repülő oligarchák
Ulyanovsk, február 9 - RIA Novosti, Dmitry Vinogradov.
Magyar munkaerőpiac nem olyan sok foglalkozások, amelyek esetében a tulajdonosok a munkáltató kezd vadászni még a diákok jövőbeni alkalmazottak. Polgári pilóták - egy ilyen szakma. Néhány hónappal azután, záróvizsgák fiatal fiúk is jogosult fizetése 150-200 ezer rubel, nem is kell dolgozni Moszkvában.
Minden kérdés az, hogy nincs a pilóták, ami légitársaság kínál hiányának fedezésére, valamint számos más területen - segítségével a külföldiek. Ki fogja végezni velünk holnap? Ahhoz, hogy megtudja, mentünk Ulyanovsk előestéjén a Magyar Polgári Repülési szülés.
Progresszív és gyors „kecske”
„A legveszélyesebb dolog - ez progresszív” kecske „Amikor a gép sadish alá nem ez a szög, és nem az arány azt taszítja a repülőtérről és újra szárnyal És akkor megint leül újra visszaverték ...” - mondta az ötödik évben, amely szilárdan be magát, mint Peter Petrovics Matsko. Ennek eredményeként egy sikertelen leszálló repülőgép helyett tekercs szalag kezd lovagolni rajta. Csakúgy, mint az említett állat.
Veszélyes és gyors „kecske”, amikor a gép földet túl sok vízszintes sebességgel. Között a szárny és a csík keletkezik képernyő hatása, az emelő erő dob sík vissza a levegőbe, és azonnal gyengíti. Aztán egy nagy sebességű „kecske” pedig egy progresszív „kecske”.
Látványosságok láthatósága "Baratayevka" repülőtér (Ulyanovsk)
Kadétok megtanulják kártyák nyári munkák, amelyek adott nekik egy oktató, a régi logarléc, hogy ez hogyan befolyásolja a szél. Időről időre nézz ki az ablakon - nem repült, hogy az új repülőgép osztrák Diamond DA-40. Ez a kombináció a régi és kopott csillogó modernitás tűnik, ez a legjobb szimbóluma az állam a magyar repülés.
Osztrák Diamond repülőgépek repülnek gyakorlat UVAUGA
Az idők, amikor a pilóták a diákok az üzemanyag magas költségei repült 60 óra helyett a szükséges 150 - és nem a modern repülőgépek, valamint a régi FC-40 és AN-26.
Kadett tanulni az új drága szimulátorok, amelyek mindegyike kerül a kincstár több tízmillió rubelt. Az állam fektet a pilóták képzésére komoly pénz. De a probléma az akut hiány polgári pilóták ez nem oldja meg.
A hiány a pilóták társított hiány oktatók
Jelenleg Magyarországon utasokat szállító nőni 13-14 %% évente. programot támogató közlekedési indult a Távol-Keleten. Hasonló programokat fejlesztenek Szibéria és a Volga-vidéken. Ez, persze, „bemelegszik” a piac, de felmerül a kérdés: ki, sőt, viszi ezeket az utasokat, tekintettel arra, hogy a jelenlegi oktatási egyszerűen nincs ideje, hogy ki a hiány a pilóták?
Most Magyarországon 14.200 polgári pilóták. Átlagéletkor - 50-52 éves, vagyis többségük képzett a szovjet időkben. Soraikból kerülnek ritkuló ütemben 600-700 évente. Szakértők azt mondják, hogy kell feltölteni a hadsereg, úgy, hogy ne csak nőtt, de a megújulás, az szükséges, hogy a 2,5 ezer pilóta egy évben. Vedd őket sehol - az erőforrás, mint a katonai pilóták, kimerült. A magyar iskolákban termel összesen mintegy 400 hallgató évente.
A probléma az, hogy a mechanikai növekedés beiratkozási kadétok nem - ők egyszerűen senki tanítani, mondta RIA Novosti rektorhelyettes az oktatási és tudományos munka UVAUGA Sergey Kosachevsky. Végtére is, oktatók - ugyanazok a pilóták. Ők csak öregszik és visszavonul.
„Az átlagos oktató fizetést az iskolában - 17 ezer rubel Ez egyenlő 10-szer kisebb, mint tudjuk ajánlani a végzős légitársaságok - mondja Szergej Kosachevsky - És most a kérdés .. Meg tudjuk hibáztatni a fiatalok, akik nem akarnak dolgozni velünk oktatók? "
Szerint a rektorhelyettes UVAUGA, most az oktatók és hogy egy 40 évesek - akik már túl késő, hogy menjen be a kereskedelmi pilóta vagy azok, akik nem akarják elhagyni a natív Ulyanovsk.
A UVAUGA Most mind az öt képzéseit 1030 pilóták kadett. Minden évben egy sor növekszik. „Ebben az évben, a kibocsátás a 137 fő, a következő - 197, és ezt követően a 200” - mondja a rektorhelyettes Szergej Kosachevsky.
De ha a hallgatók minden évben egyre több és több, az oktatók nőnek ugyanolyan sebességgel nem tud.
Fizetés szinten égbolt
Állami szerv polgári pilóták döntő - és ez a szakemberek, akik felelősek az életét több száz ember, nem is beszélve a drága technika. A pilóták, akik a magas fizetések, és hogy egyszerűen nem cserélik ki, nem siet, hogy visszavonul, amelynek összege gyenge. Ugyanakkor az életkor veszi, a természet nem lehet becsapni - együtt tapasztalattal jön a romló fizikai állapota.
Néha még azt is mondta, hogy azok, akik üldöznek súlyos megsértéséért egy repülőgép pilóták könnyen talál új munkát egy másik, és mintha semmi sem történt volna, tovább folytatják az utasok.
A másik probléma - a pilóták a határ a kapacitás és gyakran meghaladja a nemzetközi normákat. A versenyzők a nemzetközi forgalomban korábban állt 4-5 fő, most kettőre csökkent.
Egy bizonyos kiáramlás származik Magyarország külföldi - a gazdag országokban a Perzsa-öböl légitársaságok és Ázsia nincs helyi állampolgárságot követelményeket a pilóta.
Ugyanakkor az elmúlt években, köszönhetően a Ugrásszerûen fizetések a magyar légitársaság, az „agyelszívás” gyakorlatilag megszűnt. Co-pilot most kapott 150-200 ezer rubel. Az első pilóta, azaz a tőke, amely válhat már 26-27 évvel a támadás után a kétezer órát a másodpilóta ülése, kereseti 300-500000.
Cadet UVAUGA Artem Karpov
Például, ha valaki azt akarja, hogy a romantika hosszú távú járatok, valamint ingyenes pihenés két járat között az üdülőhelyek, a Dominikai Köztársaság és Mauritius - akkor kell menni a nagy hatótávolságú repülőgépek, mint a Boeing 757.
Artem maga álmodik egy erős család, így ő úgy véli, célszerűbb közepes hatótávolságú repülőgép, amely indít rövid távolságokra. „Reggel felébredtem, elment a repülőtérre, repült a délutáni és az esti órákban visszatért már a családban munkanap, mint egy normális ember.” - írja a Karpov jövő életben.
Tény, hogy pontosan mi lesz, a kadét nem kétséges - ez a piac, amely lehetővé teszi, hogy válasszon egy síkban a maguk számára. Artem már tudja, hogy melyik légitársaság illik hozzá a leginkább, és várakozás - nem várja meg az érkezés az iskolában ő „kereskedők”.
Így nem csoda, hogy a verseny a nyári iskolai évről évre. A UVAUGA ő most négy ember helyett.
Átlagos vizsga jön ide - 174 pont. A pályázóknak az orvosi vizsgálat - különösen rendelkezniük kell a tökéletes látást. Ezután - a szakmai szelekció, amely ellenőrzi a reakció sebessége, a figyelem és a többi paramétert a fiatal szervezet. És végül, egy interjú, ahol szerint a rektorhelyettes Szergej Kosachevskogo, keresd meg az emberi motiváció. „Függetlenül attól, hogy a tudatos, vagy egyszerűen csak hallottam, hogy fizetni egy csomó pénzt ... Mi, akik rosszul levegő gyermekkora óta” - mondja a rektorhelyettes.
Valaki veszít egy esélyt, hogy legyen egy „oligarcha”, mert az egészségügyi problémák - mint például a látás romlott. „Vannak olyan esetek - a kadét jött a városba, van egy harc, eltörte az orrát Egy orr pilóta nem csak a szépség Orr biztosít hozzáférést az oxigén során túlterhelés pilóta pályafutása erre kadét zárva ...” - magyarázza RIA Novosti jövő pilóták.
A diákok megtanulják, hogyan kell profil tudományágak - a repülési műveleteket, a biztonság, a navigáció - és általános témák, mint a történelem. Nagy figyelmet az idegen nyelvekkel, anélkül, hogy nagyobb légitársaság nem létezik.
Amellett, hogy a pilóták, a UVAUGA készítsen további hat szakma - mérnök, a légiforgalmi irányítók, mentők és mások. Olyan esetek, amikor megjelent a falakon a alma mater, a mentő, vagy a mérnök küldött a képzési központ néhány légitársaság és több hónapig átképzett a pilot - fizet sokkal több.
Kölcsönös követelések és főiskolák légitársaságok
„Talán az lenne a logikus, ha a pilóták-pántos, és készen áll, hogy fizetnek nekik ilyen őrült pénz egy részét a pénzt nem a fizetések a pilóták és a képzés,” - mondja az iskola.
De mindaddig, amíg elfogadható formái állami-magán partnerségek nem található, felismeri a rektorhelyettes Szergej UVAUGA Kosachevsky. Inkább azok, de csak csekély mértékben.
Munkalap cadet UVAUGA
Két regionális légitársaságok, ami nehéz versenyezni a szövetségiek, hogy egyedül a képzés több diák kereskedelmi alapon - az iskola után a szerződés alapján köteles dolgozni a szponzorok.
„Transaero” támogatja a tudományos kutatás a diákok terén aerodinamika. De a „Aeroflot” szponzorált létrehozása elektronikus adatbázis az összes végzett - de ez megint az az érdeke a légitársaság helyett, mivel ezzel a keret lehetséges lesz, hogy vegye magunkat személyzetet.
Abban a légitársaságok repülési iskola követeléseiket. Amint RIA Novosti egy nagy állami tulajdonú légitársaság, a tegnapi diplomások, ahelyett, hogy csak ül a másodpilóta helyén kell néhány hónap, hogy újra megtanulják kezelni „Airbus” és a „Boeing” -, mert a légitársaság flottája van szerelve nem egy kis turisztikai repülőgépek és nagy utasszállító.
Átképzését fiatal pilóták képzési légitársaság központja - ez időt vesz igénybe, ami a pilóta volna töltött az ellenőrzések a sík, egy kis pótlása személyzet.
„Nem engedhetjük meg, hogy a képzés járatot a hatalmas” Airbus”, mert ez teljesen más pénz - elismeri a rektorhelyettes Szergej Kosachevsky -. Azonban, repülési mi DA-40 és DA-42, azaz a berendezés, amely megfelel a fő síkban . átképzését majd pattintsa. "
Ezen túlmenően, az iskola most telepített szimulátorok szimuláló kabin A-320 és a „Boeing-737”. A légitársaságok csak meg kell adni a pilóta gyakorlati bevonat.
Az elmúlt évben sok zajt okozott Közlekedési Minisztérium javaslatot, melyet a légitársaságok, hogy a kerék magyar külföldi repülőgép. Most szerint az Air kódex az Orosz Föderáció, csak magyar állampolgár lehet a legénység tagja a Polgári Légiközlekedési. Azonban hat hónappal később a helyzet változhat, mondjuk a Közlekedési Minisztérium, valamint a külföldi állampolgárok is repülhetnek a parancsnokok a magyar repülőgép.
A kezdeményezők nem elrejteni - elsődlegesen támaszkodnak a pilóták a volt Szovjetunió, amelyeket elő ugyanazt a technológiát, mint a saját, és akik nem rendelkeznek a nyelvi akadályokat.
De hol ebben az esetben az lesz, hogy pótolja a saját hiány a FÁK országokban? Azt nem mondhatjuk, hogy nem a miénk, Vengriyan probléma - sok a CIS légitársaságok is repül a Magyarország és a magyar állampolgár viseli. Szerint a légitársaság Boeing jelentés, amelyet 2031 Magyarországon és a FÁK országokban lesz szükség további körülbelül 12.000 pilóták.
Felhasználó köteles nem sérti a hatályos jogszabályok közé tartozik.
Felhasználó köteles tiszteletben tartja más megjegyzésírók olvasók és magánszemélyek hivatkozott anyagokat.
A levél kell tartalmaznia:
- Téma - Visszatérő
- Bejelentkezés felhasználó
- Magyarázat az intézkedéseket, amelyek sértik a fenti szabályokat, és ennek eredményeként egy mondatban.
Ha a moderátorok tartja vissza lehet állítani hozzáférést, ez fog történni.
Abban az esetben ismételt megsértése szabályok és visszazárás hozzáférés felhasználó nem lehet visszaállítani, a zár akkor befejeződött.