Repülni nem lesz „elszáll”

Autó tulajdonosok, akik szeretnék telepíteni könnyűfém kerekek, szemben ugyanaz a probléma - az értékesítés, mint általában, felajánlotta a részleteket a többi geometriai jellemzőit. Lehetséges, hogy telepíteni őket, és ez mit jelent?

A könnyűfém kerekek pluses és hátrányával. A design sokkal változatosabb, autójukkal megjelenését veszi a személyiség és úgy néz ki, gazdagabb, mint az autó, és a „sport”. Könnyebb kerekek rugózatlan tömeg csökkentése érdekében futómű alkatrészek, így a felfüggesztés a kerekek pontosabban „track” a közúti dudorok, illetve jobban megőrizte kerék érintkezik az úttal. De ha a kerekek választott rosszul, az autó viselkedése az úton is romlik. A szempont kiválasztásának - a geometriai jellemzői a lemez, titkosított a jelölést.

Ez érinti geometria?

Szélesség és ültető korong átmérője (7,5 és 16) meghatározzuk a gumiabroncs méret használható. Gumiabroncsok gyártása lehetővé teszi eltérítő lemez szélessége ± 0,5 hüvelyk (nagyon ritkán - legfeljebb 1 inch).

A jármű szerelését gyakran nagyobb átmérőjű tárcsa csak akkor lehetséges, együtt a telepítés egy alacsony profilú gumi (például, ahelyett, 175/70 R13 - 175/65 R14), hogy megkapjuk a minimális növekedése a külső átmérője a kerék (az említett esetben - 8 mm-es), egyébként a kerék Meg lehet vágni a kerékjárati. Továbbá, a sebességmérő és a kilométer-számláló vannak kalibrálva az adott kerék átmérője.

Megengedett különbség az átmérője a kör, amelyen található lyukak a csavarokat, - nem több mint néhány tized milliméter. Ha ez több helyes, hogy rögzítse a lemezt nehéz lesz, mivel ez szükséges központosító felváltva a csavarok meghúzása (anyák). Abban ellentmondás átmérőjű központi lyuk a lemez nem kopott a hub. Ha a lyuk valamivel kisebb, akkor cizellált, de bízom ezt az eljárást kell minősíteni (nagy pontosságú). A lemezeket egy nagy központi nyílás eladott átmeneti központosító gyűrű (gyakran kínálnak teljes lemez).

Flight feje körül

A „Vissza” állítja, hogy a kerék „repül”, azaz a. E. kifelé. Tény, hogy a növekvő indulás görgőjével a közepén az autó (több rejtőzik benne a kerék ház), valamint csökkent -, hogy azt meghosszabbítják. Ez a szám, együtt a szélessége a lemez nem csak befolyásolja a képességét, hogy „hely” a kerék a kerék ház teljes munkaidőben, hanem módosítja néhány jellemzőjét a felfüggesztés: haladás, kerék fordulási sugár, a váll a futás (ON), és befolyásolja az autó kezelhetőségét.

A fő probléma, ha telepíti a kerék nem „natív” indulás - eltérő viselkedést a kormánykerék, a felfüggesztés és a jármű egészének változása miatt a váll fut, azaz a távolság a vonal metszi a központi kerék forgási síkja az út keresztezi a saját tengelye körül .. körülfordulás (lásd. ábra.). Ha a metszéspontja a kerék forgástengelye a közúti tárolt belső oldalán a kerék forgási síkja, akkor azt mondjuk, hogy a pozitív váll fut, ha a külső - negatív. Nagyságát és előjelét a futó váll befolyásolja az erő a kormánykerék és az autó azon képességét, hogy „tartsa arány”, azaz a. E. Folyamatosan halad egyenes vonalban. Ezért a repülés során nem térhet el több, mint 5 mm-re a „natív”.

Egyéb előnyei és hátrányai

Ha a tárcsákat csökkentett repülés növeli pályán, a gép nyugalmi biztonságosan az úton, jobb kanyarban. Mivel az általános menetét az kerék egyenlő mennyiségű karok és rugók a felfüggesztés kissé növekszik, kissé emelkedett a kényelmet. Kisebb tömeg a kerék lehetővé teszi, hogy kismértékben javítja a dinamikát, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást változó mód.

De túlságosan kiáll a kerékdobok gumik fogja dobni a test oldalán és az oldalsó sár üveg. Csökkentheti a forgásszögek a kormányzott kerekek, mint a busz lesz vágva a kerékdobok. Kissé növeli a terhelést a kerékcsapágy és a felfüggesztés alkatrészek, csökkentve azok élettartamát.

Indulás növekedés vezet eltolódást a kerékdobok benne. Ennek eredményeként, a lemez nekinyomódhat a féknyereg vagy a futómű, kerék, és egyszerűen a helyére pattan. Ha még mindig létre, a szelvény csökkenni fog, és ezáltal csökkenti a stabilitást, és ismét, amikor forgását korlátozza szögek a kerékfelfüggesztés részeit meg tud fogni, vagy fékszárnyak.

Az autó nem csak szép, de biztonságos is, akkor jobb, hogy nem fog visszaélni a szélessége a lemezt, és csökkentett repülés. Mindenesetre, betartva a szükséges óvintézkedések, hogy végezzen alapos „tesztvezetés” az új lemez érezni, hogy megváltozott viselkedésének a gép.

Öntött vagy kovácsolt?

A könnyűfém keréktárcsák előállított két módja van: meleg kovácsolás ( „hamis”) és a casting, alacsony nyomáson vagy ellennyomás a későbbi megmunkálás. Súly mint öntött vagy kovácsolt kerekek függ design. De kovácsolt kerekek általában könnyebbek és erősebbek.

A keresztmetszet a kerék diskaDisk 7,5Jh16N2 5/112 ET 35 d 66,6

7.5 - meghajtó közötti kerékpánt ajkak szélessége hüvelykben (1 hüvelyk = 2,54 cm), (B);

J - speciális karaktert jelöli szerkezeti jellemzői a felni peremén;

X - jele közötti átmérője és szélessége elnevezések azt jelzi, hogy a lemez-on (azaz öntött ..);

16 - abroncsátmérője collban gumiabroncsok (D);

2 N - jelenléte és száma gyűrű nyúlványok (HAMP) peremére polcokon, hogy tartsa a tömlő nélküli gumiabroncs leessen a lemezről defekt esetén, és hogy csökkentsék a levegő nyomása (rövid az angol Hump - .. lekerekített dudor a felszínen, a púp), a 2. ábra a levél azt mondja, hogy van két Hampi;

5/112 - Ezek a számok azt mutatják, száma furatok (csap) és a szerelési átmérő (mm), amelyen található (ábra PCD (Pitch Center átmérő, osztókörátmérője a központi pont központok néha jelentése osztókörátmérője - osztókör átmérő).

ET 35 - "repülni" kerék mm. Azt is meg kell E jelű, OFFSET (eltolás) vagy DEPORT (kiálló);

66,6 d - átmérője a központi furat hub (d ehelyett HUB (Eng "hub"), vagy DIA -. Csökkentése átmérő ().