Rent a levegőben
A különbség „Aeroflot”, a másik magyar állami tulajdonban lévő vállalatok, akik számára a „hatékony kezelése” régóta piszkos mém - valóban vonzzák a tekintetet. De továbbra is fontos kérdés: ha a szakértők jobb Brand Finance, amikor azt mondják, hogy a siker a nemzeti fuvarozó semmi köze a különleges kapcsolat az állam? Ellenőrzésére e különleges kapcsolatok egyik „Aeroflot” legértékesebb.
nehéz ipar
Transz-szibériai royalty
Ma „Aeroflot” - az egyetlen kedvezményezett a licencdíj, hogy a külföldi légi fuvarozók repülő Szibéria fölött, fizetni a használatát magyar légtér. Ez a gyakorlat jelent meg a Szovjetunióban 1970-ben. Abban az időben, az állam teljes mértékben „Aeroflot” volt az egyetlen légitársaság az országban, így nem volt a fizetési forgalmazás igazságtalanság.
De sok éven át a hatályon kívül kell helyezni, vagy korszerűsítése a Transz-Szibériai és szerzői jogdíj rendszeresen azt mondják: a helyzet elégedetlen hatóságok az EU-országok, az európai légitársaságok és a hazai riválisai „Aeroflot”. A legtöbb nyugati országban részese a Chicago megállapodás elveinek szabad légtér, amely megtiltja számukra, hogy számít fel díjat repül át a területén.
„Ez a rendszer (Trans-Siberian royalty - AH) az archaikus, a kérdés eltörlése emelték előtt többször volt, de beragadt a helyén” Aeroflot „továbbra is kap pénzt a semmiből - Fyodor Borisov mondja. - Sőt, az összeg az e kifizetések a becslések szerint mintegy $ 600 millió évente. Természetesen ez nagyban befolyásolja a versenyhelyzetét a cég. " Éves mennyisége jogdíjak megközelítőleg egyenlő egyharmada a teljes forgalom a legközelebbi rivális - a légitársaság «S7», hozzáadja a szakértő.
lásd még
„Aeroflot” nyújtott új pert a „Transaero” 2 milliárd rubelt
Az évek során a „Aeroflot” vezető része jogdíjak fejlesztése a légi és a személyzet képzése az ipar számára, mondja a rendező a „Aviaport” Oleg Panteleyev. Amellett, hogy, hogy az elmúlt évtizedben, nem ő volt az egyetlen címzettje a kifizetések - része a szerzés jogdíjat légitársaság „Transaero” és a „Volga-Dnepr”. De ma a jogdíj nem irányul, hogy a műszaki berendezések az ipar, és szinte teljesen rendezni „Aeroflot”, hangsúlyozza Boriszov.
Egy lépésre a monopólium
By világszínvonalat, a légiközlekedési ágazat Magyarországon jellemzi a magas piaci koncentráció, azaz a dominanciája kis vállalatok száma. „Európában egy viszonylag kis földrajzi területen versenyez elegendő számú vezető vállalat - egy igen versenyképes piacon. Az USA-ban, van egy tendencia koncentrációja az ágazat, de van 3 vezető cég és néhány felzárkóztató játékos - ez egy jó oligopolisztikus rendszer”, - mondja Fyodor Borisov az Institute of Transport Economics magasabb School of Economics.
Magyarországon, ahol egészen a közelmúltig volt egy oligopólium, van minden előfeltétele a monopolizálása a piac, a szakértő szerint. Amellett, hogy a jogdíjak „Aeroflot” csoport megkapja az állami legkedvezőbb aránya; állami tulajdonú cég - az abszolút vezető a nemzetközi repülési irányt. A hazai piacon is van egy kvázi-monopol útvonalak - hosszú távú szállítás, repülőjegyek a Távol-Keleten. Általában a piaci részesedése a magyar légitársaság „Aeroflot” már meghaladta a 50% -ot, az említett Boriszov.
Ez a három nem piaci tényezők - a jogdíj, a legkedvezőbb arányt és egy hatalmas flotta - határozza meg a domináns pozícióját a cég a magyar piacon. „A horizont 2-3 év, akkor kap az új vasút csak a légi közlekedés területén, - figyelmeztet Boriszov. - A piaci erejét „Aeroflot”, hogy ő, ha akar, nyugodtan nyomja össze a piac minden magyar légitársaság. "
Az úgynevezett „Aeroflot” monopólium helyesen tiltakozott Panteleev. „Először is, a Moszkva végre küldetéseket, így a játékosok a szövetségi szint” a S7 „” UTair „” Ural Airlines”. Másodszor, tartsa szem előtt, hogy a „Aeroflot” van elhelyezve, mint egy nemzetközi cég és versenyez a globális piacon. Szinte minden nemzetközi járat van olyan külföldi cég, hogy legyek Moszkva”- mondta a szakértő.
Az egyediség a helyzet a „Aeroflot” abban rejlik, hogy a menedzsment képes volt megfelelően dobja a bérleti díj és a saját bevételek, így nekik egy mély modernizáció a cég. „Igen, a légitársaság teljes támogatását élvezi az állam, de tudjuk, hogy a példákat, amikor, éppen ellenkezőleg, kedvét: Vegyük a hazai autóipar” - mondja Gusarov. „Aeroflot” az évek során sikerült új technológiák és szabványok a termelési folyamat, valamint a szinte teljesen frissített a flotta.
A életképességét „Aeroflot” - a jelenléte következtében a verseny a légiközlekedési iparág, bár gyengült erős nem piaci beavatkozást. A helyzet azonban egy nagyon kényes egyensúly: a piaci koncentráció foka a „Aeroflot” a kezében minden évben közeledik a kritikus határt, ami után „jogdíj” formájában monopol árak jegyeket kell majd fizetni a hazai fogyasztók.
Carrier goodwill
„Aeroflot” tartalmaz loukosterov „győzelem” a létezését, amellyel Magyarországnak nincs gazdasági indoka, hozzáadja a rendező a Tudományos Kutató Intézet a Center for Economic Monitoring Polgári Légiközlekedési Aleksandr Fridlyand. „Nyugaton loukostery repül a perifériás repülőtér, ami lehetőséget teremt egy olcsóbb szolgáltatást, hanem hogy olcsó gépek és kedvezményes banki hitelek. Minden, ami van „- mondta a szakértő. Végül, a „Aeroflot” részt vesz az új hazai repülőgép - repülőgép társaság „Szuhoj”.
Ezek az intézkedések (különösen a „lapos árak”) a politikai fellebbezést, de torzítják a piaci ösztönzők és öld meg a kereskedelmi potenciálját egyes útvonalakon.
Ma a helyzet a magyar légiközlekedési piac szoros figyelemmel trösztellenes szolgáltatás FAS többször ellenezte a megerősítése „Aeroflot”, azzal vádolta, hogy megemelve a jegyek árát, és a monopolizálása bizonyos területeken. Vezetője a szabályozó Igor Artemyev azt mondta, hogy egy ilyen politika - „a legfinomabb és legérdekesebb útvonalak”, hogy kezébe egy játékos - vezet az összeomlás, de az igazi eszközök befolyása a FAS, nyilván nem. Privatizációja „Aeroflot” ellenőrző részesedés, amely megváltoztatná a szerkezet a piacon a közeljövőben nem is tervezik.
Azt mondhatjuk, hogy az ipar tartják kizárólag a jó szándék az állami cég. „Aeroflot” még nem visszaél a pozícióját, annak ellenére, hogy az összes lehetőséget nyújt erre”- mondja Aleksandr Fridlyand. Ennek hiányában a versenyképes környezet átalakítása ezt a lehetőséget valami kézzelfoghatóbb - idő kérdése.
Mennyei szexizmus
Írtunk az esetről a nyugati sajtóban, ahol a probléma a szexizmus elleni utaskísérők tárgyalja sokkal gyakrabban. Azonban amerikai törvény jó ahhoz, hogy megvédje a munkavállalók bármely területén alapuló megkülönböztetés megjelenését úgy, hogy az ilyen esetek inkább jellemző az ázsiai és közel-keleti hordozók (a legtöbb nagy horderejű botrány kötődtek Katar Airlines, utaskísérők, aki egészen a közelmúltig nem tudta elvenni engedélye nélkül a hatóságok és által AirIndia, amely szerint az elbocsátás veszélye megrendelt 600 utaskísérők fogyni 6 hónap).