Riporterek képest a Chevrolet Cruze és a Kia Cerato - tesztvezetés - magazin
Photo Heathcliff és gyártók
A fő érv Kia Cerato - tényleges megjelenését ex-Audi tervező Peter Schreyer (Peter Schreyer), ami működik a Volkswagen-csoport, volt egy kéz a teremtés Audi TT és az új „Bogár”. „Cruise”, viszont általában nevezhetjük koreai autók csak formálisan - nem csak épül a globális „jé-emovskoy” platform, amely egyesíti őt egy új család Opel Astra, de a tervezett egy nemzetközi csapat szakemberek General Motors, amely magában foglalja irodák Korea, Németország, Észak-és Dél-Amerikában és Ausztráliában.
Nem rovására mindenáron
Egészen a közelmúltig, a költségek a Kia autók és a modell a GM Daewoo, értékesített a márka Chevrolet, így ezek a gépek jelentős előnyt a osztálytársai Japánban és Európában. De most a helyzet változóban van, és a koreaiak nem támaszkodnak a dömping. Például Magyarországon, a „meztelen” Chevrolet Cruze (magyar összeszerelés) egy 1,6 literes motor 109 lóerős és kézi sebességváltó kínálnak 540 000 rubelt.
Chevy Cruze, valamint Kia Cerato, lehet tekinteni, mint egy kísérletet koreaiak annak bizonyítására, hogy a hazai autóipar nem rosszabb, mint a japán és nyugat-európai
Nem olcsó - ugyanaz négyajtós Ford Focus (amely, mint „Cruise” fog Szentpétervár közelében) Comfort komplett 100 lóerős, 1,6 literes érdemes 583.000 rubelt, és figyelembe véve az engedmények 55,000-ig érvényes az új év rubelt, és még kevésbé - 528.000 rubelt. Ezen túlmenően, a koreai „Chevrolet” nem rontja el a vevő gazdag. A „Cruise” és a „Focus”, mint alapfelszerelés, de a „Chevrolet” a „bázis” nem, például a légkondicionáló.
Vásárlás a Kia szedán, első pillantásra úgy tűnik, hogy még kevésbé nyereséges -, mert a magas vámok árakat „viaszos olaj” a alapmotor 1,6 literes és egy ötfokozatú manuális váltó indul 560 ezer rubel. De ez a motor a 126 lóerős, úgy, hogy ugyanabban a sorban a „Focus”, hogy helyes összehasonlítani a 1.8 literes, amelynek kapacitása 125 „ló”.
A vizsgálat vettük a legtöbb futó módosítások koreai szedán - közepétől az árlistában. Kia Cerato 1.6 a „mechanika” minket egy komplett „csomag plusz” - klímaberendezés, hat légzsák, teljes erővel és stabilizálják a rendszert. Az autó ezzel a sor berendezések költsége 630.000 rubelt. Azért választottuk a Cruze 1.8 motor és kézi sebességváltó teljes LT drágább - 708 000 rubelt, bár nem rendelkezik sokkal gazdagabb „viaszos olaj”. Szép képességgel a Cruze mindössze tempomat, esőérzékelő és az automata fényszóró
Ez a Ford Focus érdemes 615.000 rubel (figyelembe véve különleges ajánlatok - 560.000 rubelt). Tehát amíg van egy kedvezmény, „koreai” nyer „Ford” bestseller csak gépek - a „viaszos olaj” a „bázis” a fedélzeti számítógép, audio-rendszer és hátsó ablakok, amelyek a „Focus” van beállítva a díjat.
A „Cruise” 1,6 literes motorral is túl gyenge, ezért az összehasonlító tesztet vettünk a Cruze egy 141 lóerős motor hengerűrtartalma 1,8 liter. Annak ellenére, hogy a fölény a hatalom, ez a „Chevrolet” gyorsítás közben 100 km óránként utoléri Kia mindössze 0,3 másodperc alatt (10 és 10,3 másodperc alatt, sorrendben), hogy összehasonlíthassák a járművek elég tisztességes.
Szinte európai autó
Tehát mi lesz a vevő szinte „európai” pénz? Szinte európai autó! Vegyük például a Kia Cerato - első pillantásra, a koreai maradt nagyon kevés. Még agresszív síkja, amely „betakarított” a test nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszanak az első pillantásra. Elég, ha úgy néz ki mint az eredeti ablak vonal emelkedik fel a kereszteződéshez a pillér. A belső „viaszos olaj” lelkesít „optitronnye” tárcsák, amelyek rejtve mély kutak a műszerfalon, és egy szórakoztató kerek a joystickot állítsa be az oldalsó tükrök elektromos hajtással, található a kilincset a vezetőoldali ajtót.
A megkülönböztető jegye a legújabb modellek Kia - jelenléte az utastérben csatlakozó az audio-rendszer „bot”, vagy MP3-lejátszó. Cerato sem kivétel
A Cerato szedán nincs egy darab puha műanyag - miután Nyugat-Európában kialakult „Sid”, amelynek elasztikus polimerek szigorította az előlapon, ez a „mentés” néhány takarítható meg.
De a méltányosság meg kell jegyezni, hogy a felhasznált műanyag a célba, jó minőségű és úgy néz ki, elég tisztességes. Ezen túlmenően, a spártai belső Cerato takarít gyártási minőség és a kiváló ergonómia: hogy kényelmes a volán mögé, egy perc elég ahhoz, hogy „játszani” az ülés állításával, és a rések és varratok a műszerfal nem jár Ázsiában, hanem Németországgal. Itt csak egy lapát kapcsolók „sima” műanyag egyértelműen ideért a hibát.
Chevrolet Cruze más. Ebben szó szerint és átvitt értelemben, ahol a „nagy gép”: A hossza 4530 milliméter, „Cruise” egy kicsit nem egészen egy D-osztályú, és egy nagy arany kereszt egy ötszögletű hűtőrács hozzáad egy fekete szedán tisztesség. Salon úgy néz ki túl világos és nagyon divatos: apróra vágott hátán hatalmas középkonzol pad alatt a fém az átviteli csatorna és a sofőr, mivel az alacsony partra, úgy érzi, a koreai „Chevrolet”, mint a vezetés egy versenyautó.
Fabric előlap, küszöbök világító feliratok giccs „Chevrolet”, szobrászi formák a középkonzolon - „Cruise” megfelel a potenciális vevő teljes fegyverzetben
Tehát először a „Cruise” olyan, mint egy drágább autó, mint a versenytársaihoz képest ebben a tesztben. De az ördög, mint tudjuk, a részletekben, miközben Chevrolet Cruze dolgoztak kevesebb, mint a Kia szedán. Műanyag, ami elkészült az előlap felső és alsó, úgy tűnik, túl olcsó, kék-zöld fényt műszerfal - unalmas és úgy tűnik, túl gyors hívás, és miután értesítést „séta” a hézagok és rések belső burkolatok, és kezelni a klímaberendezés az amely most majd kapaszkodik a jobb térd, az első „Wow!” helyébe kétértelmű "mmm".. És minél több apró hibát ergonómia float működés közben „Cruise”, az egyszerűbb visszahívás szalon „viaszos olaj”, amely annak ellenére, hogy az azonos koreai gyökerekkel, megfosztva számos hiányossága kollégája.
A hátsó utasok valószínűleg szintén sokkal kényelmesebb Kia - itt egy kicsit több lábtér és több fény. De a Cruze ülés alatti, befedjük az oldalán a hatalmas pillére a szervezetben. By the way, a hátsó üléstámlák mindkét szedánok fejlesztése részein - mint a ferdehátú. És a Cerato megteheti, hogy közvetlenül a törzsön húzza meg a fogantyúkat.
Gyors és megbízható
Az úton, mind a „koreai” viselkednek meggyőző módon. De minél mélyebben megismerhetjük mindegyiket, annál inkább észre az árnyalatok a saját beállításait. Kia Cerato első percben próbál hatni az autó sportos jellegét -, hogy van egy szűk kormánykerék és hajlandó kibújik cutoff motor provokál vezető agresszív vezetés. De aztán rájössz, hogy mindezt a sportosság színlelt. Nehéz kerék megakadályozza manőverezés a parkolóban, és kezd tűnik erőltetett a növekedés üteme a „szűk”. Érzékeny a motor valóban elkezd húzni csak nagy sebességnél, és túl érzékeny gázpedált forgalom okozza, hogy ezzel kezelje túlzott óvatosság - egyébként a vezető nem tudja elkerülni a kellemetlen rándulások.
A cég ma már híres Kia dízelmotorok, de Cerato sajnos nem hozott. Magyarországon ez csak értékesíteni szedán két benzines egység 1,6 és 2,0 liter. Az első van egy kimeneti 126 lóerős, míg a második - 156 „lovak”. Mindkét motor rendelhető egy öt lépés „mechanika”, és egy négyfokozatú gép
És mérnökök Kia valami „namudrili” a kuplung - a kerék Cerato még egy tapasztalt vezető nehéz lesz először elkapni a pillanatot, amikor a kerekek „ragadja” - mert ezt, amikor megpróbálja elhúzni az autót standokon rendszeresen. És együtt a szűk és nem túl informatív tengelykapcsoló pedál, ez a funkció teszi a vezetést a közlekedési dugók, a kemény munka. Bár egy öt lépésből álló „mechanika” nincs panasz - egy kicsit hosszú löketű kar PPC tetszik kiváló szelektivitással.
Cerato szuszpenziót alacsony vezetési komfortot és egy sima, mint a simítás kis érdesség, repedések és üregek magyar aszfalton. „Fekvőrendőröket” és mély kátyúk „viaszos olaj” túl „emészti” játékosan. De nagy sebességgel az alváz nincs ideje, hogy dolgozzanak ki az ütközéseket, és bekapcsolja a hátsó tengely kellemetlen leugrik az utat. Plusz az építmény a nagy hullámok aszfalt és kézzelfogható nagyhordó fékezéskor.
Magyar Cruze kapott összesen két benzines - a 109 lóerős motor kapacitása 1,6 liter, és a motor hengerűrtartalma 1,8 liter és kimeneti 141 lóerős, míg Európában sikeresen értékesített egy szedán kétliteres turbódízel kapacitása 150 „ló”. Ahogy ígértem a „Chevrolet”, később lesz egy másik benzinmotor - turbirovanie, 1,4 literes kapacitás és 139 LE
És itt a „Cruise” minden más: itt a fogaskerekek szinte sportos korotkohoden, bár a szelektivitás a dolgok nem számít. De mozogj, köszönhetően a nagy nyomatékú motor, valamint egy tökéletesen hangolt meghajtó tengelykapcsolót „Crusoe” sokkal könnyebb. Itt csak egy „cseng” állandóan nem akarja, hogy csavarja a motor - nagy sebességnél is észrevehetően savanyú.
Ugyanaz a történet a felfüggesztés: a „Chevrolet” beállítása „európai” szűk, így a „Cruise” örömmel tájékoztatja a vezetőt és az utasokat az összes kis és nagy egyenetlen utakon. Kis dudorok és repedések továbbítja a test formájában rezgés és rebound felfüggesztés működik jól hallható „Buhanov”. Ugyanakkor a hibás mindig és nehéz, 17 colos kerekek „Cruise”. De van egy plusz - ilyen felfüggesztés beállításait nem adja meg a Cruze sok tekercs a sarkokban és a „nod” fékezéskor.
Erőfeszítést a kormánykerék „Cruise”, mint a „viaszos olaj” is tűnik, egy kicsit mesterséges, de a városi felgyorsítja a gép pontosan reagál a manipuláció a kormánykerék. Ez csak a növekedés üteme a reakció az intézkedések a kerék maszatos, hogy számunkra teljes meglepetés volt - az esés során vizsgálat alá Peter Cruze megfelelően reagál a „nulla”, tekintet nélkül a sebességet. Talán ez alkalommal hozta hetedik „Hakka” - finn szöges gumik nem működnek a fent nulla hőmérséklet Polito reagensek Moscow járda, ami az autó mozog, mintha lábujjhegyen.
Ami akusztikai komfort Cruze és Cerato, ott paritás - a „viaszos olaj” hangos motor dominál a teljes készlet a zaj, és a „Cruise” - zümmögése gumiabroncsok és egyéb hangok jönnek rosszul szigetelt kerékdobok.
Tehát a döntetlen? Igen. És mi ez - 0: 0 vagy 1: 1 - attól függ, hogy melyik oldalát nézni ezt a „verseny”. Ha állni a helyét a koreaiak, akkor biztosan éget magát az egyenleg legalább egy ponton: a mérnökök talált legtöbb összetevő létrehozásához szükséges modern szedán, hogy lehet sikeresen értékesített az egyik piacon a japán és az európai osztálytársaival. Sőt, ez egy nagyon versenyképes „C” osztályú - a „Golf osztály”.
Releváns és élénk design - a ütőkártyája és a Kia Cerato, és a Chevrolet Cruze
Általában eszünkbe a recept nem nehéz - meg tudja tenni a „Cruise”, és dolgozott a „Shumka”, és a tanulmány a belső részek, kijutni belőle. Opel Astra. És ha figyelembe Cerato és tanítani a felfüggesztés nem csupán egy sima út, hanem, hogy dolgozzanak ki egyértelmű az út egyenetlenségeit, az adási és módosítsa a virágzó műanyag az utastérben egy puha, akkor kap egy Kia ceed.
A kérdés csak az, hogy ez hogyan befolyásolja az árlisták költségvetési szedánok és hogy a fogyasztók hajlandók fizetni a gép Dél-Korea, mint ők fizetnek „európai”? Végül is, ha nem vesszük figyelembe a Ford Focus, amely csak a magyar piacon olyan olcsó, a versenyzők sedan Dél-Korea már gyakorlatilag halott.
De a szempontból a vevő, aki mindig szeretné a legalacsonyabb áron, hogy a legtöbbet autó jutalom pontokat „Cruise” és „viaszos olaj” lehet csak nagy tartalék. Mivel a fő előnye a Cerato és a Cruze, amellett, hogy a minimális ár előny - nem unatkozik, nagyon friss és élénk design. Bár most sok autós ez az egyik fő szempont, amikor kiválasztják egy új autót.
Scriptio: Artem Betev Mikhail Tsymbal.