Próbáljon ki egy Suzuki Vitara 2018-2019 egy új testben
Benyomásait után tesztvezetésre Suzuki Vitara, 2 egyenlő részre Vladimir Guryanov DRIVE kiadványt.
A kiindulási pont a Vitara - ez SX4 crossover. Külsőleg, az autók teljesen más, de útközben annyira egyformák, hogy egy hét múlva a gondolkodás, nem értettem, hogy miért kell két Suzuki szinte azonos autók.
Suzuki mérnökei hagyományosan erős test diéta: elleni küzdelem túlsúly felelős a teljes egységet. Body Vitara csaknem fele áll nagyszilárdságú acélok. Még Vitara összkerékhajtás egy géppel (az új SX4, jegyzet CVT) illeszkednek 1185 kg, és az alap front-hajtású változat mechanika súlya csak valamivel több, mint egy tonna.
Hogy őszinte legyek, én valami másra számított. Látod, a név kötelez Vitara mérkőzés - egy időben egy hónap, elmentem az amerikai változata a '90 -es évek végén egy V6-os motor és a apparatik hiába volt közel, de nem tudtam vidáman ugrott a sávot, a szuszpenziót lenyelte minden gödrök. De, sajnos, ez a múltban. Új modell Suzuki Vitara - tisztán városi autó, a város lesz, hogy vegye fel egy autót, és nem fordítva. Nagyon kemény. És ez - a fő csalódás.
Felfüggesztés túl sok részlet elküldi az adatokat a hátán. A design a, sajnos. Akár 80 km / h lesz, hogy gondosan fordulót minden aknák, gödrök, repedések. Tehát, ha látom, hogy az új Suzuki Vitara egy szalag szakadt elejétől a végéig - ne lepődj meg: a vezető egyszerűen belefáradt a „nem kapcsolt vibromassage ötödik pont.” Body rezgések kíséri tompa puffanás a füle - hangszigetelés szintén nem felel meg a par.
Sokkal logikusabb és gyűjtsük össze a gép lesz nagy sebességgel - elveszett rúgások és shoves, Vitara 2 egyértelműen vezetés, stabil és anélkül, hogy a bankok szerepelnek a fordulat ... A baj az, hogy a „raskochegarit” autó a sebesség egy kicsit nehezebb, mint szeretnék, mert a motorháztető alatt - nincsenek alternatív motorbenzin 1,6 literes 120 erők és a nyomaték 156 Nm. Sebességváltó - hatfokozatú automata. Az aktív vezetés - elhanyagolható.
A szerényebb motor nem hátráltatói - Suzuki Vitara gyorsabban indul! És ez nem csak, hogy az első kerék Vitara súlya mindössze 1120 kg, és HAVAL H2 meghúzza ... 1 650 Automatikus Haveyla (szállít ZF) úgy tűnik, hogy felejtsük el, mit kell tennie, s amikor kezdő ellenáll megengedhetetlenül hosszú szünet. Ennek eredményeként, az extra 33 „lovak”, és egy hatalmas előnye van nyomaték (! 210 Nm vs. 156), elvesztette a mélyben a doboz, és a H2-fogások Vitara csak 100 km / h - mindkét autó a mi mérés szétszórt több mint 12 másodperc.
A mozgás különbség a karakterek vasbeton - Suzuki erősen provokál több fényes, jól reagál a kormány, a kis bankok. Sajnálom, csak egy dolog - az elsőkerék-hajtású változat nem kapcsolási mosók átviteli módok, és azt feledésbe merült, és a Sport gomb, ami segített, hogy présel ki mindent a motor és a sebességváltó.
Igaz, a „homlok” új Vitara lehetséges: szükség van ahhoz, hogy a sport módot összkerékhajtás rendszer AllGrip, és egy doboz, hogy adja át a manuális mód és sebességváltás „epestkami a kormánykeréken. Ha hogy a motor fordulatszáma nem alacsonyabb, mint 4000, akkor van valami, ami - vidáman forog előtt nyírás, jelezve, mind a négy kerék megfelelő tapadást.
De akkor meg kell, hogy tegye fel a bosszantó zümmögése a motor -, majd ismételten továbbítja üdvözletet mérnökök felelős hangszigetelés. De ez az, amit ez a készülék nem tagadható - gazdaságos. Amint azt beletaposott a gáz, ha nem perverz a vezetési mód, több, mint 9,0 liter 100 km Vitara nem ég. És ez - a kiváló eredmény.