Részvételi arány utcákon - studopediya
Arrow utcán egy utat, amelyen egymás után Ulo felesége kitérők összekötő csoportok párhuzamos utak.
Részvételi utcák teszik lehetővé, hogy a vonat a fő útját bármely útját Park Station vonatokat olyan út a park a főúton, valamint átrendezheti az autók egyik pályán a másik a kipufogó útvonalat.
A design egy nyíl utca meghatározza a használhatóság és hatással van a biztonsági helyzet. A hossza a nyíl utcákon gyakran attól adott esetben séta hossza állomás platformok és az építési költségek.
Attól függően, hogy az építési nyíl Utca:
- egyszerű ferde keresztrúd;
- egysejtűek található a fő útvonal;
- kitérők előnézeti szögletes 2a és Over;
- csökkentett kitérők Street;
- ventilátor kitérők utcákon.
A legegyszerűbb utcán szögben és kereszt (. 2.9 ábra, a) határozza meg:
Figyelembe E = E 1, akkor ki lehet számítani a középpontjának koordinátáit a transzferek és a forgásszögek csúcsok.
A másodlagos útvonalakat kívül a fő utak fektessük fan Váltóátállítók helyét Street (ábra. 2,12), amelyben az egymást követő elérési út szögben, mint az előző.
2.5. Plexus és az egymást átfedő módon
Plexus módon (ábra. 2.13,6) traivayut nekünk lenne, ha rövid lan-ke kétvágányú vonal a javítási műtárgyak (vagy jelentős megsértése földlakók th levél) kell menni az egyvágányú forgalom, nem szóló kitérő. Plexus utak is használhatók a összehangolás nyomtávú 1520 mm és Nyugat-noevropeyskoy 1435 mm-es.
2.6. állomás pályák
Így határain belül található különálló tételeket, az úgynevezett Mill Ziona (ábra. 2,14). Ők vannak osztva: a legfontosabb, két otpravoch nye, válogatás, a be- és kirakodás, kipufogó, futómű, depovs-Kie, kapcsolat, speciális és mások.
A legjobb módja, hogy az állomások - ez a közvetlen folytatása a szállítási utak. Ezek általában nem hajolt terelők és elsősorban arra a vonatok áthaladását megállás nélkül.
Fogadása és távozás utakat használják a recepción, parkoló és indulás a vonatok.
Válogató módon való tárolására és válogatás a kocsik be- és kirakodás pontok és kinevezését követően, valamint formirova-CIÓ a vonatok őket.
Be- és kirakodás útvonalak előállításához használt vagonok vagy kirakodás. Mellettük általános raktárak előnyben Báni rövid távú rakomány tárolására és tárolja tartozó különböző cégek.
A kipufogó traktus válogatás autók, átrendezheti kocsik és készítmények egyik sávról a másikra.
Depot útvonalát mozogni és parkolási mozdony és Vágó új területén a mozdony és gördülőállomány osztály alatt Remon-on gépek és egyéb műveletek.
Más módon közé összekötő (összekötő részek állomás egymással és létesítmények, raktárak, hogyan javítás), az út parkoló tűz és helyreállítási vonatok, súly és túlterhelt kötszerek futó útvonal útvonal halad mozdonyok egy mozdony gazdaság fogadására és távozás utak.
Módjai speciális védelmi holtpontok célja, hogy megakadályozzák a kijárat a gördülőállomány a mar-sruta a vonatok és a fogási pont -, hogy állítsa le az edény ryavshego vonatirányítási vagy annak egy részét, ha a vezetés a meredek lejtőn MEGHÚZÁSA-Term, illetve hasznosítása. Paths speciális célokra is autóbeálló vállalkozások.
Ábra. 2.14 ábra kis állomás, amelynek útvonal:
- 2, 3, 4 - fogadó és az indulás;
- 8 - fogási pont;
- 9 - Biztonsági jutni;
- 10 - úttestről.
A határokat a terület az állomások, vágányok, előzés pontok a következők: a egyvágányú vonalak - bejárat világít (lásd 2.14 ..); A kétvágányú vonalak - egyrészt a bemeneti a közlekedési lámpák, a másik - egy speciális figyelmeztető jelek telepített a parttól legalább 50 m mögött last-pointer fordítási teljesítmény őket. Ha a mutató az utolsó streloch-TION állomás oldalán található, határ állomás után a parttól 50 m-re a terminál az oszlop.
2.7. Helye állomás pályák a tervben és a profil 2.7.1. Helye állomás pályák a profilban
Az oldal profilja, hogy a házak az állomás, átkelés, vagy előzés pont, az úgynevezett peronra. három lehetőség Raspaud-Tétel állomás platform profil (ábra. 2,15) lehet izolálni. Hely tábori expozíciós terület a hegyen „hogy púp” (ábra. 2,15, a), kedvező feltételeket teremt a lassuló vonatokat megközelítés a külön bekezdésben, valamint hogy eloszlassa leállása után, a biztonsági egyidejű vétel egyvágányú vonal, de a romló körülmények szakadár vonat előtt késleltetett bemeneti jelet.
Elhelyezkedés állomás peronján profilban mélyedések „a lyuk” (ábra 2.15, b) rontja a gyorsulás után megállás vonatok és vonatok egyidejű vételére feltételeket egyvágányú útvonalakat, hanem megszünteti a veszélyt visszavonását kocsik Görgőscsapággyal a desztillált.
Hely állomás peronján a párkányon (ábra. 2,15, c) tart-media pozícióban közötti minőségi fenti két lehetőség.
Ha nyomon a sorokat a könnyű pad iparvágányok és ob kergeti pontot, mint lehetséges kell elhelyezni magasabban, és mielőtt a bemeneti jel a kívánatos, hogy részek (hosszával megegyező a vonaton) egy lejtőn, amely a vonat elhúzni.
állomások, oldalfala és Os nyos elemeket kell helyezni 1orizon-tal helyén, mert ebben az esetben megkönnyítette felszedő feltételeit rea-nek le mindkét irányban csökken annak a kockázata a visszavonás kocsik nyomja manőverek, vagy befolyása alatt a szél.
Bizonyos esetekben mennyiségének csökkentésére ásatási engedélyezett helyen külön pontokat emelkedőn nem meredekebb 1,5%, és a növekedés meredeksége legfeljebb 2,5% (PTE) engedélyezett a nehéz körülmények között. A fenti szakaszok kormányzati hivatalok, amely a termelés manőverek, illetve szétkapcsolás lo komotivov vagy autók vonatok, az út profilja a tényleges hossza ki kell zárni annak lehetőségét, hogy elhagyja a gördülőállomány túl a hasznos hossz. Erre a célra, a befogadó profilt és indulási pályák a pre-kristályok hasznos hosszát úgy kell megtervezni, konkáv (yamoobraznogo) okker-Tanya azonos magassági szinten végein hosszának hasznos módokon.
Őrjáratokat és előzés pont poluprodolnogo és longitudinális jellege, és egyetértésben JSC „Orosz Vasutak” és a közbenső állomások az ilyen típusú elismeri, bevallja, hogy a lejtőn nem több, mint 10% -a említett részében állomás távú platform, ahol nem biztosított manőverek és szétkapcsolás mozdonyok és autók a készítmények. Ebben az esetben meg kell adni a megállapított feltételek tömege vonatok tartsa kiegészítő fékek mozdonyok, valamint a elhúzás a vonat.
Az, hogy a be- és kirakodás platformok és állványok, az út nye parkolási vonatok és kocsik nélkül mozdonyok, valamint utak és parkoló Eki pirovki mozdonyok kell helyezni a vízszintes felületen.
Távozó útvonal túl a torok nyíl állomáson kell elhelyezni síkságon, illetve lejtőn (abba az irányba, az oldódás autó) nem hirtelen mintegy 2% -át, és a nehéz körülmények között kell elhelyezni, hogy szüntesse meg-me nem meredekebb, mint 2% irányába kiszolgált útvonalak.
Köztes állomások hosszprofilozott kipufogó traktus cisz-absztrahált munkacsoportjai és az export a vonatok a nehéz körülmények között kell megtervezni, hogy a hosszanti profil-nyúlványának szomszédos fő műsorszám.
2.7.2. Helye állomás pályák szempontjából
Állomások, oldalfala és előzés pontokat, valamint az egyes parkok és tyazhnye utas tervet kell helyezni egyenes út.
A nehéz körülmények között lehetővé tette számukra, hogy kell elhelyezni sugarú ívekre nem kevesebb, mint:
- hegyvidéki - 500 m.
Ha van egy szükség állomás berendezés, a csomópont és az előzés-CIÓ pont egy kereszt-módon a helyét a görbe, akkor req-Dimo csinálni egy görbe azonos irányban.
Állomások, iparvágányok és az előzés pontok hosszanti és poluprodolnym helyen pályák lehetnek nehéz esetekben elhelyezve a look-görbék. Ily módon az egyes irányok belüli mozgás Leznov hosszúságú kell helyezni a görbék arccal ugyanabba az irányba.
Kipufogógáz utak elrendezve a háton és a görbék nem megengedett. A kizárt esetben lényegesen tarthatják fordított görbéket füst pu-tyah felújítás alatt állomások. Minden esetben, a jelenléte a inverze a Cree-O kell ellátni feltételeket biztonsága tolatási műveletek.
2.8. Limit oszlopok és jelek 2.8.1. Határérték beállítása rudak
Állomásokon az utazás és túlterhelésre bekezdések zárt pálya-CIÓ oszlopok és jeleket.
Limit oszlop jelzi a határt, amelyen belül lehet on-hoditsya gördülő feltörése nélkül a biztonságát egy szomszéd-it módon.
Limit oszlopok utak állomás után telepített-Streit emlő fordítás közepén zeneszámok közötti terek a helyen, ahol a távolság a tengely do divergens pályán 4,10 m (a határértéket az oszlop tengelyre
