Pilotage - studopediya
85. cikk felsorolja azokat a típusú KTM révkalauzolási, amelyek szabályozzák a szabályok szerint VI az MWC. Együtt a hagyományos vezetékek a megközelítések a tengeri kikötők, mozgás közben a hajó a kikötő területén belül vízfelület (változó egy másfajta, amelyben a hajó a raid, raid a rakpart, stb) a tengeri kikötők az MWC-ben említik először, és ez egy viszonylag új vezetéket révkalauzolásra a nyílt tengeren.
A jogviszonyok révkalauzolásra vannak a nemzeti jog szabályozza. Utalás a pilóták, amelyek megtalálhatók egyes nemzetközi egyezmények, csak kiemelni ezt az általános szabályt (kivéve a csak technikai követelményeinek biztonságos be- és kilépési a pilóta). A tevékenységek az IMO azt mutatja, hogy a legtöbb tagállamban a szervezet nem mutatnak érdeklődést a létrehozásával egy nemzetközi eszköz, melynek célja a szabályozás révkalauzolási, beleértve jellegének tisztázását közötti kapcsolat mester és kísérleti és felelőssége révkalauzolásra szervezetekkel. Így a belátható jövőben révkalauzolási tevékenységek nemzeti jog által szabályozott, különösen VI az MWC.
A fő célja a révkalauz-történelmileg tekinthető, hogy biztosítsa a hajózás biztonságát, mert az volt a célja, hogy segítséget nyújtson a kapitány, amikor navigál egy eléggé ismerős területen, egy komplex navigációs feltételek stb MWC 1968, mint a cél révkalauzolási említi csak a hajózás biztonsága, amely ma a kiemelt fontosságú, mivel a különféle tevékenységek, beleértve révkalauzolási, lehetséges, hogy megakadályozzák a hajó balesetet.
Méretének növelése hajók, különösen a tartályhajók, az adott okot, hogy egy új probléma - szennyezés a tengeri környezet, a befogadó katasztrofális méreteket, ha nagy bukás. Természetesen a szennyezés a tengeri környezet nélkül is kialakulhat a „hagyományos”, miközben a hajó a baleset (ütközés, zátonyra, stb), ennek eredményeként a hibás intézkedések a vezetés a hajó rendszerek, és itt a jelenléte kísérleti fedélzetén nem valószínű, hogy megakadályozza azt. Úgy tűnik, hogy a szemelte ki célként révkalauzolási védelme, a tengeri környezet, KTM kihangsúlyozza az ezt a problémát, szem előtt tartva, hogy csak a balesetek megelőzésére, hogy a hajó legnagyobb mértékben garantálja a megőrzése a tengeri környezetre.
A KTM teljesen megváltoztatta a megközelítés tengerészeti pilóták, melyet szerepel az MWC 1929 és 1968 elfogadását megelőzően a jelenlegi KTM révkalauzolási lehetne végezni csak az állami tenger pilóták. Szerint a KTM vezetékek által végzett kísérleti kiemelkedő tengeri kikötői kapitány révkalauzolási bizonyítvány jobb révkalauzi egy adott területen. Így a „state tenger pilot” kizárták a magyar szabályozás.
Jelölt tengeri pilóták kell felsőfokú vagy középfokú navigáló oktatás búvárélmény hajókon a kapitány, elsőtiszt vagy a karóra tisztviselő legalább öt év, és véleményt az orvosi bizottság, hogy az egészségi állapota (különösen látás és hallás) megfelel az előírt követelményeknek.
Minden jelöltnek kell lennie egy bizonyos ideig (6 hónap 1 év) képzést kapnak területén kötelező révkalauzolást és adja át minősítő vizsgálatok jutalék (beleértve egy legalább három tapasztalt pilóták), amelynek elnöke az ügyvezető Harbor mester vagy gidrobazy. A pilóta tudnia kell: a határ menti területen vezetékek; a nemzetközi jog és a magyar jogszabályok a tengeri biztonságra és a környezetszennyezés megelőzése; területén használt navigációs rendszer; A sebesség és a távolság a révkalauz-terület; Forgalmi elválasztó rendszer; mélység; iránya és sebessége áramlások; magasságát és időtartamát az árapály; rögzítések; kommunikációs eszköz, riasztó, hogyan kell megszerezni, és a navigációs információkat; Különösen révkalauzolási szerinti veszélyes rakományok; használata vontató; et al.
Pilóták vezető vezetékek területeken forgalomirányítási rendszerek hajókhoz kell képzést legalább hét nappal a közepén a VTS, mint egy hát pilot-operátor. A pilóták ültetnek (bérelt) a hajó helikopterrel, kötelesek alávetni speciális képzést. Minden pilótának ötévente kell értékelni igazolási Bizottság elnöksége alatt a port kapitány (vezető gidrobazy). Korai tanúsítás végezhető olyan esetekben, amikor az észlelt súlyosan megsérti a szabályok és normák a hajózás biztonsága, vagy baleset a hajó végzett egy pilóta.
Hozzárendelése ügyességi tengeri pilóta a nyílt tengeren van szükség fokú kapitány és a szakmai gyakorlat mester vagy elsőtiszt vagy tengeri kísérleti legalább hat éven át a vizsgán Minősítő Bizottság Harbor Mester a megfelelő programot, és egészséges, meg kell, hogy vegyenek részt ebben a helyzetben .
A pályázóknak, akik elvégezték a képzést, és sikeresen teljesítette az időmérő vizsgák, a kikötői kapitányság adott ki révkalauzolási bizonyítványt vagy a nyílt tengeren pilóta. Pilotage igazolást kell kiállítani, mint vezető gidrobazy.
A nem-állami kereskedelmi szervezetek szállítására engedélyezett kísérleti tevékenységek a részvénytársaság, a Nakhodka kereskedelmi tengeri kikötő, Dudinka seaport Kholmsk Kereskedelmi Sea Port és a többiek. De néhány közülük ténylegesen végrehajtják révkalauzolásra tevékenységet. Ugyanakkor, jelentős számú civil szervezetek révkalauzolási formájában önálló non-profit szervezetek székhelye Murmanszk, Arhangelszk, Budapest, Kalinyingrád, Novorossiysk, Nakhodka, stb
Úgy tűnik, hogy a kereskedelmi kikötő és a tengeri halászati kikötő, a szomszédos vizeken, meg kell állapítani, csak egy nem kormányzati szervezet révkalauzolásra. Licensing ilyen szervezet legyen a Közlekedési Minisztérium tartozik.
Az állami felügyelet tevékenységének végző szervezetek révkalauzolási
Állami felügyelet nem kormányzati szervezetek végzik mind döntésért való létrehozása, és a tevékenysége során is. Kötelező révkalauzolási, mint általában, el kell végezni a pilóták, akik a munkavállalók az állami szervezetek révkalauz-szolgáltatás.
Ha az állami felügyelet gyakorlásának azt állapítja meg, hogy a nem-kormányzati szervezet, annak felszerelése, számát és képesítését az alkalmazottak nem tudják biztosítani révkalauzolási célok, a Közlekedési Minisztérium dönthet úgy, hogy megszünteti a tevékenységét.
Területek meghatározása kötelező és nem kötelező része a révkalauzolási 89. cikk MWC hatáskörébe a szövetségi végrehajtó szerv - a Közlekedési Minisztérium tartozik. Azonban meg kell jegyezni, hogy összhangban más szövetségi törvények révkalauzolási kérdéseket meg lehet oldani, és az orosz kormány. Ennek megfelelően a 14. cikk szóló törvény belső tengervíz, az útvonalak mentén vitorlázás az északi-tengeri útvonal, beleértve a Straits Vilkitsky, Shokalski, Dmitry Laptev, Sannikov végzik szabályoknak megfelelően a navigáció, a kormány által jóváhagyott Magyarország és megjelent a „tengerészeknek szóló hirdetmények”. A jelenlegi szabályok szerint a hajózás az északi-tengeri útvonal ezekben Straits mert a nehéz navigációs és jeges körülmények között, és biztosítsa irányítás biztonságát, kötelező jégtörő révkalauzolásra révkalauzolásra. Más területeken a tengeri műveletek Headquarters, a körülményektől függően állapítja meg egyik vagy másik fajta révkalauzolásra, beleértve révkalauzolási (tétel 7,4 szabályzat).
A fő szempontok létrehozására kötelező révkalauzolást területen:
a) léteznek komplex helyi navigációs és vízrajzi körülményeket és navigációs funkciók, valamint a zajos, forgalmas egy adott területen, ami veszélyes lehet, mert a hajók;
b) a nem veszélyes tulajdonságaira, vagy a hajó állapota (atomerőmű, a riasztási feltétel a hajó, stb), vagy a hajó áruszállítás, Veszélyes (olaj, radioaktív anyagok, veszélyes vagy káros anyagok, stb.)
Azokon a területeken, kötelező révkalauzolást merülést nélkül pilóta nem megengedett. A hajó kapitánya, aki megsérti ezt a szabályt, olyan adminisztratív felelősség.
Mentesség révkalauzolási is biztosítható, hogy a kapitányok különleges tengeri és folyami hajók, figyelembe véve a következő tényezőket: a stratégiai jelentőségét a port; beállított üzemmód navigáció; a főbb méreteket, a hajó kialakítása, inerciális jellemzők, navigációs berendezés, stb.; A cél a hajó és a természet a szállított áruk; Hidrometeorológiai portok, különösen a hajózható; jelenlétében egy hatékony port VTS; Töltsük be a kapitány működés közben szorosan elhelyezkedő kikötők, a járatok száma, tett egy bizonyos időtartam alatt a pilóta a fedélzeten különböző hajózási feltételek.
Ellentétben révkalauzolásra cikkében 90. KTM, opcionális (nem kötelező) révkalauzolási döntést arról, hogy megtartják a szolgáltatások egy pilóta úgy érkezett a mester a saját. Nem számít, hogy a szolgáltatást bármely szervezet (kormányzati vagy vállalati), a kapitány megfordult, ahogy a képesítések a pilóta nem változik attól függően, hogy hol működik, és révkalauz felelős szervezetek megfelelő révkalauzolási ugyanaz
Kapitány port előírhatja a hajó, amelynek súlyos károkat, és a rakomány töltött állapotának megsértése (például, egy jelentős elmozdulás a fedélzeti rakomány), majd kábelezés pilóta. Ezt a döntést illetően egy bizonyos hajó alapján az adott eset összes körülményeire és kivételes. Ezért az a hajó kapitánya köteles előzetesen értesíteni kell a döntésről.