repülőgép-hajtómű modell egy igazi modell Építőipari
Modellező - lelkiismeretes emberek, és különösen értékelik, ha a modell az eredeti légi jármű, hajó vagy tartály nem csak a leginkább hasonlít a prototípus, de megismétli nagy részletességgel. Képzeld el, hogy képes lesz bizonyítani a modell repülőgép vagy harci repülőgép, köztük az alapvető tervezési elemeit motorokat! Ma mondani arról, hogy a modern repülőgépek gázturbinás motor (GTE), és miért az a modell létrehozása megköveteli a legmagasabb szintű készség. Ez a kiadvány is hasznos lesz hívei szimulációs hajóépítő és páncélozott járművek. Mert gyakran a fedélzet alatt a hajó vagy a modern tankpáncél még mindig ugyanaz a GTD.
Először egy kis történelem. Mint tudod, amíg a második világháború repülőgép dugattyús motorok telepítve van, és sokáig, kényelmesek voltak a pilóták, és a mérnökök. Azonban az, hogy növelni kell a repülési sebesség „húzott”, hogy egy tömegnöve ilyen motorok, így túl nehéz repülőgép. Ezután helyébe dugattyú jöjjön turbinás motorok, amelyek a repülőgép nagyobb sebességgel lényegesen kisebb súlyú szerkezetet.
Számítások létrehozása gázturbina motorok készültek már a háború előtti években a Szovjetunióban, Nagy-Britannia, Németország és Olaszország. 1941-ig, a teremtés gázturbina motorok hazánkban dolgoztunk elsősorban VV Uvarov AM Bölcsőben, és a háború kitörése a design szinte felfüggesztették. Angliában és különösen Németországban, az építési gázturbinás motor továbbra teljes sebességgel, és a középső 1944 a Luftwaffe megjelent fúvókák. Ugyanebben az évben, az Állami Védelmi Bizottság, a Szovjetunió állásfoglalást fogadott el a fejlesztési jet technológia. Úgy döntöttek, hogy hozzon létre prototípusok GTD VV Uvarova és AM Cradle. Megszerzését követő fél GTD brit cégek kezdték használni őket. Ott fogták el a német repülőgép-hajtómű - BMW-003 és Jumo-004 - gondosan tanulmányozta, és elsajátította a termelés.
. Ma sok fajta ismert repülőgép gázturbina motorok például sugárhajtóműves, légcsavaros utánégető, sugárhajtóműves, légcsavaros, turboshaft, Turbopropfan stb egyesül a jelenléte kötőelemek - a kompresszor, meggyullad és turbina.
Tipikus nézet repülés gázturbina szakaszban
A működési elve a gázturbinás motor a következő. Kompresszor, forgatható turbina folyamatosan tömöríti és levegőt táplálnak be az égéstérbe. Az égéstérben a felmelegített levegő a folyamatos égés az üzemanyag. A kapott eredmény tömörítésére és melegítésével magas hőmérsékletű gáz, amelynek nagy energiájú. Hasznos használt részét az energia megy a forgatás a turbina és a csavart, és (vagy) a reaktív gáz jet a fúvókán keresztül.
Első pillantásra a gondola a motor egy repülőgép úgy néz ki, hogy az egyik elemi lehet gondolkodni az egyszerűség maga a motor. A valóságban nem így van. Ez az első alkalom megismerni a „töltelék” modern repülőgépek gázturbinás hajtómű, sokan vannak sokkos állapotban. Több ezer kis és nagy alkatrészek, a rotor sebessége ezer fordulat percenként, a hőmérséklet az égéstérben szinte a Nap felszínén, és így - több tízezer órányi baj; a költségek minden egyes, a motor, a több millió dollár.
A modellezés céljára, egy nagyon leegyszerűsített belső CCD eszköz lehet leírni, mint egy hosszú vonal pár gyűrű alakú rácsok (szakaszok). Egyikük fixen rögzítve a hengeres motorház (állórész), és a másik található, a forgó tengelyre lemezek (rotor). A rotor hasonlít sok „feszített” a tengelye egy ventilátor, ami váltogatja az állórész bárokban. Rácsok lehet szimulálni több, hosszú, vékony lemezek, amelyeket említett a jelen motor pengék, és egy komplex térbeli formában. Rácsok a kompresszor és a turbina ellentétes oldalán az égéstér, lényegében „üres” gyűrű alakú térbe. Közvetlenül után elrendezett turbina fúvóka. A tetején vagy alján a motor egység van felszerelve. A modern utasszállító repülőgép-hajtóművek gyakran találhatók a szárnyak alatt az oszlopok (a gondola), míg a katonai repülőgépek gázturbinás motor foglalnak el jelentős részét a repülőgép törzs.
Turbóreaktort RV.207 - kifejlesztve az Airbus A-300:
1 - fan; 2 - kompresszor; 3 - égéstér; 4 - turbina