálat, de a csapat nem nyer egy verseny. Azonban a Ferrari által kezelt Paul Frere (Paul Frere) és Olivier Zhadebe (Olivier Gendebien) nyerte el a "24 órás Le Mans-ban."
A szezonban 1961 (amikor úgy döntöttek, egy új limit motor mérete -. 1500 cc) A csapatban maradt Hill, von Trips és Ginther, és képviselte a másik gép által kifejlesztett Kitty, - a Ferrari 156, amelyek alapján a design az autó laikus dominált a Formula-2 1960-ban. Harcoltunk a cím két pilóta a Ferrari - Hill és von Trips. A szezon közepén a csapat csatlakozott Giancarlo Baghetti, ő lett az első pilóta nyerni debütált versenyt (a Francia Nagydíjat 1961-ben). Azonban a szezon végén von Trips megölték a baleset az Olasz Nagydíjat, valamint egy tucat néző. Championship nyert Hill. Olivier Zhandebe és Hill is nyert egy másik Le Mans Ferrari.
A szezon végéig 1961 csapat formájában „demonstratív visszavonás” elhagyja a futómű tervező Karlo Kiti és csapat menedzsere Romolo Tavoni hogy létrehozza a saját csapata (ATS). Ferrari kinevezte Mauro Forgieri verseny igazgatója és Eugenio Dragoni - a csapat menedzsere.
A szezonban 1962 csapatban voltak Hill és Baghetti együtt újonnan Rikardo Rodrigesom és Lorenzo Bandini. Míg Forgieri dolgozik egy új alvázat, a csapat továbbra is használja a gépet 1961-ben, és nem nyert egyetlen versenyt. Azonban a Ferrari továbbra is uralja a Le Mans-i, a csapat még mindig állt Zhandebe Hill és megnyerte a következő versenyen.
A szezonban 1963 Ferrari be egy könnyebb alváz Ferrari 156, melyek Bandini Dzhon Sertis, Willy Moress és Lyudoviko Skarfiotti. Surtees nyerte a Német Nagydíjat, ami Moress került súlyos baleset, ami után nem tudott visszatérni a versenyzéshez. Annak ellenére, hogy a kudarcok a Formula-1 csapat Bandini és Ludovico Scarfiotti folytatta nyerő széria Le Mans-ban.
Az új 158-I modellt végén befejeződött a 1963-versenyképessé váljon az 1964-es szezonban. Fel van szerelve, nyolchengeres motor által tervezett Angelo Belli. By Surtees és Bandini csatlakozott a fiatal mexikói Pedro Rodriguez, testvére elhunyt 1962-ben Ricardo. Surtees két versenyt nyert és Bandini on; Ferrari lassabb volt, mint Jim Clark Lotus. de messze felülmúlta őket a megbízhatóság, amely lehetővé tette, hogy megnyerje a bajnokságot Surtees és Bandini hogy a negyedik helyre. Scuderia Ferrari nyert öt egymást követő Le Mans, ezúttal segítségével Jean Guichet és Nino Vakkarella.
1965 szezon volt az utolsó szezonban a 1,5 literes formula, ezért a Ferrari úgy döntött, hogy használja ugyanazt a nyolchengeres motor, amely az elmúlt évben, az új, 12-hengeres, amelyek bemutatták a szezon végéig 1964. Ők nem nyer egy versenyt, mivel a pálya most uralja Clark sokkal megbízhatóbb, „Lotus”. Surtees és Bandini volt a fő hajtóereje csapat néhány versenyen is részt Rodriguez és Bob Vakkarella Bonduran. Ennek része egy privát csapat Nart Yohen Rindt és Masten Gregory elnyerte a „24 órás Le Mans-ban.” Ez volt a hatodik egymást követő győzelem Ferrari ebben a versenyben, de sajnos az utolsó.
Eredmények Ferrari a Formula 1
1958 Vanwall
1959 Cooper
1960 Cooper
1961Ferrari
1962 BRM
1963 Lotus
1964Ferrari
1965 Lotus
1966 Brabham
1967 Brabham
1968 Lotus
1969 1970 Lotus
1971 Tyrrell
1972 Lotus
1973 Lotus
1974 McLaren
1975Ferrari
1976Ferrari
1977Ferrari
1978 Lotus
1979Ferrari
Lásd, amit a „Scuderia Ferrari” más szótárak:
Scuderia Ferrari - Ferrari Scuderia Ferrari Marlboro neve Unternehmen Ferrari SpA Unternehmenssitz Maranello (I) ... Deutsch Wikipedia
Scuderia Ferrari - es el nombre con el que se conoce la División deportiva (Gestione Sportiva) de AUTOMÓVILES Ferrari encargada de las competências de a Formula-1 Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades Deportivas de la ... ... Enciclopedia Universal
Scuderia Ferrari - Ferrari Fernando Alonso egy los mandos del Ferrari F150th Italia Durant ... Wikipedia Español